Testkörning Citroen Berlingo 1996 - 2002 Minivan

Till förmån för ärendet

Under många år var begreppet klackar förknippat med oss \u200b\u200bmed en omöjlig skapande av Izhevsk-maskinbyggnadsanläggningen och förfäder till den inhemska klassen med lätta lastbilar IZH-2715. Stammen av entreprenörer, som har uppstått under vår tid, använde också denna opretentiösa gamla man för sina marknads- och spårändamål under lång tid. Våra gäster idag är en slags reinkarnation av Udmurt -bilen. De återspeglar fullt ut den västerländska visionen av kommersiella maskiner. Detta är inte bara ett ton järn plus motorn. Vi presenterar för din domstol Opel Combo, Volkswagen Caddy och Citroen Berlingo -bilar upp till 600 kg.
Alla tre bilarna är helt olika: Opel Combo är en last, Volkswagen Caddy Cargo -Passero och Citroen Berlingo passagerare med stora möjligheter för omvandling av salongen. Varför tog vi ett sådant kit för testet? För att ge möjlighet till dem som behöver det väljer du en skåpbil med den funktionella uppsättningen som kommer att vara mest användbar i hushållet. Opel Combo. Hela metallbilen är baserad på Opel Corsa-enheter, det är också hämtat från det att en pålitlig förgasare 8-ventilmotor är 1,4 liter. Denna bil har också en last -passagerare -version och ett alternativ med lågt tak i bagageutrymmet.
Förarens arbetsplats och passagerarens plats är åtskilda från stammen med en metallpartition, vilket förhindrar att lasten kommer in på salongen, vilket kan hända under nödbromsning. Förarhytten är själv framsidan av Corsa. Instrumentpanelen gjord av ganska fast plast med burrs saknar inte trevliga små saker, till exempel en elektronisk termometer och klocka. Instrumentpanelen är tre stora och lättläsbara uppringningar: en hastighetsmätare, temperatursensor och bränslenivåindikator. Det finns inga elektriska enheter, liksom locket på handskfacket. Utan detta kan du bo i en resande bil. Det är bekvämt att få en drivkraft för varje tillväxt tillåter en ganska bred uppsättning justeringar, inklusive justering av sätet i höjd, som utförs med hjälp av ett handtag som roterar som ett handtag av en skarlakansröd. Även med baskettillväxt vilar föraren inte huvudet mot taket, utan med ryggen på partitionen. Ovanför förarens huvud finns en ficka för bagatell och dokument, uppdelat i två delar.
Efter att ha bosatt sig på en förarens plats börjar du förstå varför lastbilarna är så konstiga under omstruktureringen. Trots till och med stora bakspeglar lämnar lateral sikt mycket att önska. Utsikten genom bakdörren begränsar starkt fogen mellan dess utjämningsvingar. Det är också upprörd av bristen på elektriska enheter från externa speglar. Lastfacket för denna modifiering i bakaxeln har en höjd av 115 cm, i förarens område 20 cm mindre. De bakre dörrarna svänger med glasering, men utan värmare och torkar. Dörrens bredd är 130 cm (detta är den bästa indikatorn bland deltagarna i degen) och i hjulbågar per 10 cm mindre. Combo transporterar en last upp till 175 cm lång utan problem (till exempel ett kylskåp med två kammare), och lastningshöjden på en tom bil är 55 cm. Innan vi laddar skåpbilen kommer vi att passera en kombination av kombination.
Motorn var knappt hörbar under huven, den första växeln var på. I kabinen är det naturligtvis bullrigt hörbart hur bensin stänker i tanken och rostar däck. På den första tomma kombinationen accelererar till 40-45 km/h, varefter den börjar protestera och kräver en övergång till den andra. Tyvärr bör det noteras att växelskiftmekanismen inte skiljer sig åt med tydlighet. Ändå kan du enkelt sprida dig till 140 km/h. Det är lätt att stoppa ljusbilen, bromspedalen, även om den är mjuk, men detta påverkar inte bromsningens effektivitet. En maskin som helt enkelt är skyldig att köra en laddad med ett tomt bagagefack är benäget att vertikal svängande, och när man går in i svängen för att riva bakaxeln som inte belastas med en belastning. Suspensionen är styva, alla leder och andra charm överförs omedelbart till kroppen. Vortex av sensationerna från styrning till kombination uppstår inte fel maskin. Emellertid kännetecknas 69-hästkraftsmotorn av mycket god dragkraft och till och med med en hastighet av 40 km/h och femte växlar sprider med säkerhet bilen.
