Testkörning Citroen C3 Pluriel sedan 2003 Convertible

Överföringar

Citroen C3 Pluriel är lätt att anpassa sig till väder och för att utföra olika uppgifter.
 
Du vet inte hur man hanterar vädret, även om du är irriterande i sommar? Du har inte råd med en personlig flotta av flera bilar, även om du gör en sak på eftermiddagen, och på kvällen helt annorlunda? Då är det nödvändigt att titta på Citroen C3 Pluriel. Eftersom den här snygga maskinen har förmåga att omvandla. Hon kan värma dig på vintern och öppna alla vindar på sommaren; Det kan vara en familjebil, ett sätt att flytta till ett litet varmt företag eller mini-lastbil. Det verkar som att en annan sådan leverans på den ryska marknaden ännu inte har existerat.
 
Modellens höjdpunkt är definitivt kroppen. Om du ursprungligen verkar som bilen är mycket lik hatchback C3, var uppmärksam på frånvaron av ett centralt rack och på ett mjukt tak. Ta en titt på farmäsen, formen på huven, till bakbelysningen och till sternen i allmänhet. Nu är det klart att framför dig en annan bil? Nej? Spela sedan designern för vuxna.
 
Alternativ I: tre-dörrhatchback.
 
Om taket, glas och bågar är på plats, är Citroen C3 Pluriel en vanlig kompakt personbil där du kan flytta i vilket väder som helst. Det mjuka taket är gjord av ett speciellt tjockt material som inte vinner och säger att det är varmt varmt i stugan. I den här versionen kan maskinen ge komfort fyra och ta ombord, det vill säga i stammen, en tillräcklig mängd start.
 
Körning är bekväm eftersom det är möjligt att justera platsen för rattstången och sätet. Sätet i sig är inte riktigt. Den platta bottenkudden är mjuk nog och tar den nödvändiga formen, och materialet har egenskapen att driva fukt och andas. Det är rätt, det här är vad som krävs för cabriolet. Men vi är fortfarande i hatchbacken, så vi noterar en något högre plats för sätena i motsats till den vanliga C3. I det här fallet var alla justeringar kvar på plats, men synligheten förbättrades. Bristen på centrala rack tvingade designersna att säkra säkerhetsbälten ganska låga, men det orsakar inte särskilt olägenheter. Apparaten, formen på panelen och skärmen är alla samma, bara en extra hävarm som uppträdde - för att styra en mjuk ridning.
 
Alternativ II: tak med harmonisk
 
Den typ av fordon där luckbacken vrider efter rotationen av den mycket hävstången i position nr 1, gör jag inte det. Taket, som sådant, försvinner, men i bakrutan (utrustad, förresten, är den elektriska uppvärmningen) formad av harmoniken. Medan allt glas på platsen är klimatkontrollsystemet helt möjligt att bibehålla den inställda temperaturen i stugan, men himlen och solen! Och om din uppgift inte ingår i hastighetsregistret, då den aerodynamiska sången av dragspelet, som ligger bakom, inte för tvivel. Över aerodynamiken arbetade designers i allmänhet allvarligt, om möjligt, har rested turerna från onödigt buller. Naturligtvis kan de bakre passagerarna inte tycka om vinden, uppfriskande ansikten. I det här fallet är det inte bättre att vika taket? Bara återigen vrider spaken.
 
Alternativ III: Cabriolet
 
Det bakre fönstret tillsammans med takresterna gömmer sig snabbt i stammen, och du är redan i cabriolet. För en varm Moskva kväll (tro mig, och det händer) - det lämpligaste alternativet. Det faktum att Pluriel var en gång ett hatchbeck påminner om inte massiva bågar på sidorna. Men det är lätt att bli av med dem, men hävarmen kommer inte att hjälpa här, det måste komma ut ur bilen.
 
Alternativ IV: Spindel
 


Ett sådant icke-ryskt ord kallas skaparna av bilen, som härrör från oacceptabla manipuleringar. Du bör helt enkelt sopas av två lås framför hörnen av vindrutan och de två fästena bakom. Dessutom är strålarna själva inte för tunga och väger bara 12 kilo. Och hela operationen tar inte mer än en minut. Den enda minusen av nästa omvandling ligger i det faktum att de borttagna bågarna är avgörande obekväma i spindeln, det är bättre att lämna dem i garaget eller hemma. Om du självklart inte vill ha en annan C3-metamorfos.
 
