Testkörning Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Coupe

Kosmopolitisk

Ursprungligen fanns det ett koncept. Sedan, gemensamma insatser av ingenjörer och testiklar från den gamla och nya världen, nådde han transportören. Han blinkar kammarens bilar, samlas runt honom. Hans namn crossfire.
Det faktum att Chrysler Crossfire är byggt med den breda användningen av aggregat från Mercedes-Benz-modeller, du vet nästan allt.
 
Poängen här är inte bara i fasta besparingar av pengar, vilket ger användningen av enhetliga föremål. Det viktigaste är att alla de testas med tiden, och de ackumulerade teknikerna i layouten eller hanteringen av hanterbarhet hjälper till att minska det önskade resultatet. Förresten, trots det utomeuropeiska ursprunget, samlas Crossfire i Tyskland, på en anläggning med Mercedes-Benz CLK.

 
Utseendet på Chrysler Crossfire kan kallas framgångsrik. För alla tecken är det en riktig amerikan. Bilens silhuett är snabbt: en längsgående ås över kroppen från näsan till svansen, en enorm huva, smal sida fönster och stora bakhjul bågar. I kroppskunskap domineras skarpa ansikten och sofistikerade ytor med separata smidiga övergångar. Om bilens kraft rapporterar varje detalj, även den minsta. Ta även gyllen på framvingarna.
 
Eller till exempel en liten infällbar spoiler. Ren utilitarisk detalj, men är gjord elegant och effektivt. Den funktionellt spoiler behövs med hastigheter på mer än 100 km / h, den passar bakaxeln, vilket reducerar lyftkraften vid höga hastigheter, förlängs automatiskt med en servo och utvecklas när maskinen saktar ner till 80 km / h. Speciellt för Roys på mittkonsolen finns det en nyckel som låter dig höja cykeln med någon hastighet, även på parkeringsplatsen.

 
Titta på salongen. Crossfire är en rent dubbel bil, det finns inga defekta stolar, kända som +2. Bakom ryggstöd finns en kraftfull strut som ökar kroppens styvhet för en vridning. Denna stråle begränsar förflyttningen av förarsätet längs längden, och de vars tillväxt överstiger 185 cm, sitter bakom hjulet, kommer att uppleva något obehag. Antingen kommer benen att vara för böjda i knäna, eller baksidan tar ett praktiskt vertikalt läge, och händerna kommer att vara mycket böjda i armbågarna som i den nuvarande racerbilen. Sportstolar med utvecklat sidostöd fixar tillförlitligt föraren, och han kommer inte att spänna även med de mest oväntade manövrerna.
 
Dekorationen av stugan i bilen som används för oss var väldigt skott. Kombinationen av svart och rött med ett litet tillägg av matt metall är ljus och sport. Återigen känns en tydlig anslutning mellan elementen i extern och intern design. I mitten av frontpanelhytten, enligt konsolen, även på växelspaken, passerar uppdelningskanten, såväl som på kroppsytan. Instrumentpanelens layout med en trevlig salladsbakljus orsakade inte klagomål, liksom all ergonomi i allmänhet. Vid första anblicken kan det ses som crossfire en släkting till bilar med en tre-strålstjärna och den övergripande arkitekturen i torpedo, och även uppsättningen och formen av nycklar och handtag är också angivna. Det är sant att de applicerade materialen är inte de dyraste, men det är quirks. Jag gladde mig att i salongen är hemtrevlig mysig.
 
När du sitter i bilen för första gången är det praktiskt taget ingen tid till beroendeframkallande tid, alla kontroller är belägna logiska. Det mikroklimatsystemet gör att du kan reglera temperaturen separat för föraren och passageraren, men är berövad av klimatkontroll och Kollegan som testade Crossfire innan jag klagade över att hon var kall i en stark värme utan att bedöma luftkonditioneringskraft.
 
