Chevrolet Trailblazer Test Drive sedan 2000 SUV

Dabbla kunglig extra hamburgare

Stor bil. Hon debuterade länge, 2001, men hennes design är ganska relevant idag. Balanserade kroppsproportioner är en klassiker av en off -road -genre. Dessutom skarpa ansikten som kommer in i spelet med sidoväggar, särskilt med hjulbågar. Det visade sig en modig blick med en måttlig del av aggression och tryck. Denna vackra, eleganta SUV är troligtvis inte förlorat i bilströmmen (imponerande storlekar kommer att hjälpa här). Den spektakulära korsade belysningstekniken och en vacker stötfångare är imponerande. Men byggkvaliteten lider. Ta en titt på luckorna mellan de främre kroppspanelerna (vid korsningen mellan stötfångaren, vingarna och falsk kylargitter). Om det inte var för tillförlitlig information om bilens nolltillstånd, skulle man tro att Trailblazer hade varit i vägförändringen och sedan återställdes i den vänstra körbanan. Men utan att titta noga kommer du inte att märka det.

 
Skaparna hade inte tillräckligt med fiktion för interiören. Salongjätten var tydligt utformad enligt den återstående principen, och i slutändan visade det sig på något sätt inte så mycket med tiderna, även med ett öga på debutdagen. Konvexa rundade paneler och dekorationsmaterial är inte av den första graden av kvalitet påminns om de långa dagarna -idag gör de inte detta. Åtminstone i Europa.
 

Men allt är inte så illa. Ytorna för det mesta är mjuka, ljusgrå färgschema kan kallas lugnande och brusisolering är anständig. Men ergonomin är mycket bisarra. Ta till exempel en listig rattbrytare som ligger till höger. Det är den enda här och låter dig styra flera enheter, allt från torkarna och slutar med farthållare. Innan du startar rörelse bör det behärskas väl så att du inte behöver ta reda på hur du till exempel till exempel slår på vindrutans bricka. Och försök inte att aktivera den bakre torkaren med denna switch - dina försök kommer att vara förgäves. Knappen som ansvarar för detta är beläget på den centrala panelen, bredvid handtaget för val av överföringslägen. Mirakulösa affärer är amerikanska!

 
Men du vänjer dig snabbt till alla dessa utländska ergonomiska odligheter. Det måste fortfarande behärskas under en tid i mjuka imponerande stolar, som vet lite om sidostöd. Även varför är dessa sportelement? Att få ner i tur och ordning i en sådan bil är bara absurd, eftersom den skapades för en annan. Eller för andra - för dem som sätter tröst, korsförmåga och hög landning i första hand. Och, du vet, det finns din egen charm i detta - du är viktig, svänger och tittar ner på den världsliga rörelsen på golvet nedan.

 
Sätena har sex elektriska justeringar - mer än tillräckligt, dessutom kan du variera positionen för pedalnoden och höjden på styrkolonnen. Separat klimatkontroll tillhandahålls också, det finns ett utmärkt Bose -ljudsystem. Bakom platsen är full. Du kan sitta ner, praktiskt taget utan trängsel. Förresten, för passagerare i den andra raden tillhandahålls en DVD -spelare och en bildskärm inbyggd i taket - ett sällsynt alternativ även för dyra sedans. Och jag kommer inte ihåg en enda annan bil som skulle vara utrustad med en röstinspelare (inspelning i fyra minuter). Så ägaren till Trailblazer har orsaker till stolthet.
 

Vridningen av nyckeln vaknar upp en rad 6-cylindrig Vortec-motor med en volym av 4,2 liter. Motorn är peppig, snurrar bra och ger ut 273 hk. Är detta antal allvarliga nog för en massiv bil? I princip finns det aldrig mycket, men i den här versionen är Trailblazer ganska dynamisk. Vridmomentets topp är 373 Nm, medan 335 Nm är tillgängliga i intervallet 1600-5600 rpm.


Fördelen med in -line sex framför motorn i någon annan konfiguration, inklusive V6 eller V8, som ofta är utrustade med SUV: er, är en utmärkt balans. Trailblazer -motorn är så smidig i tomgång att föraren väl kan försöka starta den igen - jag var tvungen att tillhandahålla ett startlås.

 
Motorn är bra, men det finns klagomål på en 4-växlad maskin. Jag vill ha mer snabbhet. Gaspedalen är plötsligt på golvet, och lådan är inaktiv - som om han funderar på om det är värt att reagera alls. Slutligen, en lugn byte ner, och brusande, trailblazer rusar resolut framåt och skrämmer andra! Denna övning kommer säkert att underhålla passagerare och kittla nerverna till föraren. Förresten, acceleration till 100 km/h tar cirka 9-10 sekunder, vilket för en så massiv apparat är en bra indikator.

 
Eller kanske är vi förgäves till lådan? Detta är Trailblazer i Ryssland - en prestigefylld stadsbil, och i sitt amerikanska moderland måste han rita - med en båt, till exempel en häststall på hjul. Därmed inställningarna i lådan. Trailerns massa, som kan bogsera Trailblazer, är 2,3 ton.

