Test Drive Citroen BX 1989 - 1993 Hatchback

"Citroen" 2000 "Grön"

Och inte köpa Citroen? - Vi trodde med en vän, se tillkännagivandet av försäljningen av Citroen-Vx14 1988 i tidningen med en körsträcka på 160 tusen kilometer. Billig, bara en halv tusen dollar. Vid den tiden sålde vi en gammal BMW och kokt och Latal Zhiguli redan andas rökelse. Winter de inte live. Och utan en bil - och oss.
Hans ägare av telefonen sa: bilen är helt raderas, men inte på språng - i motor brände huvudet av blocket huvudet. Allt annat verk. Kroppen är obundet och rostfritt.
Om det verkligen täckte motorn där jag avslöja det att jag skulle ha hänt honom, "sa min vän (han är en utmärkt bilist)," ta lite - ta. När allt kommer omkring i denna franska det finns något att se. Jag ville verkligen prova den legendariska hydropneumatisk fjädring. Jag erkänner, skrämde de dessa Citroenov klockor (förmodligen finns det något fel), men det låga priset och nyfikenhet tog över tvivel.
Extern kontroll bekräftade att kroppen är riktigt stark. Vi hittade bara två fokus för korrosion i storlek med en hög av varje, och symmetrisk, både på de bakre vingar, ovanför hjulen. Det var inne värre än utanför. I förardörren, self-made glas plexiglas, handtag av fönster och dörrlås från insidan nästan alla trasiga. Orsakade tvivel om året av bilen. I serviceport fanns 1988, men knappast bilen föddes senare än 1986. Ändå till priset av oss, Citroen ganska nöjda. Hit hand.
Men problemet är: att bogsera bilen, du behöver bromsar, och att de inte visar sig - det förblev en livlös motor Citroen under en mycket lång tid. Faktum är att en pump ges från kamaxeln, som pumpar arbetsfluidet i fjädring och bromsar, och utan att det dessa system inte fungerar.
I allmänhet blev det klart, idag är det inte kommer att vara möjligt att plocka upp bilen. Överens om att vi kommer att anlända i en vecka med en släpvagn. Och under denna tid, kommer vi att försöka på identifikationsnumret för att bestämma utgivningsår. Och om det inte bekräftas att bilen 1988, ägaren säker på att priset kommer att märka.
Citroen representation i Moskva (5: e Övre Mikhalkovskaya, 7) sade att VC 14 släpps, troligen 1984, och i Evrotaks Bureau bekräftade - bilen föddes senast 1984 ,.
Den tionde plats (bokstaven i det latinska alfabetet) i identifikationsnumret (VIN) Citroen, Peugeot, BMW, Mercedes betyder inte året är, som brukligt är i många maskintillverkare. En speciell litteratur med fabriks tabeller och data. Hon behövde inte leta efter - synpunkter från experter och Evrotaksa Citroen tillräckligt auktoritativa. Dessutom som inte hade några invändningar och ägare. Troligtvis han själv inte vet exakt vilket år fransmannen.
Han gav oss $ 1100 och ca $ 150 i notarie kontor för registrering av köpeavtalet, inklusive en bedömning av lagen. Citroen vinsch drog ut på en speciell trailer och körde hem.
Vi bestämde oss för att demontera motorn. Obs sitroenovskoy kraftaggregat - är det något! När vi först öppnade huven, och såg inte motorn och vissa bläckfisk. (!) Över tvär liggande sträckt motor vet var tentakel: slangar, kablar, ledningar. En liten fyrväxlad växellåda var fäst till motorn vid botten (de har ett gemensamt hus), och greppsidan. Detta har vi inte träffat!
Men jag sade till mig själv - detta arrangemang är mycket bekvämt för underhåll och mindre reparationer. Enkel åtkomst till generatorn, vattenpump, distributör, förgasare, starter. Här är bara en gnista för att få svårt.
För att ta bort motorn, var tvungen att svettas. Dras ned av en liten sub-ram. För att komma till ärmarna också, det var inte lätt. Jag var tvungen att ta isär hela motor, växellåda och koppling. Till exempel i den Moskvich är mycket lättare.
