Testkörning Citroen Berlingo 1996 - 2002 Minivan
Doninvest orion-m
Autopilot utvärderar bilar enligt fem huvudkriterier. Mängden fördelar indikeras-b, bristerna-Ch. Nästa ämne fick 4 b, 1 timme. Detta är DoninVest Orion-M. EXTERIÖR. I flickan kallas denna hybrid av stationvagnen och minivan Citroen Berlingo. Det är svårt att tillskriva någon klass av befintliga, men du förstår, det finns en charm i dräkt av denna bil. I allmänhet finns det tre av dem i naturen: han, Peugeot -partner och Renault Kangoo. I den ryska hypostasen finns Berlingo i tre kroppar. Du ser två på fotot, och den tredje, rent fungerande versionen, skiljer sig åt att den inte har en lateral och bakre glas av en lastzon. I passagerarversioner kan de bakre dörrarna vara antingen separata svängningar, eller, som vanliga stationsvagnar, öppnar en skärm uppåt. Du kan komma in i passagerarzonen genom den glidande sidodörren till höger.
Rostov Berlingo kan ha fem alternativ för kroppsmålning - silver, grönt, blått, gult eller vitt. Men i Taganrog kan de målas i valfri färg, men på beställning. Maskinen har en ganska hög clearance-om 170 mm och är utrustade med 14-tums hjul med gummistorlek 175/65 eller 175/70. En helt platt botten och bågar på hjulen är belagda med ljudisolering, anti -gravel och antikorrosionsföreningar, det finns plastskydd i de främre bågarna. 5 B.
INTERIÖR. Passagerar Orioner som samlas in i Taganrog har två inre alternativ. Enklare och rikare. Dessa versioner kallas X respektive multispace. Materialen är mycket hög kvalitet, plasten på torpedon och dörrens paneler ger inte bort med billighet, alla detaljer är monterade mycket noggrant. Det är enkelt, men bra och praktiskt, tyget på sätena är snyggt, den villiga mattan på golvet är snyggt - allt detta är en normal inre av en bil. Färgen i version X är monofonisk, och i multispace på torpedon och den främre konsolen finns det en vacker finish. I ton har hon målade urtavlor. Det finns flera lådor för bagatell på olika platser på olika platser, och det finns tre så många som det finns tre av dem framför passageraren. I allmänhet finns många av alla typer av förvaringsanläggningar över hela kabinen: enorma fickor med flaskor är ordnade på framsidedörrarna nedan, det finns fickor på baksätets rygg och bakom dem, på golvet- Två slagskepp med lock. Boet för radion har en special 
locket, som, som är stängd, perfekt maskerar radio, som är mycket relevant under våra förhållanden. Golvet i bagagefacket är lätt täckt med en tvätt vinylmatta, själva bagagefacket är helt enkelt enormt. I normalt skick är dess volym 664 liter, och med helt vikta baksäten når den nästan tre kuber - 2800 liter. Sätet utvecklas i ett förhållande av 1/3: 2/3. Det enda, enligt vår åsikt, är inte genomtänkt är att den längsta delen av sätet är från dörren. Det vill säga, om du fäller den och lämnar en mindre del för passageraren, kommer det att vara mycket svårt för en person att ta sig till sin plats genom lasten. Dörren är bara en ... I multispace -versionen finns det en rymlig hylla över vindrutan och ett par lateraler över baksätet på taket. Där du kan lägga mer kilogram av fem allt annat. 5 B.
ОБОРУДОВАНИЕ И ЭРГОНОМИКА. Самый дешевый вариант Х -- практически голый. Но и цена соответствующая. Есть только вертикальная регулировка рулевой колонки. Multispace подороже, и в нем, кроме обязательных водительской подушки безопасности и ремней с пиротехническими преднатяжителями, есть передние электростеклоподъемники, гидроусилитель руля, а также сдвижная шторка для багажного отсека. А широкий выбор аксессуаров -- за дополнительную плату. Сиденья мягкие, всего лишь с двумя регулировками, но очень удобные. Высокий дверной проем существенно облегчает вход и выход из машины. Посадка несколько более вертикальная, чем в обычных машинах, но зато выше. За счет этого, большой площади остекления и основательных, почти квадратных боковых зеркал получается очень хорошая обзорность.
Приборная панель -- простая и понятная, с традиционной для французских машин нечетной оцифровкой спидометра, да и органы управления -- тоже без проблем. А вот традиционная французская кнопка сигнала в торце подрулевого переключателя требует некоторого привыкания. И еще легкое раздражение, особенно у владельца обуви большого размера, может вызвать слишком малое расстояние между педалями тормоза и газа. 4Б,1 Ч.