 
Gångegenskaper utan överraskningar. Suspensionen (fronten är oberoende, bakom - hård bridge) är utformad med synen för komfort och off -road, där komprimering inte behövs - desto större rörelse, desto bättre. Därför är nackdelarna, manifesterade vid den hårda beläggningen, distinkta rullar i hörn och förtal under acceleration och skarp bromsning. Och däck med höga profiler lägger inte noggrannhet i kontrollen. Men om du glömmer färdigheterna med sportkörning och bara försöker förstå vad den här bilen gillar, så kan du efter ett tag redan gå tillräckligt snabbt och till och med få ett visst nöje av det. Rätt, bilen går säkert 170-190 km/h, och om den med låg hastighet känner att chassit inte kan klara av de oskälta massorna och överföra konkreta chocker till kroppen, sedan med snabb körning verkar vägen vara utjämnad . I hörnen är stora rullar först rädda, ändå förutsägs maskinerna som helhet.
 

Man måste emellertid alltid vara redo för det faktum att bilen på en rinnande sväng kan vara obehagligt inledande, hoppa från banan. Här är det dags att förlora hastigheten och påminna dig själv om att det är dumt att studera det maximala kapaciteten för detta fordon på asfalten, eftersom bilen avslöjar sina bästa egenskaper på impassbarhet. På ett eller annat sätt finns det klagomål. Bromspedalen kan vara mer informativ - du trycker på den, och den går någonstans djupt in i den, och det verkar som om det snart kommer att falla i tarmarna i motorrummet. Men bilen bromsar säkert ner, även om den plockas med denna näsa.
 

Och jag skulle också vilja ha mer feedback på rattet. Fans av amerikanska ram -SUV: er här kommer dock att gilla allt. Rattet är lätt, och nästan fyra varv från stoppet till stoppet är inte alls irriterade på parkeringsplatsen - det finns alltid en möjlighet att öva i hastighetsstyrning.

 
För att för alltid komma till rätta med minuserna i beteendet hos Trailblazer på asfalten behöver du bara flytta ut på en riktig off -road. Pionjären, den som banar vägen - är något liknande för det ryska ordet trailblazer. Den amerikanska SUV: n motiverar sitt namn. På ett korsat område kan bilen bara applåderas.

 
Autotrack 4x4 All -wheel Drive System är ett handkontrollerat handkontrollerad handkontrollerad låda. Som standard är det bakre hjuldrivläget inställt. Det är bättre att använda den för stadskörning. Om trafikförhållandena är något svåra kan du överföra väljaren till A4WD -läget - i detta fall kommer den främre bron automatiskt att ansluta sig genom elektronikens kommando när du glider bakhjulen. Det tredje läget kallas 4Hi - detta är fördelningen av vridmoment längs axlarna i ett förhållande på 50/50. Redan i denna form verkar Trailblazer vara en utmärkt skurk, och i de flesta fall när dess möjligheter var begränsade, var Summer Highway -gummi skylden för detta. Reduced Gear (4LO) gör att du kan attackera en ännu mer allvarlig off -road, naturligtvis i närvaro av vissa färdigheter. I allmänhet måste vi försöka mycket hårt för att skämma Trailblazer -hela terrängkvaliteter -bilen tar säkert sin ägare från de mest mycket svåra off -road -situationerna.

 
Nu är det tydligt varför denna bil ofta finns på Moskva -gatorna. En attraktiv design, ett stort antal alternativ, en kraftfull motor som villigt konsumerar 92: e bensin, måttligt pris samt en pålitlig, tidtestad design. Många kommer att gilla detta förhållande mellan konsumentegenskaper. Det är ingen slump att 2002 erkändes Trailblazer i USA en SUV.

 
 

Chevrolet Trailblazer Priser och utrustning

 
På den ryska marknaden erbjuds bilen med en motor och med en automatisk växellåda, och den slutliga kostnaden bildar en lista med alternativ. BASIC SET 1SD erbjuder följande: förare av förarsäte, sida och främre krockkuddar, luftkonditionering, glaselektrisk enhet, ljudsystem (CD), farthållare, ratt, digital diktafon i taket, anti-stöldsystemet, centralt Castle med du, tvättmaskin, tvättmaskin. FAI, R17 -legeringshjul med däck 245/65, dimljus.

 
Kostnaden för en sådan bil, beroende på ytterligare utrustning, sträcker sig från $ 40.645 till $ 42.867. Priserna för Trailblazer i 1SF -konfigurationen börjar på $ 48,804 och slutar på $ 49.279. Vad är åtta tusen skillnader? För läderdekorationen av passagerarutrymmet, de främre passagerarsätena, framsätena upphettas och förarens minne för två positioner, för den automatiska klimatkontrollen med två zoner, intraaxiell spegel med den inbyggda kompassen, ljudsystemkontrollen Enhet från den andra raden med säten, multifunktionell ratt, dator ombord, regnsensor (titta bara inte på hur den är fäst vid glaset!). Och det finns också alternativ som fotbrädor, en elektrisk lucka, ett ljudsystembose, ETR AM/FM Radio, RDS, Automatic Equalizer, en 6-Disk CD-växlare, Digital Watch, ett ljudspelarkompensationssystem, DVD-spelare, en Elektroreglering av en pedalnod, sollinning -ray, två -färgkroppsfärg ...
 

Text: Nikolai Ilyin

 
 
 

Källa: Motor Magazine [nr 06/2005]