Testkörning Citroen Berlingo sedan 2008 Minivan

Citroen Berlingo Trek. Två med ett plus

Nyligen uppträdde denna ganska intressanta bil i alla Citroen-återförsäljare. Han gjorde bokstavligen en ny titt på Berlingo. Och om tidigare den här bilen identifierades från oss uteslutande som en lätt leveransbil eller en personbil på basen, är den som söker en crossover också värt att uppmärksamma denna modell.


Faktum är att Berlingo Trek inte är utvecklingen av Citroen för ett hundra procent. Lionens andel av arbetet med omvandling av en vanlig häl till universiteten av ökad passbarhet görs av Dengel. Efter att ha ackumulerat en stor erfarenhet inom området för att introducera en full körning i seriella pickup och universals, omvandlas ett litet företag till en domstols specialist PSA i full körning. Det är därför som beställer en bil med en dankel-etikett på de femte dörrarna kan vara uteslutande genom den officiella återförsäljaren. Men som regel är tillverkare själva inte engagerade i förändringar av sina produkter, men lita på det med dotterbolag. I Ryssland är OOO ERS, som specialiserat sig på den stora muren svävar bilmontering och förändring av jamper och boxare, engagerade sig i att få sinnena i den vanliga Berlingo.


BOD-rörelse är inte ett hinder

Vad är faktiskt ändringen av den vanliga Berlingo och vad som tillåter honom att bli nästan huvudet över hans släktingar? Först och främst ökar bilen markklarering. Efter att ha installerat motsvarande distanser blir clearance 275 mm under mitten av kroppen och 215 mm under bakljuset. Det är uppenbart att en sådan ökning av clearance kan påverka bilansvarig i samband med förändringen i tyngdpunkten. För att undvika onödiga konsekvenser sänks motorn något nedan. Men även i det här fallet är avståndet från den nedre punkten av stålskydd till jorden 200 mm. Det viktigaste, enligt vår mening, förvärvet för bilen blir dock en självlåsande skillnad. Det är tack vare honom att bilen har förbättrats ibland. Naturligtvis sprider fyrhjulsdrift ännu mer gränserna för den möjliga Berlingo, men det är inte planerat att leverera alla hjuldriftsversioner till oss, även om de är i naturen. För att förstå detta är det tillräckligt att titta under bilen bakifrån. Under stammens ihåliga är försiktigt kvar för en annan stråle och bakre växellåda. Reservhjulet flyttade till bagageutrymmet.


Användbart alternativ för långsiktig transport

Förresten är lagringsplatsen av reservhjulet längs vänster sida inte mycket framgångsrik. Om vi \u200b\u200banser sin position inom ramen för stugans omvandlingsförmåga, skulle platsen för höger är mycket mer logisk, för exakt från den här sidan är baksidan av baksätet av den minsta bredden, vilket skulle tillåta vänster , att använda vänster för stor last. Och så ser allt ut på något sätt ologiskt. Självklart, för att bygga upp det om det inte finns något problem med bältet. Men täck sedan lasthylla inte längre arbete: Klippet i den under den kompromisslösa delen av hjulet är gjord till vänster. Här är så otur.


Ingenting anmärkningsvärt jämfört med den vanliga Berlingo

Utforska bilen, vi kom över en annan intressant sak. I den hemliga lådan, som ligger i baksidan av den bakre vänstra passageraren, hittade vi en bar. Om hans syfte säger vältaligt en klistermärke med Drawn Jack. Det är inget annat än ett stativ under jacken, eftersom stroke av en vanlig jack med en sådan clearance är klart inte tillräckligt. Annars är det inte annorlunda från insidan av Berlingo-trek från vanliga släktingar.


Konstigt, men enligt vår missbruk kan reserven väl passa i korgen under botten av bilen

Ja, och utanför med inget annat än förstorat clearance, är den här bilen inte anmärkningsvärd. Ordet är speciellt taget i citat, eftersom det är det clearance som det är så lockar uppmärksamhet åt den här bilen. Ja, med vägen clearance av den här bilen finns inga problem. Hoppa upp på gränsen på Berlingo Trek Labor kommer inte att vara, även om denna skymning är dubbelt så hög som vanligt. Men inte för övergreppet av artificiella hinder skapades den här bilen, vilket innebär, framåt och så långt som möjligt från staden.


Reserven är klart inte från den andra handen, och utklippet i hyllan kommer märkbart att förstöra vyn

I motsats till förväntningarna är bilen inte så starkt benägen att ventilen. Även ganska svalna vänder på spåret, han passerar en ganska anständig hastighet. Det är inte för ingenting förgäves på Dangel sänkt motorn är något lägre. Det är troligt att han kommer att förbli på samma ställe, bilen skulle vara benägen att tippa av, och så bra, lite lutad, men inte kritisk. Men vad ett nöje att titta på hela, speciellt när du står i en trafikstockning!