Det är dags att ladda. Ballast som väger 250 kg räcker för att förstå skillnaden i beteendet hos en tom och laddad kombination. En bil med en delvis laddad bakaxel uppför sig mycket mer säkert svänger inte vertikalt och dansar inte i hörn. Accelerationstiden ökar naturligtvis, men inte mycket, och ett litet, smärtsamt hjärta fungerar som om bilen inte var laddad alls. Med en belastning på 250 kg ligger den maximala hastigheten för kombination i intervallet 120 km/h. Någon kommer att säga lite, och jag tror att detta är mer än tillräckligt, särskilt för en laddad kommersiell bil. Samtidigt har bränsleförbrukningen i eventuella trafiklägen aldrig överskridit åtta per hundra och A-92. Ekonomisk fördel är uppenbar. Det enda som denna bil tydligt saknar är åtminstone någon form av klädsel i lastfacket. Han är för järn ...
Volkswagen Caddy. Caddy är en sådan pojke i ett golffält. Det sista ordet kan läggas i citattecken, och sedan kommer betydelsen av frasen att förändras: Caddy på väg med golf. Det skiljer sig från den tidigare deltagaren i loppet med ett större glasområde och närvaron av en andra plats med säten. Det finns också en helt metallversion. En pojke för att tvätta bollarna, såväl som Opel, köttet från stadens barn. I detta fall hämtades revbenet från Adam med namnet Polo för det 94: e modellåret. Den fick också en injektionsmotor med en volym av 1,4 liter med en kapacitet på 60 hk. Plus fyra människa. Inuti Caddy, förkroppsligandet av tysk praktik och öm vård av européer för sig själva. En rolig och högkvalitativ klädsel av sätena, en ergonomisk instrumentpanel gjord av mjukt material och inte en enda detalj som inte är klädd i plast. Instrumentpanelen (hastighetsmätare, stora piltimmar, vätsketemperaturindikator, bränslesensor) och rattet från basmodifieringen av polo.
Caddy -föraren bör vara en person som inte är högre än genomsnittlig höjd, eftersom taketets höjd ovanför framsätet är standard, Polov och därför inte särskilt stor. Körstolar är tre justeringar. Med deras hjälp kan du anta ganska bekvämt, bara en sak kommer inte att räcka åtminstone en antydan om sidostöd. Här är det helt frånvarande. I den bakre raden av säten faller passagerare genom de främre. Handtaget på lyftmekanismen på passagerarsätet är traditionellt i ryggen, mot dörren. Men föraren kommer att behöva böjas, eftersom samma handtag på sin stol av någon anledning är belägen på insidan av ryggen. Två personer med genomsnittlig hud och all tillväxt kan rymma bakom, eftersom taket höjden ovanför baksätet på 120 cm till sitt förfogande, ett separat belysningstak, huvudbegränsningar och personliga fönster. Med synlighet, på grund av det större glasområdet, är VW bra. Bakdörren är uppdelad i ojämlika delar, de flesta är utrustade med en torkare, det finns en värmare.
Låt oss göra en tom flygning. Caddy, som Combo, hänger sig inte heller åt föraren med tydligheten i överföringen och god kursstabilitet i frånvaro av lastning. Och samma vertikala uppbyggnad på en tom maskin, ursäktlig för dessa fungerande ponnyer. Styrningen i lastbilen med lastpassagerare fungerar emellertid tydligt och skarpt, även utan hydraulisk kraft. Och samma barns glädje kan upplevas från motorns dragkraft. Du kan bli berörd från de tre första växlarna, praktiskt taget utan att döda kopplingen, och på den femte motorn fungerar bara mirakel. Motorn, som en ånglok från Romashkovo, puffar bara då och då, men i allmänhet drar den mycket säkert på bilen framåt. Eftersom bilen är last -passagerare, för att ladda den, måste du fälla den bakre soffan. Det är möjligt att göra detta efter att ha tagit bort de bakre nackstöden och en fem -minuters kamp med spärren. Fällbar baksidan vilar på framsätet, som måste flyttas framåt och därigenom kränker justeringar. Det kommer inte att vara möjligt att uppnå ett absolut jämnt lastutrymme, för detta finns det en helt metallversion, och i allt annat ... Höjden på bagageutrymmet är 120 cm, bredden på dörren 120, i hjulbågar 110 cm. Laddningshöjd på en tom bil 60 cm. Fat med smör är bättre att inte lägga, annars kan du skrapa plast och förstöra tygklädseln. Caddy är bättre att ladda med lådor, vilket vi kommer att göra.
