Testkörning Chrysler 300m 1998 - 2004 Sedan

Europeiskt tillvägagångssätt

Kombinera de bästa egenskaperna hos amerikanska och europeiska bilar i en modell som förvaltas Chrysler-ingenjörer.

Chrysler 300m Chrysler 300m
Tillbaka 1995, Chrysler, bokstavligen foundeining concept-karas, visade sin nål jazz. Och i januari 1998 debuterade 300m-modellen på Detroit Motor Show, där konceptet för tre år sedan var tydligt erkänd. Chrysler 300m är utformad på Concord / LHS chassi; Vi producerar det i Kanada (Bramalea, Ontario-provinsen) endast med en sedan kropp och två V-formade sex volymer med en volym av 2,7 eller 3,5 liter, med en automatisk växellåda med fyra steg.

I Amerika är Chrysler ett namn. I Europa, i tio års officiell närvaro (sedan 1989), utförde han tillräckligt i två klasser: Grand Cherokee var legenden bland Saznodnikov, och Voyager är en standard på mini wen. När det gäller vanliga bilar - tyvärr gick de inte i de gamla världsledningarna eller stränger, eller vihno. Fix situationen är avsedd av Chrysler 300m, vilket kombinerade fördelarna med amerikanska bilar - utrymme, komfort, måttligt pris och europeisk - tvingad motor, tät upphängning, skarpt ratt. Så, på vårt test 2,7-liters Chrysler 300m, som kostar $ 36 500 i Ryssland.
Denna bil är inte så lätt att knyta till den europeiska klassificeringen: till ett pris är det jämförbart med medelklassen D (i en liknande konfiguration), beroende på storleken som knappt passar in i den högsta medelklassen E och i form av Standardkonfiguration, hävdar att du placerar bland de lyxmodeller i F-klassen.
Chrysler's Branded Feature - Cab Forward Layout (stugan framför) ger bilen ett slags utseende och låter dig öka volymen av kabinen: på baksidan av en fri, thumping mitt ben till fots, kommer tre personer att vara belägna . Framåt även med det maximala upphöjda sätet ovanför huvudet finns fortfarande millimeter av 70 luft.
Tillsammans med exponeringen är salongen slående lyx: lädersätesklädsel - och det i standardkonfigurationen! Och så att de inte skämmer bort bilden av en lyxbil, är den blygsamma velouren härledd i alternativet och uppskattas dyrare än huden. Listan med alternativ är kort - den andra (och sista) positionen upptar luckan i taket. Alla typer av kontroller, från kryssning till klimat, servos av alla och hela ljudsystemet med elva (!) Högtalare - i standarden. Fällning (2: 3) Baksätet här är inte ett tecken på verktyg, utan snarare en hyllning av den möjliga idrottsinnehavaren - till exempel att transportera.
Det fanns också nackdelar. Bantning tillbaka, du måste ta hand om ansiktet - den övre delen av dörren är mycket fylld inåt, och dörröppningen i ryggen är låg. Den främre passageraren drar inte ut hur benen ska avanceras framåt. Kabinen vilade i suspension och överföringselement.
Sätt dig ner för ratten. Sätet har fyra elektriska justeringar och minne i två positioner. Vita enheter (i stilen på 50-talet) är öppet antydande vid de historiska rötterna på trehundra. Det är inte nödvändigt att vänja sig på någonting - allt är bekvämt och på plats. Väljaren i den automatiska lådan i form liknar en smält Cobra, men biter inte och går bra i handen.
På vägen hittade Chrysler inte några likheter med amerikanska kryssare. En tillräckligt styv suspension ger inte en själ i kroppen och ger minimala rullar i varv, medan det är ganska effektivt chockerande slag från beläggningsfel. Reaktioner på rattrotationen exakt och måttligt skarp. Prestationsvariabeln hydraulärer kommer att fördröja kontrollen som hastigheten ökar, vilket ger feedback och informativitet. Förstärkarens prestanda är dock liten för en bil som ansöker om sport: med en kraftig vändning av styrkraften, hoppar ansträngningen på det plötsligt. Bra kraftfulla och samtidigt mjuka bromsar med stor abs.
Med en liter arbetsvolym, de amerikanska frågorna 75 styrkor - mer E-Class Mercedes, BMW 5th Series och Audi A6. Hans motor är absolut inte liknar en multiliery amerikansk tjur. Detta är ett högkänt V-format aluminium sex: den har en mycket måttlig arbetsvolym, två kamaxlar i blockhuvudena, fyra ventiler per cylinder och justerbara inloppsgrenrör. Det ligger i längdriktningen och leder framhjulen. Det är dock bättre att utvärdera motorn för den.
Särskilt plocka upp till 6500 rpm Motor lätt accelererar en semi-trial maskin; Utmärkta dynamiken kombineras med måttlig bränsleförbrukning (den flightcomputer visade under testet av 10,2 l / 100 km). Sport, ekonomiska och andra lägen i maskinen tillhandahålls inte - det är adaptiv, oberoende anpassar sig till förarens stil. För älskare, ryckte spaken rutan för manuell auto-stick-läge: Om du trycker på spaken till vänster eller höger orsaker att byta till en överföring uppåt eller nedåt. Detta är särskilt praktiskt vid bromsning av motorn och energiska omkörningar, eftersom den minskade överföringen kan slås på i förväg. Faror att vrida eller överrösta motorn no - utan att vänta på kommando från dig, växlar maskinen självständigt så snart motor omsättning överstiger det tillåtna.
Den ryska paket för Chrysler-300m tillhandahålls inte - vägarna i USA är inte så påfallande skiljer sig från vår, som EU. Därför suspensionen med all dess densitet har mycket imponerande slag och däcken på 225 / 60R16 är nästan omöjligt att ändra till kanten. Blygsam road clearance av 128 mm

