Testkörning Citroen Berlingo 1996 - 2002 Minivan

Alla bilder av Citroen Berlingo 1996 - 2002

I utseende en lastbil

Det finns inga många hyllor, celler och fickor
Citroen Berling debuterade 1996. Det produceras i Frankrike och i Ryssland. I det senare fallet, under namnet Doninvest Orion-M/›Doninvest Orion-M. Den är utrustad med en 1,4 liters bensinmotor, 55 kW/75 liter. Med. eller diesel 1,9 l, 51 kW/69 l. Med.

Varorna är ansikte

Citroen Berlingo produceras i last- och last -passagerarversioner, som skiljer sig både inom och utanför - åtminstone antalet dörrar. Lasten har två eller tre på sidorna och en bakom - för lasten. Alternativet för både våra och din - last -passagerare - kan ha fyra eller fem dörrar. Med två bakre skiftdörrar i kabinen eller en. Slutligen finns det två alternativ för att utföra den femte (fjärde eller tredje) dörren. Det händer med två skärmar som öppnar i olika riktningar, eller med en - stiger upp. Maskiner med en dubbelbladig och enklare finish är något billigare.
En bil från Frankrike föll i våra händer. I en last -passagerare med en förbättrad finish, en enda bakre dörr och två glidande, utan luftkonditionering och klockor och mark, med en motor på 1,4 liter, 55 kW/75 liter. Med. Pris - $ 13 390. Detta är inte det billigaste och dessutom inte det dyraste alternativet. Om du är redo för mer, snälla: Luftkonditioneringen höjer priset på $ 800, ABS - ytterligare $ 500, ett ljudsystem - med $ 350. Om du vill ha billigare kan du spara på en extra skjutdörr - minus $ 390 eller omedelbart beställa billigare utrustning - med enklare och utan elektrifiering. I prislistorna nära detta alternativ indikeras beloppet på $ 11 990 eller något. Men troligen kommer denna bil att behöva vänta. Bilar i den enklaste och billigaste konfigurationen i lagren kostar inte - de levereras till beställning. Är det ännu billigare? En lastversion (dubbel) kostar ungefär tusen mindre. Ungefär samma mängd DoninVest Orion -M/›DoninVest Orion -M - vår församling (last - från 9990 $).

VAD FINNS INUTI?

Först och främst en trevlig känsla av rymd. Den stora höjden på kabinen används här mycket effektivt. En hög landning på alla platser lämnar tillräckligt med utrymme för benen, och även ett bagageutrymme enormt enligt standarderna för en personbil. Men det är inte allt. Under taket finns fyra av tio hyllor och fickor som är så älskade av fransmännen. Två - ovanför anti -linjen visir framför, två till - ovanför bakdörrarna, vid passagerare.
Den allmänna idyllen kränks endast av själva baksätet, mer exakt, hur den delas upp i tre - lika. På grund av detta är två som sitter längs kanterna, även när det inte finns någon tredje passagerare mellan dem, i ständig kontakt med den centrala räknaren, eller snarare från den andra av dem, eftersom det faktiskt finns två fullfjädrade centrala rack. Följaktligen, om bara en passagerare ligger bakom, är han bättre i mitten. Men det finns så mycket luft ovanför ditt huvud som åtminstone klättrar in i cylindern. Dessutom kommer en hög skjutdörr, även i detta fall, inte att få dig att böjas mycket. Det finns ett utbud av utrymme framför fötterna. I allmänhet är det enda som begränsar de bakre passagerarna i Berlingo bredden mellan racken. Därför ber vi dig att gå framåt särskilt breda.

Om handskfacket ... ja, ja, igen om dem. Förutom de vanliga - i dörrarna och torpedon och de fyra som ligger under taket, finns det ytterligare två i golvet! Dessa, stängda med en lucka, föll exakt under foten av passagerare som sitter bakifrån. Höger paradis för loppmarknader. Det är till och med konstigt att det inte finns några fickor på vindrutan.
Vad mer är trevligt i bilen: stora öppningar av ytterdörrarna, en stretchhylla i bagageutrymmet och belysning på samma plats, förmågan att fälla i delar eller helt ta bort baksätet. Reservhjulet ligger under maskinen och inte under golvet, vilket är bra för lastbilen. Den bakre enkelbladiga dörren stiger högt, vilket gör att en person kan växa något över genomsnittet för att inte slå hennes huvud.
Vilket är inte särskilt bekvämt: även på en fem -dörrbil, framsätena med en bakre vikning framåt, med en begränsad vinkel på ryggavvikelse. Sådana platser låter dig hitta en bekväm plantering, men få en natt ...

