Testkörning Citroen Berlingo 1996 - 2002 Minivan

Nattklockan ...

... eller 1500 kilometer på Citroen Berlingo
 
Om läsaren trodde att vi, tittade på natten, gick från Paris till Amsterdam bara för att se skapandet av den stora Rembrandt, tog han fel. Var och en av de fem (inklusive min vän från sina studentår, nu en parisisk, hans vän är en engelskman, liksom deras vanliga vänner - ett ungt par från Amerika) förföljde sina mål. Kanske en sak förenade oss: önskan att komma ut till helgen från det molniga och regniga vid den tiden av huvudstaden i Frankrike i det soliga, som utlovat, Nederländernas huvudstad. Samtidigt hade mina medresenärer lite oroliga - på vilken bil vi kommer att ta en resa, det viktigaste är att det finns tillräckligt med utrymme. Jag var mest intresserad av hur bekvämt och hur en typisk stad, passagerarmaskin skulle bete sig på en lång resa. Dessutom i den nya versionen - Multispace.
 
Livet i de centrala områdena i Paris stannar inte en minut, i något väder. Det är sant, på natten är dess ström inte så snabbt, det är avslappnat-Linen, även vattnet i höet verkar bromsa sin körning. Så vi samlades på vägen först efter midnatt, när majoriteten av den kommersiella Berlingo, som i Frankrike de transporterar post, stod på skämtet. Vår, passageraren, tog en stor påse, en rymlig portfölj och otroliga storlekar av en ryggsäck, och räknade inte några små saker som vattenflaskor, CD -skivor eller färdplaner. Bagagefacket visade sig vara lite mer fylld än hälften, vi täckte hela biten med en speciell gardin. En bagatell placerades omedelbart i hyllor och nät i ... tak. Här måste jag säga att den nya modifieringen är multispace - en långkänd bil av ämnen, främst, och det skiljer sig åt att det är märkbart högre än standarden. Och det finns mer än tillräckligt med platser över deras huvuden, så det skulle vara en synd att inte använda den. När jag ser framåt säger jag att under hela resan, även med skarpa accelerationer och nödbromsning, hälls ingenting från dessa fickor i taket på våra huvuden, det vill säga de är ordnade på bästa sätt.
 
Eftersom det kom till taket måste jag säga några ord om bilens utseende. Det yttre, naturligtvis, förändrades, men blev inte värre. Jag skulle säga att han fortfarande är allvarligt elegant, och på vissa sätt har den blivit mer original: en enorm vindruta ovanför den låga linjen i huven tilldelar den från massan av maskiner som skapats för vardagligt hårt arbete. Dörrar som ger tillgång till baksätet (glidande, när i minivans) blev högre, så det är bekvämt att sitta ner. Golvet är absolut jämnt, vilket också är bekvämt, och de två killarna och flickan satte sig väl, fäst med säkerhetsbälten för var och en av de tre åkarna. Och även om jag drev tillbaka förarsätet, så bekvämt, vilade knäna in i den, som satt bakom, inte. Under hela tiden för resande klagomål om besvär hörde jag inte från någon. Men bara ett sätt, till Amsterdam, vi övervann 500 kilometer.
 
Förarens plats är organiserad som helhet mycket bra: stolen har en fullständig uppsättning justeringar, kontrollerna är logiskt belägna. Kanske skulle jag vilja ha möjligheten till longitudinell justering av rattstången, och rattet skulle vara mindre lutande framåt, men jag måste erkänna, och den här platsen var inte trött. I allmänhet är salongen enkel, men känslan av billighet uppstår inte. Klimatkontrollenheten och ett ljudsystem med en kompakt drivspelare som ligger på den centrala konsolen. Detta betyder inte att musiken låter som i konserthuset, men tolerabelt skulle det vara mer oärligt att kräva från en bil i den här klassen. Här, på konsolen, placeras de främre fönsterkontrollknapparna. Speglar är roligt reglerade: vänster är mekaniskt och höger - med knappen till vänster om rattet. Mycket ekonomisk. Men jag gillade de laterala speglarna: deras form och storlek gör att du kan se nästan allt som händer, både på sidorna på bilen och under hjulen. Detta underlättar i hög grad parkeringen på trånga gator, där du måste stå så nära trottoarkanten som möjligt. Men alla saker samlas in, alla fästa, utskriften med rutten är till vän till höger - det är dags att gå.
 
Städer och motorvägar
 
... Fortfarande, natt Paris är vacker. Personligen, i mörkret, gillar jag det mer än under dagen: inga sorgliga trafikstockningar, ingenting hindrar dig från att beundra de upplysta byggnaderna på de centrala vägarna, det finns inte ens turister nära Golden Eiffeltornet. Vi kan enkelt komma ut på ringvägen av Pereferic - något som Metropolitan Mkad, och sedan, bokstavligen några kilometer, går vi till A1 -hastighetens motorväg. På natten är nästan suveräna ägare av europeiska spår - tunga bilar, bilar inte många.
 