Här förväntades vi av den första överraskningen. Av de fyra kolvarna var det bara en, den andra förstördes fullständigt och i resten - sprickor på kjolar. Cracked var en ärm. Kolvar bryggdes i ett av försvarsfonderna. Och jag letade efter en ersättare under lång tid. För den nya kolven av företag som specialiserat sig på leverans av reservdelar till utländska bilar, ber de om stora pengar - cirka 150 dollar och gamla (används) säljs av en uppsättning, det vill säga fyra, vilket också är dyrt. Men vi hittade fortfarande en väg ut. I vårt garage upptäcktes kolven från Volkswagen-golfmotorn på 1,3 liter. Hjälp - hans diameter sammanföll med Citroenovsky. Efter en liten svarv (hål i hålet under kolvfingret och montering av vikten) passar de tyska perfekt in i den franska enheten. Ärmarna köpte på den annonserade, för bara $ 10.
Monteras och lyfte motorn på plats, låt den - fungerar som en klocka. Och mest sannolikt till upphängningsreglaget. De omarrangerade en liten hävarm i en annan position, och kroppen simmade upp. Bra! Det visade sig, han kan ockupera fyra positioner i höjd i förhållande till vägen.
Gå. Men varför ett tufft drag? Var är berömmen av Citroen Hängsmycke? Sida som om på en pall, intrycket att det inte finns några stötdämpare, inga fjädrar. Det visade sig: den senare är verkligen inte. Deras roll (elastiska upphängningselement) utförs av Green Gauges-Hydroaccumulators. Dessa är metallbollar, vars inre hålighet är uppdelad med ett plastmembran. Å ena sidan är LHN-vätskan grön (sålunda greenstens folknamn), och på det andra gaskvävet. Sfärerna skruvas på hyllorna som liknar de avskrivna, där grönblomman serveras i tunna metallrör. Alla sådana ställen (och därmed sfärerna) fyra är en på varje hjul. Ju mer vätska i dem pumpas, desto högre ökar kroppen. Flyttet av hjulet uppfattar kväve - vätskespressarna på möblerna, den gas som är komprimerad. Ventilsystem Dessa oscillationer släckes mycket effektivt.
Men det finns en annan, den femte sfären är den största hydroakumulatorn på motorn. Det är i vissa fall nödvändigt att underkastas systemet för en mycket kort tid av arbetsvätskan, till exempel, med skarp bromsning.
Det är uppenbart att i våra citolog fungerar sfärer inte: antingen kväve indunstas eller blandas med vätska om membranerna är trasiga. I det första fallet kan de återställas genom att pumpa kväve. Särskild utrustning behövs. Vi har inga sådana. Och på Citroenov-tjänsten är en sådan operation inte överkomlig. Vände sig igen till tidningar. De flesta reservdelar erbjuds verkligen från hand till hand. För de nya sfärerna frågade från $ 50 till 100, för underhållet 25-50.
Valde från andra raden. Vi kom överens med säljaren: Om hydracumulatorn är olämplig - kommer vi att återbetala. Från de tio bästa valda endast fem. Och den huvudsakligen avlägsnas från den trasiga Citroen-HMM 1992-utgåvan, som också hittades på meddelandet.
Slutligen installerade alla sfärer. De flyttade - och igen en olägenhet: före avskrivningar perfekt, och röven är fortfarande ek. Vi byter hydrakumulatorer på platser, men bilden är densamma. Vi måste tinker och bakfjädring.
Här utan ledarskap kunde inte göra. Citroenovs litteratur visade sig vara mycket bristfällig. Och bara i affären bakom hjulet (Dolgorukovskaya, 36/1) lyckades hitta en bok om VX 16. Vi vet att det skiljer sig från 14 endast av motorn, annars är detsamma. Även om översättningen av äckligt och illustrationer lämnar att önska det bästa, tänkte vi fortfarande ut vad som och förstod orsaken till defekten.
Den som sålde oss bilen sa att han bytte bakaxeln (en spricka som bildades i ett hävarmhölje) och hittade den här noden på tillkännagivandet för endast $ 150 (tillsammans med två sfärer). Sedan installerade gamla spakar då. Men efter reparation gick nästan ingen till bilen. Förmodligen när du byter ut något som inte samlats in. Så det finns: Jag satte oändligt bakaxeln - de koniska lagren drogs, där hjulspakarna svänger. Demonteras, tvättas, smält, justerade klyftan, som föreskrivs av ledarskap och skål! - Suspensionen har tjänat.