VÄG. Российские Орионы комплектуются одним типом бензинового двигателя. Есть еще дизель, но он преимущественно устанавливается на рабочую, грузовую версию. Глупо было бы ожидать чудес от 75-сильного моторчика, но он старательно и исправно справляется со своими обязанностями. Можно, конечно, и полихачить, обогнав со старта на перекрестке не только медлительные продукты сугубо отечественного автопрома. Правда, для этого придется держать педаль газа почти в полу. Но для нормальной повседневной езды по городу двигателя вполне достаточно. Скромен, но тяговит и экономичен. И переключение передач очень легкое и четкое, с удобным ходом рычага. Первая и вторая передачи -- короткие, зато третья позволяет ездить в диапазоне от 1500 до 5000 оборотов. Машина очень маневренная, управляется легко, рулевое управление с хорошей обратной 
förbindelse. В версии без гидроусилителя руль вращается на удивление легко, даже на парковке. Кстати, Орион практически не кренится в поворотах, даром что такой высокий. Подвеска обладает достаточной энергоемкостью, чтобы не замечать традиционных огрехов российского асфальта. Очень цепкие и информативные тормоза также заслуживают всяческого одобрения. Иными словами, назначение автомобиля и его ходовые качества находятся в полном соответствии. 4 Б, 1 Ч. Funktioner i nationell drift. Alla monterade under en Rostov -maskin är en garanti under en period av ett år utan att begränsa en körning. Den ursprungliga interservice -körsträckan som är sydd i datorn är 20 tusen km, men under svåra ryska förhållanden rekommenderar återförsäljare och tjänstemän starkt att följa det 10 000: e intervallet. Maskinen är inte betungande i innehållet. Det vanliga då, med utbyte av olja, filter och komplett
diagnosen av maskinen på Citroen Company Technical Center kostar 75 $. Bränslefiltret är en separat historia, och dess ersättning tilldelas till en separat operation (du vet själv vilken bensin vi har) - $ 21. Det rekommenderas att skyddet av motorfacket är installerat. Billigt, cirka $ 80 med arbete. Om så önskas kan du beställa ABS och hydraulisk kraft. Detta kommer att lägga till 400 till priset. De främre kuddarna, med ersättningsarbete, kommer att kosta $ 74, och detta kommer att krävas just nu än 20 tusen km. Ytterligare 70-80 tusen km och kock 74 $ för att ersätta kuggremmen med rullen. De främre bromsskivorna sjuksköterska ärligt 60-70 tusen km, och livskraften hos de främre upphängningselementen (boll, styrstänger, tysta block, rack) är mycket beroende av driftsförhållanden, men uppskattas minst 60-80 tusen km. Resursen för stötdämpare och vidhäftningar, om du inte förstör dem genom att rida med gropar och onödig tändning, är minst 100 tusen km. I allmänhet utvärderas maskinen som opretentiös, enkel, underhållbar och mycket pålitlig.
DoninVest spekulerar inte, och medger ärligt den beryktade galvaniseringen att det inte finns något sådant på Orion. Hög korrosionsmotstånd hos kroppen uppnås genom kvaliteten på förberedelserna och målningen. Hittills, på ryska vägar, har Orions-Berlingo redan rullat cirka 100 tusen km, har övervintrats tre gånger, och de orsakade inga klagomål till kvaliteten på kroppsbearbetningen. 5 B. Vår mening. För dessa pengar är bilen mycket värdig. Opretentiös, universell, hårt arbetande. Och för huset, för familjen och för affärer. När det gäller förhållandet mellan konsumentkvaliteter och priser i dess nisch, förtjänar den högsta bedömningen. Men i allmänhet - 4 b, 1 timme.
Text Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin
CARS tillhandahölls av UM-tekniken, (095) 232-2652, Konsultationer av Technicocenter Olivier Citroen Moskva, (095) 232-6812. Försäkring utförs av Ingosstrakh, (095) 956-5555.
Modell/modifiering Doninvest Orion-M (Citroen Berlingo) x Doninvest Orion-M (Citroen Berlingo) Multispase
Bensinmotor med elektronisk injektion med flera punktar
Platsen framför är tvärs
Arbetsvolym (kubikunge) 1360
Antal/plats för cylindrar 4/rad
Power (L.S. At./min.) 75 AT 5500
Vridmoment 111 vid 3400
ÖVERFÖRING
Frontkörning
Mekanisk växellåda 5-växlad
SUSPENSION
Front Spring Type McPherson, Reptile Stabilizer och Telescopic Stock Apsabsers
De bakre oberoende vridningar, reptilstabilisator och lutande teleskopiska stötdämpare
STYRNING
typ Gear-Rake Gear Rack med en hydraulisk booster
Bromsar
Fram-/bakre cirkulär ventilerad/trumma
Dimensioner/volymer/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4108/1719/1802
Massa, utrustad/komplett (kg) 1125/1780
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 150
Acceleration till 100 km/h (sek.) 14.6
Ekonomi
Bränsleförbrukning (l/100 km):
stad/motorväg/blandad cykel 9.5/5.9/7.2
Priset i Moskva är $ 10,1 tusen $ 11,5 tusen.
Källa: "Autopilot"