Hur är läget?

Med en 1,4 liters motor - inte särskilt smidig, men dum. Den korta huvudväxeln gör naturligtvis att du ofta byter, men skapar ett välkomnande tillförsel av vridmoment på hjul - du kan fritt gå längs landet (med hänsyn till en låg lägsta hastighet) och gå på en laddad maskin. Förresten, det var en stor bärkapacitet (650 kg) med en relativt blygsam motor som till stor del bestämde valet av ett kort huvudpar och en mycket tät fjädring, vilket är svårt att bryta igenom på en tom bil.
Berlingo har en hög landning och ett stort glasområde. Oavsiktligt, du kommer ihåg ordspråket högt, jag ser långt borta. Och utan det ökar de stora (främst höga) yttre speglarna god sikt. I fall av manövrar nära trottoarkanter eller andra hinder finns det inget behov av att sänka den högra spegeln ner eller dra nacken i en zhuralin - asfalten i bakhjulet är synlig och så.
Efter att ha rest under en tid runt om i staden noterar vi bristen på växellåda - jag skulle vilja känna mig bättre selektivitet och enkel byte, mer tydlig fixering. På grund av den karakteristiska höga landningen är spaken relativt föraren låg, och rattet är något närmare det horisontella läget än i de flesta bilar. Men alla dessa är bagateller som du snabbt vänjer dig. Landningen är i allmänhet bekväm. Om den andra roderjusteringen eller förmågan att höja, lyfta sätet, kan det i allmänhet komma närmare hennes älskade.
På motorvägen, när hastigheten växer, förlorar Citroen smidighet - inte en mycket kraftfull motor och betydande frontalområde påverkar. Tills tillåtet av reglerna 90 eller 110 km/h, accelererar bilen inte värre än huvudströmmen, men förbi dem som reser med en sådan hastighet är något försenad i tid. Och kommer ägaren till Berling ständigt att gå till hela spolen? Bilen lockar främst de som behöver ta mycket och inte få snabbare än någon annan. Och här känner han sitt jobb.

Porträtt med klasskamrater
Liknar i utseende klasskamrater av ryskt ursprung, IZH, kommer VIS att vara billigare, men produceras inte i last -passagerare -versioner. Utlänningar är jämförbara i pris och det finns redan tillräckligt med dem på vår marknad.

Renault Kanga: 1,4 L, 75 hk Pris - från $ 11 900.

Peugeot Partner: 1,4 L, 75 hk Pris - från $ 12.200.

Volkswagen Caddy: 1,4-1,6 liter, 60-75 hk Pris - från $ 12 700.

En intressant detalj
1. Rymlig stam ...
2. ... stora externa speglar ...
3. ... överflöd av hyllor och fickor ...
4. ... överallt, även på golvet ...
5. ... och under taket. Så Berlingo kommer ihåg efter det första mötet med honom.
6. Och det finns också stora dörröppningar ...
7. ... och en cell under radion, stängd med ett lock.

SERVICE
För att inte starta något servicarbete med tvätt av motorfacket är det värt att installera sitt skydd, åtminstone plast - från smuts.
Kostnaden för själva tjänsten är låg, vilket är viktigt för både en kommersiell bil och en privat bil. Och garantin är imponerande - 100 tusen km.

Citroen Berlingo (last -passagerare)
Antalet platser är 5; Utrustad/komplett massa - 1125/1780 kg; längd x bredd x höjd - 4110x1720x1800 mm; Maximal hastighet - 150 km/h; accelerationstid från en plats till 100 km/h

Priser för reservdelar och sedan amerikanska dollar
TO-1 (10 000 km) 75
TO-2 (20 000 km) 75
Oljefilter 6.5
Luftfilter 15
Bränslefilter 15
Frambromsbelägg 40
Bakre bromsbelägg 65
Generatorbälte 15
Frambältet (med en spänningsrulle) 100
Främre stötdämpare 60
Bakre stötdämpare 60
Styrställ (utan gur) 435
Främre stötfångare 100
Bamper bak 170
Hood 155
Front Wing 86
Ytterdörren 224
Bakdörr (glidande) 182
Trunkens lock 192
Vindrutan 120
Farah Assembly 63
Baklampan 29
Kostnaden för en norm -timme av arbetet är 39 - 14 s; Motorvolym - 1361 cm; Kraft - 55 kW/75 liter. Med. vid 5500 rpm; Vridning ögonblicket - 120 n.m vid 3400 rpm; Bränsleförbrukning (motorväg/stad) - 7.1/9.5 l/100 km.