Citroen C3 Test Drive sedan 2009 Hatchback

Solen i Zenith's

Var annars kan du utvärdera huvudchipet för den nya Citroen som inte i Elbrusa -bergen när topparna som bländar is hänger över huvudet, och precis i takets topp, den redan säkra vårsolen gnistrar?

Min första bekanta med den nya Citroen C3 började med sex. Det vill säga från ett tidskriftsex och en storstad. Den uppdaterade Citroen skimrade med bländning på den glansiga sidan, och i hans nya enorma panoramautsikt, återspeglades ett glittrande och frestande Eiffeltorn. Men som det visade sig senare väntade den nya TS3 på Eiffeltornet, men Kabardino-Balkanbergen

Det verkar som om vad man ska göra hundra procent stadshatchback i Elbrus? Och var annars kan du utvärdera huvudchipet för den nya Citroen som inte i bergen, när topparna som blindar isen hänger över huvudet och precis vid taket, glitter den redan säkra vårsolen?

Panoramiska vindrutan Zenith New Citro är verkligen unik, detta är inte ett glastak som skiljer en bred tvärbalor från vindrutan, utan en verklig transparent kupol. Längden är orealistisk 1350 mm, och frånvaron av en bygel gör att du kan titta upp i en vinkel på 108 grader istället för de vanliga 28. Fransmännen kallade denna teknik visionrive. Den övre delen av vingglaset är tonat, men till skillnad från vanliga tonade glasögon är toppnivån nivån mindre än 9 enheter istället för 50. Och detta betyder bergsbrun!

Men vad hade det franska folket förutom taket för att erövra älskare av klass B -hatchbacks? När allt kommer omkring var den tidigare C3 en bästsäljare runt om i världen mer än 2 miljoner runda franska barn. Samtidigt, i Ryssland, var en liten citro bara 17: e med en andel på 1 % i den totala försäljningen inom segmentet. Цель нового Цэ3 - войти в топ-10.

Ради этого круглощекий С3 вытянули в профиль почти до силуэта старшего С4. К счастью, французы решили не идти на подводу у общих тенденций и не стали злить компакт, оставив компактный, изящный и доброжелательный облик. Невидимые центральные стойки визуально увеличивают площадь бокового остекления. Ведь именно за его милую внешность его и выбирали покупатели.

Måtten på nyheten är 3,94 m i längd, 1,73 m i bredd och 1,52 m i höjd. De främre strålkastarna har fått en mer komplex form och korsar den ursprungliga vita linjen, vilket ger uttrycksfullhet, bakljusen är gjorda i form av en boomerang. Maskinen är också markerad med en uppdaterad logotyp. Från bara söt blev hon söt-humle.

För bilen erbjuds de att välja 10 färglösningar är särskilt bra för ljusblå och ren vit.

Ännu fler förändringar inuti. Istället för en digital hastighetsmätare med en varvometerram, analog hastighetsmätare och en varvometer, på höger fönster med digitala bränslenivåindikatorer, transmissionsläge och datordata för kort. Rattet ser mer fashionabla ut, under pseudosportarna skär. Extremt och i Parizh är utformningen av klimatinstallationen elegant löst.

Efterbehandlingsmaterialet pratar verkligen om vård och kvalitet, torpedos plasttrimning liknar tyget. Men det utlovade räckvidden har sina gränser. Bilen har blivit mer rymlig än föregående generation, men det kompakta hatchback -segmentet innebär sina begränsningar: det är fortfarande trångt i armbågarna framöver.

Men benen är bra: pedalerna pressades lite framåt, den främre passageraren släpptes en plats för knän under en handskbox, förresten, mycket voluminös.

Ryggen på framsätet reducerades med 3 cm, men den bakre soffan är trångt, det finns inte tillräckligt med utrymme ovanför huvudet, särskilt i versioner med ett panoramatak, skjutgardinen äter utrymmet.

Men själva taket från insidan är ännu mer fantastiskt än utanför! Känslor från panoramiska Citroen -glas kommer inte att jämföras med sensationer från panoramataket. Det finns inga hinder ovanför ditt huvud, bara himmel och utsikt! I vissa trimnivåer är nattliga strålkastare fantastiska!

