Testkörning Citroen C2 sedan 2008 Hatchback

gatukämpe

Citroen C2 är mer som en kvalitativt gjort leksak än en riktig bil, men efter ett par timmar med kommunikation med den här maskinen förstår du hur felaktigt det första intrycket.
 
Trots det faktum att 90% av bilmonteringsverksamheten är identiska med C3, är Citroen C2 absolut till skillnad från den äldre bror. Och punkten är inte i storlek (två gånger 188 mm Kort sagt, de andra dimensionerna är ungefär desamma) och i design. Maskinen är gjord i en annan, mer stadsstil. I det första ögonblicket är det till och med lite chockerande.
 
Låt dem kommentera några delar av design och design.
 
Det är till exempel inte särskilt klart varför sidofönstren inte är på samma nivå. Men om barnet sitter bakom, vad ser han i andra maskiner? I bästa fall, de övre våningarna i byggnader, genom vilka passerar. I C2 har rätten för en liten person inte överträdet vid mottagandet.
 
Eller ta stammen. Varför var det att göra henne gunga, och till och med horisontellt? Detta är också en förklaring. På gatorna, färre platser där du kan fritt parkera bilen - vanligtvis gnuggar vi det. Tänk dig att du måste öppna stammen, och någon bifogade din bil nära din bakre stötfångare. Allt, dörren är blockerad. Ägaren C2 har inga problem. För att utmana den övre delen behöver du inte mycket utrymme. Dessutom tålar den nedre halvan i den trånga positionen på 100 kg, och den kan användas som en bänk, till exempel när du vill byta skorna efter skidrullningen. Om den nedre delen inte är öppen, ökar bagagebelastningen betydligt: \u200b\u200bsmå saker suger inte utåt, som det händer i vanliga bilar. Något kan fästas direkt vid dörren.
 
Citroen C2 är en modulär stam, och dess kull ökar från 166 till 879 liter. Detta görs i flera steg. För att börja något, flytta framåt baksätet. Här är de två, var och en har sin egen anpassning av ryggstödet och kan kanske vara något, men flyttar fortfarande fram och tillbaka. Då är baksidan baksidan av en av sätena på sätet. Få? Vi vikar båda ryggen. Kräver ännu mer utrymme? Klicka på vikta baksäten till framsidan. Alla manipuleringar kräver inte styrka. I det sista steget är det till exempel tillräckligt att dra handtaget, och den kraftfulla gasfjädern kommer att lägga ner de bakre sätena i baksidan av framsidan. Naturligtvis är C2 långt ifrån vagnen eller en full hatchback, men får du mycket med dig i dagliga resor? Portfölj, sportväska, paket med produkter som köpts på väg hem
 
Med sin kompaktahet erbjuder bilen alla besättningsmedlemmar, och det kan finnas fyra av dem, ganska bekväma förhållanden. Vi tittade ganska skeptiskt på den bakre raden, men det visade sig vara mycket bekvämt där. Svårt att bara klämma på galleriet genom framsätena. Om de gick närmare Torpedo, skulle det vara bättre.
 
Torpedo här från C3, så vi kommer inte att beskriva det. Men om det faktum att den lilla maskinen är utrustad med en vuxen är det värt att säga. Bilen är utrustad med en inbyggd dator, fyra krockkuddar, anti-låsbromssystem, elstyrning med progressiv karakteristiskt, centralt låsning, kraftfönster och många andra, inklusive i det ibland är fler solida bilar inställda mot extra kostnad. Det är sant att ett sådant antal grundläggande utrustning endast ingår i 1,6 VTR Senso-drivpaketet. Versioner med 1,4 motor är lämpliga mer blygsamma, även om allt är nödvändigt där. Och det som saknas kan du beställa - från regnsensorn till parkeringssensorer.
 
Vi testade den mest laddade C2. För att ta reda på den här versionen är det inte nödvändigt att leta efter en VTR-bockbil. Bilen gör det nödvändigt att förstå att hennes element är hastigheten och inte en resa från snabbköpet till fitnesscentret. Vad är bara St \\ 'SNF 16-tums hjul med lågprofilerade däck och låg markklarering! Naturligtvis finns det också element som indikerar att den här killen inte är från en blygsam: en något annorlunda form av stötfångaren, anti-krage, tröskelvärden. Det är dock gummit och landning i större utsträckning skapa ett aggressivt utseende på maskinen. Och dess körkvalitet motsvarar helt bilden.
 
Bilen är mycket dynamisk. Rulla över hundra på 10,9 sekunder är inte ett problem för honom. Det viktigaste är att lära sig att arbeta med stealless switchar som ger överföringskommandot om övergången till högsta eller nedre överföringen. Citroen C2 installerade en mekanisk fem-hastighet KP, där elektroniken i ett par med hydraulik motsvarar kopplingen och omkopplingsutrustningen. Vi har redan kommit att kommunicera med den här rutan - installerad på C3 med samma 110-starka motor. Sedan hittade vi sitt arbete ganska tillfredsställande, det var bara nödvändigt att inte glömma att släppa gas vid byte. Samma på C2. Men om vi cyklade i en tid på trojkan i automatiskt läge, var den här gången försiktig. Och korrekt gjort.
 
Magnifik hantering, bra dynamik och möjligheten att byta redskap från ratten gjorde sitt jobb: femton minuter senare kunde vi inte längre gå som alla andra. Bilen infekterade oss med hans temperament, och det var helt omöjligt att dra i höger rad. Men den högra raden är nu begreppet släkting. Det är möjligt att snabbt flytta runt staden av dem vars bil är utrustad med tillräcklig kapacitet, kedjebromsar, skarp styrning och små dimensioner. All denna Citroen C2 är tillgänglig.
 
Det enda som inte riktigt tycker om det är, är för hård suspension: det är inte alltid bra på våra vägar.
 
Annars är de trevligaste intryck av C2. Jag undrar hur populär det kommer att vara i Ryssland. Ja, han har alla egenskaper av den verkliga stadsbilen, och en kraftfull motor och magnifik hantering gör det till en sann gatafighter. Men förvirrar priset. 16000 euro är för dyrt för en bil av den här klassen, även om det är mycket bra.
 
Text: Oleg Kalaushin
 

En källa: Magazine 5 hjul [12/2003]