250 kg i bagageutrymmet förvärras märkbart motorns dynamiska egenskaper. Det är inte längre så kraftigt sprider bilen, men drar fortfarande perfekt i lägre hastighetsområde. Lastad caddy för en liter-halv-thorough själv utan last: 8,5 l/100 km med en tom bagageutrymme och 9-10 liter med full. Bensin, vilket är trevligt, 92: e. Caddy, till skillnad från Opel Combo, är inte en sådan ovillkorlig lastbil, men förutom att transportera små partier av varor är det bra att resa till trädgårdsplottet och för ett litet företag att lämna floden och grill. Citroen Berlingo, alias Peugeot Partner, alias Doninvest Orion. Helt oberoende och original design av PSA -problemet. Det produceras också i en helt metallversion, liksom i alternativet med tre dörrar. Detta är inte bara en skåpbil, utan nästan UPV. Kroppens utformning är buss, de bakre dörrarna glider och den femte stiger upp. 1,4 liters motor med en kapacitet på 75 hk, maximal belastningskapacitet på 550 kg. Inuti är denna bil ännu mer original och speciell än utanför. Orange-blå klädsel av säten och dörrpaneler, blå ringer och en blå marmorinsats på en instrumentbräda. Allt är så glad och levande att du i bilen vill sjunga och ha kul och inte ha gods. Och måste ...
Fem -Seater -salong med möjlighet till omvandling och samma höjd på taket längs hela längden. Förarens plats är mer som en vagnspårvagn. Föraren sitter, som den, över instrumentpanelen, kontrollerar och ser praktiskt taget den främre stötfångaren. Samtidigt riskerar en lång man att inte se de övre delarna av ratten. Det finns fyra justeringar av förarsätet, och höjden på salongen och utformningen av framsätet gör det möjligt för alla arvidas att känna en full -fludged sabonis. Instrumentpanelen är trevlig för ögat och extremt funktionellt. En uppsättning enheter består av en hastighetsmätare, en varvometer med en elektronisk klocka och en standarduppsättning av två skyltar. Dessutom finns det luftkonditionering, immobilisator och främre elektriska fönster. Passagerare faller in i bankläderna genom inte särskilt breda skjutdörrar och skadar något bakhjulbågen något. Inuti sina tjänster, många fönster, en kopphållare och fickor under de små sakerna. En tom Berlingo på vägen är en bra front -hjuldrivbil med tydliga reaktioner på rattet och effektiva bromsar. Eftersom det är det mest kraftfulla i vårt trånga företag ger det det snabbt, och dess maximala hastighet är över 150 km/h. Berlingos bakre fjädring är helt oberoende, vilket räddar honom från gunga och problem när han går in i svängen. Försiktigt avlägsnade remsor av asfalt och öppna avloppsluckor, en liten buss hoppar över som urverk, svängande på sina skruvfjädrar och gaschockabsorberare.
Nackdelarna med hans verksamhet finns omedelbart, mest av allt gäller synlighet tillbaka. Föreställ dig att bakspegeln på vindrutan ligger på ett avstånd av 75 cm från instrumentpanelens övre punkt. Det är i luckan (hypotetisk) att det inte finns någon skillnad i spegeln. Samtidigt måste du sträcka halsen i en vapen. Processen att fälla baksätet tar ett par minuter. Nackstöden rengörs i ryggen och sätet försvinner utan synliga problem. Det visar sig en lastplattform med ett jämnt golv med en längd av 140 cm och en bredd på 117 cm (både i dörren och i hjulbågarna). Lastningshöjden är 60 cm. Vi kunde inte sätta fatet i bagageutrymmet, den femte dörren, som öppnar nästan parallellt med marken, förhindrade oss, men våra lådor kom till nytta den här gången. 250 kg är denna belastning som Berlingo praktiskt inte känner. Motorn blir emellertid mer lustig för den valda växeln, och bränsleförbrukningen ökar avsevärt 10 liter mot 8,5 tomgång. Och igen, bensin ... det stämmer, den 92: e! Berlingo är en idealisk familjebil för en jordbrukare.
Alla tre bilarna är helt olika, de kännetecknas av helt olika liv Credo: Opel Hard Worker och Ascetic, Volkswagen gillar också att arbeta hårt, men försöker göra det i vita handskar, och Citroen chefen för en stor familj, inte känner hårt arbete. Vilket är närmare dig och dyrare? Välj ...
 