Eller föreställ dig en trasig väg. Nej, inte ens en väg och en slags riktning som en gång var kära, men nu är en uppsättning Rytvin och Koldybin. Vilken hastighet kan du vara utan att kompromissa med komfort och hanterbarhet att flytta runt det? Tio, tjugo kilometer per timme? Berlingo Trek kan flyga över denna skam med en hastighet på 60 km / h Suspensionen är överraskande energiintensiv.


Och vad sägs om lyftningen? Den lätthet med vilken bilen klättrade på den, orsakar beundran. Och trots allt var det ett ögonblick när allt verkade vara ett av hjulen förlorade en koppling med ytan, ett annat ögonblick, och bilen stiger. Nej. För det andra förvirrade, då det blev differential och raking med två hjul fortsatte Berlingo vägen till toppen. Allt är enkelt som två gånger två. Även om svaret i det här fallet inte är fyra, men två med ett plus. Och med ett mycket stort plus.

Men fortfarande, i det här stora fatet, kostade honung inte utan en sked tjära. Överföringar i överföring, enligt vår mening, är inte särskilt framgångsrika. Vi vet inte hur det hände, men nästan alla program är ganska korta, i samband med vilket det blir obekvämt att gå på Berlingo snabbare än 110 km / h. Det är lätt att pissa, eftersom omsättningen går för varumärket på 3500 och här redan buller från motorn kan drunkna, är bara ombord på ljudknappen på ljudsystemet betydligt högre än genomsnittet. Berlingo Trek saknar klart det sjätte redskapet. I slutändan, resten av den tid vi flyttade till den hastighet som tillåts för dessa områden av vägarna av våra trafikregler. Så det var mycket bekvämare både fysiskt och ekonomiskt.


Skillnaden mellan den vanliga versionen och treken är synlig omedelbart

Dangel
Det franska företaget Dangel ligger i provinsen Alsace, i staden Mulhouse. Sedan 1980 har Dangel varit engagerad i omvandling av Peugeot och Citroen Cars. Företagets främsta betoning gjordes på alla hjuldrift versioner av sådana bilar som Citroen Berlingo, Nemo, Jumpy and Jumper, Fiat Ducato och Scudo, Peugeot Boxer, Bipper. Från och med en minskning av All-Wheel Drive Universal och Peugeot 504 4x4 pickup, och senare Peugeot 505 bryts 4x4 universal, blev Henri Dunzhel en vanlig specialist på PSA-oro för hela bilen. Företagets första kund blev fransk militär och gendarmeria. För dem har Dangeel berett 5 000 tvillingvagnar Peugeot J5 4x4 och Citroen C15 4x4.
 
Vår dom
Tålamod av befolkningens befolkning idag beror främst på närvaron av en ganska imponerande väglumen. Tja, enligt denna indikator Citroen Berlingo Trek, kommer många av dem att ge odds. Ja, och han har mycket mer salong än många crossovers. Vi drar slutsatser ...
 
FÖRDELAR OCH NACKDELAR
+
Rymlig salong, stor stam, utmärkt permeabilitet, acceptabelt pris.
-
Otillräcklig brusisolering, ingen sjätte överföringsöverföring.

Körning
Dynamisk tur är inte hans häst, men det är värt att flytta från asfalten, som i den här bilen blir bokstavligen kär.

Salong
Mycket rymlig, med bred omvandlingsmöjligheter.

Bekvämlighet
Otillräcklig motorisolering påverkar seriöst bekvämligheten hos bilen, och suspensionen är exemplifierande.

säkerhet
Två EIRBAGA och ABS i databasen.

Pris
Attraktivt, med hänsyn till bilens utrustning och dess funktionalitet.
 
Kärlek inte kärlek
Bekvämt
Den andra raden av säten kan inte bara vikas, men också demonterad. Det är inte svårt att göra det.

Upptagen
Kompensera bristen på tillväxt av standardkontakten är utformad här, så är stativet.

Nefopool
Reserven är klart inte från andra sidan, och utklippet i hyllan förstör utseendet.

SPECIFIKATIONER
Mått 4325x1790x1690mm
Bas 2600 mm
CURB VIKT 1330 kg
Fullständig vikt 1705 kg
Clearance 179 mm
Volymen på stammen är 405 l
Volym av bränsletank 55 l
Bensinmotor, 1794 cm3,
128/6000 hk / min-1, 168/4200 nm / min-1
Överföringsmekanisk, 5-hastighet,
framhjulsdrift
Dynamik 170 km / h
Bränsleförbrukning 8,2 l / 100 km i en blandad cykel
Renault duster konkurrenter, Chevy Niva
 

En källa: Journal 5-hjul [januari 2013]