Men efter att känslor har sjunkit klättrar förolämpande och praktiska tankar i mitt huvud. Till exempel kostnaden för Zenith. Att ersätta sådant glas kommer att kosta 26 356 rubel (23 636 rubelglas själv och 2 720 rubel fungerar)! Solen vid toppen är rolig och användbar för välbefinnande, regnet är vackert och romantiskt, men väderförhållandena är inte alltid så behagliga: torkarna kommer inte att nå slushen över deras gräns, på vintern från glasytan kommer det behandlas under lång tid av kyla

Men om så önskas kan toppen döljs bakom en glidande gardin, kommer den att skydda om solen träffar ögat. Tänk bara på, damer, för panoramisk vindruta, du måste offra en make -up spegel i ett visir. Och även huvuden på de bakre passagerarna på grund av gardinen! Förresten, för dem är skillnaden mellan vanlig vindruta och zenith fortfarande inte synlig.

Som ett resultat, efter att ha vägt känslor från vindrutan och dess brister på vissa skalor, skulle jag definitivt komma till bristerna.

Det som var nöjd med den nya C3 var den inbyggda smaken av luft (du behöver inte leta efter var du ska fästa en ful flaska från stormarknaden, bara köpa utbytbara block från återförsäljaren), ingångarna för iPod och USB och usb Spegla osjälvisk när du bländas av strålkastarna, ljusare när bakväxeln är påslagen.

En viktig bonus C3 2010 förbättrade ljudisolering och jämnhet. Bilen upphörde att vara styv, rörande på sprickorna i asfalt med en låda, den är nu mycket tystare och bekvämare.

Bilen finns med en av tre motorer att välja mellan: en 1,4-liters 75-hästkrafter, samt två motorer från en BMW med en volym på 1,4 och 1,6 liter med en kapacitet på 95 och 120 hk. respektive. Samtidigt erbjuds maskinen endast med den mest kraftfulla motorn, vilket kommer att uppröra ryska fans av kompakta hatchbacks.

På Mountain Serpentines lyckades båda BMWash -motorerna testa. 1.4 är helt klart en stadsbor, han har inte tillräckligt med dragkraft i låga hastigheter, och för en dynamisk körning måste han alltid bibehålla den önskade rytmen. I staden på grund av god lyhördhet på acceleratorpedalen och ett tydligt arbete med mekanisk överföring, kommer det dock att göra det möjligt att hålla dig för.

I 1.6, tvärtom, levereras det endast med en automatisk växellåda. Maskinen är tankeväckande och ibland hård, och här bara den peppiga potentialen för motorn, som är redo att och dra bergen hos tre passagerare och bibehålla hastigheten i utdragen förbi. Endast denna regim av TSE-tredje är inte alls en ekonomisator.

Kanske var fransmännen inte dåligt uppfann, på detta sätt, distribuerade duetterna av motorer och överföring.

Serpentiner är de bästa näring av att testa stabilitet och hantering. Som ett resultat av detta test kan det noteras att den franska kompakten håller linjen perfekt och inte flyger ut ur varv även med anständig hastighet, men ändå bör du inte glömma sidovinden och en hög kropp. Bromsens effektivitet kontrollerades många gånger av kabardiska kor och gick lugnt längs vägarna.

Försäljningen av den nya Citroen C3 har redan påbörjats. Det grundläggande värdet på kompakten börjar från 500 000 rubel för en bil med en 1,4-liters 75-hästkraftsmotor på ett handtag (525 000 rubel med luftkonditionering). Versioner med en 95-hästkraftsmotor startar från 579 000 rubel, med en 1,6-liters 120 hästkrafter och en automat-från 615 500 rubel. Zenith vindrutan finns i bilen för minst 615 500 rubel. Det dynamiska stabiliseringssystemet erbjuds för en tillägg på 15 000 rubel, portar för USB och iPod för 15 000 rubel.

Svetlana Aleeva
 
 

 

Källa: Carclub.ru