Här gjorde de sig omedelbart kraften hos motorn och funktionerna i en 5-växlad mekanisk kontrollpunkt. Citroen Berlingo är främst avsedd att köra i staden. Där hastigheten sällan överstiger märket 80 km/h, är kraften hos en 4-cylindrig motor med en volym av 1,6 liter tillräckligt, och den korta överföringen av kontrollpunkten tillhandahålls. På motorvägen, där det inte finns något behov av att utföra snabbt, tar det en helt annan. Därför var jag ofta tvungen att lukta den fjärde växeln, den femte, med en knappt märkbar stigning, bilen bromsade ner. Å andra sidan laddades det, det måste antas, nästan under slips. Lådans spak verkade för mig något påstådd, även om det är svårt att göra ett misstag när jag valde växlarna. Stads- och kopplingspedal: Det är kort och mjukt, vilket i trafikstockningar inte tröttnar på det, men under andra förhållanden når det inte hennes feedback.
 
Det som mer verkade mycket snabbt på motorvägen är att segla. Med en viss fantasi på sidan kan den vuxna Berlingo faktiskt påminna seglet. I praktiken innebär detta att med ett vindkast, eller när du förbi en lastbil, strävar bilen efter att gå av kursen, den måste hållas på en given väg. En tydlig styrning hjälper till att hantera detta, som även i hög hastighet ger utmärkt feedback. Förresten, Berlingo -hastighetsmätaren är bara markerad upp till 190 km/h, och den maximala hastigheten är ännu mindre. Men under kullen lyckades jag fortfarande nå detta märke, och bilens beteende var fortfarande på toppen. Det som fortfarande är trevligt: \u200b\u200bEn sådan hög bil irriterar inte helt med överdrivna aerodynamiska ljud, här måste vi hylla designarna.
 
Jag gillade bromsarna med en ganska styv pedal, som för en sekund inte tvingade mig att tvivla på att du kan stoppa bilen från nästan vilken hastighet som helst även vid full belastning. För första gången kontrollerade jag detta när inte en mycket erfaren navigatör sent märkte den önskade kongressen till nästa motorväg. Jag var tvungen att sakta ner mycket för att passa in i svängen.
 
Vi nådde Nederländernas gryning. Här mötte solen oss korrekt. På Haagens väg, där det var en synd att inte stoppa och ta ett par bilder. Det var då vi märkte att vi övervann 500 kilometer på 3 timmar 45 minuter -mycket bra, med tanke på de två stoppen för kaffe och tankning. Bränsletanken är inte för stor i Berlingo, som alla typiska stadsbilar. När vi först körde på bensinstationen, efter tre hundra kilometer körsträcka, kom bränslenivåindikatorn nära nollmärket. De beräknade konsumtionen, det visade sig cirka 10 liter per 100 km. Det bör emellertid noteras att medelhastigheten var ungefär 150 km/h, vilket är mycket för Citroen Berlingo med en 1,6 liters motor. Endast på bensinstationen märkte vi ett annat drag i bilen: den öppna bakdörren stänger helt bensintankluckan, så om passagerare vill gå ut bör detta göras i förväg.
 
Det beslutades att göra vägen från Haag till Amsterdam inte längs motorvägen, utan längs landsvägarna för att njuta av vädret och pittoreska omgivningar. Och naturligtvis beundrar tulpanerna, som verkligen är havet här. Blommor finns överallt: på vägen, i snygga palisar nära husen, i små och jätte växthus. Landsvägarna tillåts under tiden att helt utvärdera Berlingo -upphängningen. Kroppens kroppar är naturligtvis för stora, men vi pratar om en bil med en höjd av två meter. Dessutom är den fortfarande designad för en lugn åktur och inte för tävlingarna.
 
Och efter att ha nått Amsterdam hyllade vi bilens manövrerbarhet. Smala gator och ett otroligt antal cyklister även på morgonen - det verkar som om detta är det ursprungliga elementet i Berlingo. Vi hade tur och vi kunde snabbt skjuta bilen på vallen av en av kanalerna. Tja, då ... tidsfördriv i Amsterdam är en separat låt som dock inte har någon inställning till ämnet för dessa anteckningar.
 
Återresan till Paris var mer komplicerad på grund av en stark cyklon som föll på denna del av Europa. Berlingo -torkar försökte sitt bästa för att rengöra vindrutan. I allmänhet var det möjligt att det bara var dåligt att det är omöjligt att justera frekvensen för deras drift, det är nödvändigt att ständigt växla spaken från en position till en annan, som på många modeller från tidigare år. Ändå slutade allt säkert, och Paris mötte oss till och med svalt, men torrt och klart väder. Vi körde totalt en och ett halvt tusen kilometer för helger. Alla var nöjda, ingen var särskilt trött - är detta inte det högsta beröm för bilen?
 
Berlingo på beställning
 
Denna modell kan inte kallas en bästsäljare Citroen. Det är emellertid i hållbar efterfrågan, inklusive i Ryssland, där främst bilar som tillverkas av Taganrog Automobile -anläggningen säljs. Nu när TAGAZ -produkter används som taxi kommer dessa bilar förmodligen att bli ännu mer på vägarna. Visst är Berlingo mycket mer pålitlig och ekonomisk än Volga.
 
Det är svårt att säga hur mycket en version med ett högt tak och en bensinmotor kommer att kosta i Ryssland. I grund och botten levereras dessa maskiner till beställning. Ett litet antal konkurrenter kan också hjälpa modellens framgång - kanske Renault Kangoo kommer till mig. Citroen Berlingo är ännu inte minivan, men inte längre en bil. Naturligtvis är köparna för sådana maskiner redan betydande, men de är det. Det är inte för ingenting som Berlingo har producerats och har sålts i nästan åtta år, och Citroen har ännu inte tänkt att stoppa släppningen.
 
Andrey Osipov
 

Källa: "Automobile izvestia"