TEKNISKA SPECIFIKATIONER
Allmänna data: Antal platser - 5; Tjänstevikt - 1623 kg; Full vikt - 2100 kg; Maximal hastighet - 210 km / t; överklocka tid upp till 100 km / t - 10,5 s; bränsleförbrukningen i villkor land och urbana cykler - 7,8; 11,2 l / 100 km; bränsletillförsel - 65 l; Bränsle - blyfri bensin med oktantal på minst 92. Storlekar, mm: längd - 4999; bredd - 1890; höjd - 1422; bas - 2870; Pitch i fram / bak - 1573/1564; Markfrigång - 128; Volymen av stammen är 530 liter; Rotationsradien - 5,7 m Motor:. Sexcylindrig V-formad, med distribuerad injektion, 4 ventiler per cylinder justerbar insugsgrenröret, är belägen framför den längsgående; Arbetsvolym - 2736 CMZ; cylinderdiameter och kolvslag - 86.0x78.5 mm; kompressionsförhållande - 9,7; Effekt - 149 kW / 202 liter. med. vid 5800 rpm; Maximalt vridmoment - 258 NM vid 4850 rpm. Transmission: Adaptive automatisk fyra steg med manuell auto-stick styrfunktion; Transmission nummer: I - 2,84; II - 1,57; III - 1,00; IV - 0,69; s. NS. - 2,68; Huvud transmission - 3,89. Suspensionen är oberoende, till exempel Mac-Fersson med tvärgående stabilitets stabilisatorer, uppsamlas på delramar. Bromsar - hydrauliska med vakuumförstärkare och ABS, ventilerade skivor. Styrning: Rack med en vatten variabel hydraulisk. Däckstorlek: 225 / 60R16.

SAMMANFATTNING
Chrysler 300m har goda chanser att erövra sympati och plånböcker inte bara européer, utan också våra välmående landsmän. Till ett ganska måttligt pris, absorned, kanske de bästa funktionerna hos de två kontinenterna: Amerikanskt utrymme och lyx och europeiskt beteende på vägen.

+ Rymlig inredning, rik utrustning, bra högtalare, framgångsrik växellåda, energiintensiv upphängning och hjul, kraftfulla bromsar, tillåtna att använda 92: e bensin, fullstora reservhjul, en stor garantiperiod från kroppskorrosion.

- Osynlig huva och stam, tjocka framställ i kroppen, några besvär av landning i kabinen, framsidan är begränsad till längden på benen, det är oacceptabelt med eilated bensin, liten markfrigång. Det kommer att vara möjligt att sammanfatta KEVLAR-skyddet på motorrummet (tilläggsavgiften - $ 150). Genom att beställa en bil, välj någon av de nio varianterna av stötdämpare, åtta källor eller en sportfjädring i allmänhet och låg. Garanti - 1 år eller 20 000 km, på kroppen (från korrosion) - så många som 12 år! Körsträcka mellan det - 15 tusen km.
Yuri Nileyov. Foto Anatoly Fomin och företag

En källa: Journal "bakom hjulet"