Maxim rakitin
Foto av Alexander Nozdrin
 

Hur ser de ut:
Nikita rozanov
 
Utanför:
Jag kommer omedelbart att göra en reservation om att mätningarna av HERS på hur de ser ut som treenigheten i dessa utilitaristiska bilbärare användes noggrant och utan känslor. När allt kommer omkring är det osannolikt att någon kommer att köpa en hammare inte i vikt och anfall, utan bara baserat på dess färg. Även om någon emellertid kan behöva ett ljusrött verktyg för att inte glömma det och inte förvirra det med en granne.
Det är svårt att förvirra dessa bilar, särskilt Citroen sticker ut, som i en last -passagerare -modifiering ser ut som en bekväm minivan snarare än en utilitaristisk skåpbil. Men både Opel och VW riktiga hårda arbetare, med en knölkakad silhuett av en riktig häl, vilket indikerar prioriteringen av funktionen att transportera varor och inte passagerarbagage.
Erkännandet av bilar från ansiktet är bra, och i fallet med Opel och VW är den skyldig de länge kända förfäderna till dessa skåpbilar: Corsa och Polo Hatchbacks med märkesradiatoranläggningar och ett karakteristiskt uttrycksfullt blick av strålkastare. Det är riktigt, VW sticker ut här, vars stötfångare målade i färgen gör sitt utseende något lekfullt i jämförelse med de funktionellt svarta läppstötfångarna i Citroen och Opel. Samma två bilar och mer funktionella i detalj: Citroen har ett brett skyddande plastbälte, och Opel -lastvolymen är dekorerad med uttrycksfulla förstyvningar. Även om den mest utilitaristiska silhuetten av Opel, i vilken den aerodynamiska mässan av lastfacket som sticker ut uppåt ger affärer och dynamik till bilden av bilen, ser Citroen mer funktionellt motiverad ut, med en glidande sidodörr i lastfacket. På baksidan bestäms utformningen av sådana bilar uteslutande av utformningen av dörrarna och storleken på öppningen, och oavsett resten får vad som kommer att kvarstå. Den bakre optiken för hela tre är funktionellt, men är låg, och Citroen ser mest organiserad och stilfullt bakom, vars design återigen bekräftar att vi är mer troligt en skåpbil än en liten inomhusbil.

Resultat:
Citroen Berlingo (i modifieringen av en all -metallbil) uttrycksfull design är perfekt förknippad med två märken av tillverkare: Citroen och Peugeot. Det har det mest praktiska och rationella lastningsschemat, liksom en uttalad utilitarisk orientering av den allmänna stilen och detaljer. Opel combo är bra och på tysk, en rimlig design, där syftet med bilen lätt gissas, och den stilistiska ärftligheten i Corsa -modellen betonas mycket av den rebelliska bilens utilitarism. Volkswagen Caddy i jämförelse med resten av granskningsdeltagarna ser denna skåpbil inte så harmonisk ut, och äktenskapet med Polo -hatchbacken med en täckt lastplattform (särskilt dess glaserade version) ger intrycket av ett inte riktigt lika äktenskap
Inuti:
Utvärdering av interiören i dessa tre liknar en bedömning av utseende till motsatsen. Citroen Berlingo är något förvånad över det faktum att även om den framgångsrikt kombinerar funktionerna hos Van och Van i sitt utseende, har instrumentpanelen en rent luck-Bekovskaya, vars stil och sammansättning inte riktigt korrelerar med behoven hos en kommersiell bil . Funktionen hos poloinstrumentpanelen kom mer till platsen, och dess verifierade och lite torra design är nästan vad den transporterade bilen behöver. Jämfört med dem, Opel själv utilitarism plus lite kryddig stil. Ett brett bricka med en bekväm övre hylla i hela panelens bredd och den uttryckliga formen på de två -Poke -ratten på denna bild. Dörrarnas klädsel är också det mest karakteristiska för tyska bilar. Både Opel och VW -fallet med dörröppningshandtaget går organiskt in i handtaget på dess stängning och sedan in i ett bekvämt armstöd, och tillsammans ser det ut som ett enda och funktionellt block.

Resultat:
Citroen Berlingo Interiören i denna bil är utformad för att tillfredsställa två syften: Veng och Furgon. 50/50 fungerade inte, även om allt är helt och till och med snyggt. Opel Combo, även om instrumentpanelen togs från Corsa -passagerarmodellen, kom den upp både i stil och i utilitarisk utrustning och dekoration. Volkswagen Caddy i en socialspecifik inre polo kom till nytta. Det är sant att det nästan inte finns några hyllor, fickor och behållare i den, men denna nackdel kompenseras något av de tekniska och kvalitetstekniker.
 

Källa: Bilar