Dessutom var jag tvungen att ändra de yttre skor på framhjulen. Ett par nyköpta för $ 250. Lämplig, förresten, från Peugeot 405, vad av någon anledning av någon anledning är tyst. Byt ut körtlarna i växellådan under semi-axlarna (inre gångjärnsskor). Hur det är omöjligt att få det bästa av Volgovsky. Restaurerade huvudbromscylindern - manschetten utspridda. Efter en liten tråkig, en liknande Zhigule oljetätning beviljas där.
Fyra diethek fria däck Semperit (sempert) 185 / 70R14 köpas för $ 90. Nedstigningen glas förardörren kostar $ 50. Dessa var den sista utgifter på bilen. I allmänhet, Citroen kosta ungefär $ 2000.
Renoverat alla handtag och fönster. Och sedan gick bara inte ser någon. De rullade ut. Det är sant att de styrande organ vänja sig länge. Instrumentpanelen i vår bil visade sig vara en gammal typ - de producerade fram till 1986. Ljuset, vrid pekare och torkare påslagen nycklarna till höger och till vänster om instrumentpanelen, och inte med genomsyrad switchar. På hastighetsmätaren inte vända pilen, men skalan. Sedan naturligtvis vana - vände allt ut att vara bekväm. Ergonom designers försökte inte förgäves.
Efter att ha läst närmare med kroppen, förstod jag hemligheten av ett långt liv. Den är fosfate, och från insidan (i dörrar, trösklar, vingar, på golvet och andra håligheter) är täckta med en tunn elastisk och mycket slitstarkt polymerfilm. Att riva av metall med en kniv är mycket och mycket svårt. En sådan beläggning skyddar tillförlitligt kroppen från korrosion. Sårbara huva och bakre (femte) halvkombi dörr och plast.
Men den största beröm förtjänar naturligtvis den unika upphävandet av Citroen. Hur försiktigt fungerar försiktigt! Pile, små knölar och andra oegentligheter är knappt märkbara. Vi uppfyllde inte en sådan jämn rörelse på alla datorer som du var tvungen att rida. Varken BMW eller Volvo, eller Volkswagen och Audi inte kommer att jämföra med liner Citroen. Jämförelsen av frans med planet är ganska lämpligt - trots allt var det inom luftfarten för första gången en hydropneumatisk fjädring, liknande Citroenovskaya, applicerades. Endast det kan beundra bara ett dussin sekunder när planet körs på banan och på Citroen hela tiden. Jag noterar att denna suspension Citroen gör för vissa modeller av Jaguar, Mercedes, Peugeot och även Rolls Royce. Och vad ett mirakel föränderlig markfrigång (clearance): Denna bil är inte rädd eller en resa till landet eller i skogen på off-road sommar eller djup snö eller dumpar av is på vintern - höja kroppen och säkert passera. Jag tycker inte om i vårt Citroen endast handbromsen - blockerar framhjulen. För att sätta in den kontrollerade enheten kommer framhjulsdrivna bilen inte lyckas.
I allmänhet är bilen bra och inte så komplicerat, som uppskattas tidigare. Det verkar som Citroen är speciellt utformad för Ryssland. Han skulle ha en fyrhjulsdrift - det vore inget pris. Men det finns sådana: Citroen-Wh 19 4x4 och Citroen-Wh 19 4x4 Break, det vill säga med en kropp av en vagn. I Schweiz, de är mer än i något annat land.
Vi är redan tänker det att åka dit för denna underbara modell.

Motorfacket av VH 14. Motorn (1400 cm3 volym) ligger med huvudet på cylindrarna tillbaka. Med detta schema är förgasaren, oljefilter, generatorn lämpliga för underhåll. Gröna sfärer (visas av pilar) - Hydroaccumulatorer - huvudelementen i Citroen-suspensionen.

Bakfjädring. En annan fördel över traditionell är kompakt. En extra volym har släppts i stammen.

Dashboard av det gamla provet är ovanligt. Inga branta hävarmbrytare. Alla funktioner utför strömbrytare på två speciella utskjutningar.
Vyacheslav varenov

En källa: Journal "bakom hjulet"