Alternativ V: Pickup
 
Allt är enkelt: locket på stammen lutar och blir stängt med ett fack där glasets tak var dolt. Om du överstiger omvandlingen för att vika baksätena, får du ett helt slät område med en längd av 1180 mm. Placera här åtminstone borttagna bågar, även om något annat storstor bagage - bra, med undantag för betongblandare, naturligt. Speciella fästelement tillåter säkert flex.
 
Samla bilen är inte heller svår, agerar i omvänd ordning.
 
På vägen - utan överraskningar
 
Citroen C3 Pluriels löpande egenskaper, som förväntat, mycket annorlunda än de som är inneboende i den vanliga C3. Men det finns bara två motorer för denna modell: både bensin, 1,4 och 1,6 liter och en kapacitet på 75 och 110 liter. med. respektive. Någon av dem lyser knappast ägaren, med vilken bil som helst visar tillräcklig tillräcklighet.
 
Mindre motorn kombineras med en 5-växlad manuell växellåda. Spakens gång är kort, och med den uppenbara brytningen av problem med valet av överföring uppstår inte. Det är tack vare en sådan tydlig mekanism på vägen som du inte känner för släpningen. Är det som tittar på motorns omsättning är inte bekväm: takometern är en halvcirkelformig och liten, liten pil och ser inte omedelbart. Det är dock möjligt att navigera ljudet, eftersom det är väl hört med hög hastigheter. Och med allt detta var det versionen med en 1,4-liters motor som jag var tvungen att smaka mer.
 
Det finns ingen tvist, motorvolym på 1,6 liter ger ut 35 krafter mer, vilket känns omedelbart. Men det är aggregeras hittills bara med det halvautomatiska KP Sensodrive, som personligen inte glädja mig. En sådan box har två driftlägen. En förut mekanisk växel med spaken eller tangenterna belägna bakom ratten. Den andra är automatisk, i vilken elektroniken rör sig oberoende från ett steg till ett annat och, enligt skaparna, i additions anpassar till körstil. Kanske anpassar, men det eliminerar inte misslyckanden när växling. Du känner särskilt tydligt om du kraftigt slutföra gasen till golvet. Motorn är ärligt vriden till gräns revolutioner, men då är det ett moln näsa, en paus, och slutligen nästa steg. Med ett ord, och inte en automatisk, eftersom elektroniken pressar helt enkelt kopplingen oberoende, och inte en mekaniker - Jag skulle ha visat sig snabbare och mjukare. Å andra sidan, under Sensodrive saktar hjälper det bromsok, flyttar till minskad överföring. För rättvisans skull, bör det sägas att om du kör långsamt, kan Klekov och Pause undvikas. Ytterligare jämnhet kan uppnås genom att släppa gasen innan nästa växling.
 
Vad gäller de andra kvaliteterna hos C3 Pluriel, då jag kommer att notera väl sinnade suspensioner och styrning. Maskinen ger både bekväm och aggressiv körning.
 
Priset på transformationer
 
Citroen C3 Pluriel är märkbart dyrare än den vanliga C3 halvkombi. Så om priserna på C3 börjar med ett antal 9900 euro (men med en 1,1 liters motor), är Pluriel inte billigare än 15.600 För dessa pengar kan du köpa en bil med en 1,4-liters motor på ett bra konfiguration. - 4 krockkuddar, elektriska driv glas och speglar, centrallås med fjärrkontroll, startspärr. Versionen med motorn på 1,6 och robot KP Sensodrive kommer att kosta minst 17.200 euro. Med tanke på möjligheten för bilen till transformationer, skulle jag inte säga att priserna skattas.
 
Bil garanti - 3 år eller 100 tusen körsträcka kilometer. Den övergripande Intervallet är 30 tusen km.
 
Andrei Osipov
 
Korta specifikationer Citroen C3 Pluriel
Motor volym, kub. Se: 1360/1587
Antal ventiler per cylinder: 2/4
Power, l. med. För rpm: 75/5400: 110/5750
Max. Moment, Nm / at om om. Min .: 118/3300: 147/4000
Acceleration upp till 100 km / t, s. 13,9 / 11,6
Maxhastighet, km / t: 160/185
Mitten bränsleförbrukning l. / 100 km .: 6,8 / 6,6
Volymen av bränsletanken, l .: 47
Mått, mm: 3935x1700x1560
 

En källa: "Car Izvestija"