 
En trevlig överraskning presenterade synlighet. Vanligtvis lyckades sådana bilar med sitt problem, men crossfire designers undvika effekten av kapseln. Panorama, synlig genom bakrutan, är mycket försämring med uppkomsten av spoiler, det överlappar glasets botten, och den låga bilen kan inte märkas. Så med hög hastighet innan återuppbyggnaden är det bättre att titta på den laterala spegeln (bra, det är mycket informativt och snedvrider avståndet) för att se till att det inte finns någon bakom någon. Att starta motorn är inget ovanligt. Är att kroppen svängde något. Här är de, klassisk layout och kraftfull motor! Som amerikanerna är växellådan automatisk, även om det visar sig att 5-hastighetsöverföringen är tysk och en kraftenhet på 3,2 liter V6 med en kapacitet på 218 krafter.
 

De mest positiva intryck av talaren. Med en skarp start från ett trafikljus med ett cirkulärt stabiliseringssystem stör motorn lätt de bakre breda 19-tums hjul i glidningen och det är med en maskingevär. Lådan har ett manuellt läge, men det är tillräckligt villkorat: när maxhastigheten är uppnådd, håller maskinen fortfarande till den högsta överföringen, och när den lägsta sänks ner, upp till den första utan att minska motorvarvtalet till en Minsta betyg.
 
Maskinen låter dig göra en maskin, det gör det enkelt och väldigt galant. Crossfire är inte en extremt supercar, men bara en turistkupé, alla fel i pilot och dosering av gas justerar esp-systemet. Med henne kommer en skarp start med en rök inte att fungera bilen börjar springa runt, släppa motorns hastighet till ett minimum. När Tachometerpilen korsar märket 3000 fylls salongen med en metallring av avgassystemet. Det här är musik för en sann connoisseur! Och hur crossfire får fart! Exakt, utan hopp (på grund av det faktum att den solida fraktionen av vridmoment i Mercedesian Six är tillgänglig i ett brett spektrum av varvtal), men med ett obevekligt tryck och energi. Det viktigaste är att inte bukta för provokation och inte överstiga gränsen för tillåtet.
 
Först, närmar sig varv, sänkte jag automatiskt i förväg och beräknade inträdeshastigheten, som på den vanliga personbilen. Därefter, märker hur lätt det är och tydligt crossfire sticks anordningarna, började öka hastigheten. Gränsen visade sig vara mycket längre än det var möjligt att förvänta sig från bilen med så bekväm (enligt standarden för sportenhetens) suspension.
 
Trots den extremt låga och 255/35 / 40R18 fram och 255 / 35ZR19 bak), inte Crossfire inte märker små vägar alls, och endast relativt stora oregelbundenheter eller tvätt ombord påminns om att jag ledde en sportbil, inte en klassisk amerikansk soffa på hjul. Mycket här förklarade för bekantskap med Matchasty hängen lånade från Mercedes: Front på SLK, bak från den näst sista generationen av E-klass. Men positiva känslor, som erhållits genom chassit, något ogiltiga slöseri ratten. I förvandlar en liten brist på respons och du måste heja.
 

Med en kraftig press på gasen i sin tur är Crossfire lätt brytas i en sladd, som omedelbart kastas in i icke-primära ESP-systemet. För dem som vill gå igenom sin tur effekten av den elektroniska kragen tillhandahålls, men jag skulle inte råda att experimentera med ESP på vägen av allmänt bruk. Dessutom på bilen finns så imponerande bakhjul i överbelastning, de klamrar sig fast för asfalt under en lång tid, men också förlora greppet kraftigt, och det är nödvändigt att vara redo för detta. Det finns nästan inga klagomål till bromsarna. Nästan. Det enda negativa ögonblick med en kraftig nedgång av coupe börjar något leds från sida till sida, men alla dessa rörelser är lätt kontrolleras, inte gå utanför ramen för upp till prövning.
 
Sammanfattningsvis kan man säkert säga: bilen visade sig anständigt. Kombinationen av amerikanska stilistik och europeiska förhastade, och även i en sådan frestande (mot bakgrund av konkurrenter) priset på ett intressant erbjudande. Ett utmärkt val för kunniga körning i körning och vill sticka ut från busstationen. Tja, i den nyligen framkommit öppna versionen kommer denna kosmopolitiska bli ännu mer attraktivt för många.
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Alexander Goryunov, Oleg Lapin
 

En källa: Motor magazine [September 2004]