Chevrolet Trailblazer Test Drive sedan 2008 SUV

Sandpitgeneralerna

Chevrolet TrailBlazer och Ford Explorer - imponerande utseende, solida möjligheter
 
Jämfört med Blazer-modellen säljs en ny (självklart en relativt ny - bilen från oss sedan 2002) en medelstor SUV Chevrolet ser mycket mer solid ut. I ledningen av Trailblazer läses det tydligt av de äldste brorens egenskaper - Tahoe: två våningar strålkastare, ett horisontellt falseradiatorgaller, konvexa vingar med breda bågar. Explorer är också allvarligare än föregångaren, radikalt uppdaterad i samma 2002. Tidigare rundhet i utsidan förändrade hårt hackade former, aggressiv var framsidan. De viktigaste förändringarna påverkade emellertid chassit - SUV fick en helt oberoende upphängning, radikalt ändrade bilens beteende på asfalten.
 
Vi kommer dock att prata om våra hjältarnas köregenskaper nedan. Under tiden, titta på sina rymliga salonger. Mot bakgrund av uppriktigt arkaiskt inre av Chevrolet ser Ford-panelen modernt ut och även om europeisk. Anpassad till smaken av bilentusiaster av den gamla världen och trailblazer. Till skillnad från Explorer behöver föraren av Chevy inte vänja sig vid Steamer Kocherge-väljaren av den automatiska transmissionen - den ligger i det vanliga läget intill handbromsen (Ford är typiskt för amerikansk bilsax).
 
Och ändå, trots vissa avvikelser från Canon, är båda våra hjältar hundra procent amerikaner. Stora läderstolar utan uttalad sidostöd, stora knappar och nycklar, överbelastade instrumentpaneler, massan av hyllor, lådor, kopphållare ... Chevrolet-ratten är lite tunn, men faller i händerna som inte är värre än PLURAL OF Explorer Ramp . Styrhögtalarna justeras bara i höjd, men alla tillväxtdrivrutiner kommer snabbt att kunna hitta en bekväm landning - fördelen med stolens rörelser är tillräckligt stor. Synligheten är inte dålig (även om speglarna har en mer framgångsrik form). Dessutom erbjuder båda tillverkarna ett sådant användbart alternativ som en pedalnod som är justerbar med hjälp av en elektrisk enhet - en stor hjälp för låghastighetsförare.
 
Om ergonomi hävdar lite. Det är obekvämt av den enda subwoofern, överväldigad med funktioner, är återigen den typiska amerikanska lösningen är närvarande på båda SUV. (Förresten, försök till skaparna av Chevy lossa delvis hävarmen, flyttade den bakre torkarkontrollen till mittkonsolen, kan knappast erkännas som framgångsrik: omkopplaren är belägen i den blinda zonen.) Det finns frågor och Ford. Överföringslägesindikatorn är nästan inte synlig på grund av strålnavet, du kommer inte att ringa de perfekta och elektromekaniska justeringarna av sätena (endast en del av inställningarna är försedda med elektriska enheter). Och så som den person som har installerat sätesuppvärmningsbrytare bredvid sätets inställningsnycklar, jag vill undersöka ögonen speciellt: oavsiktligt aktivera det här alternativet i processen att justera hjulet, författaren till dessa linjer under lång tid och Smärtsamt spinner som redan i en stekpanna, utan framgång och letar efter en glodknapp över salong
 
Bak är ganska bekvämt: till baksidan av framsätet långt är taket högt. Chevrolet passagerare är en enskild tuner med två hörlursuttag och ventilationsstyrenhet med möjlighet att justera flödesriktningen och fläkthastigheten.
 
Men Explorer är rymlig. De extrema stolarna i den andra raden är vikta (endast baksidan sänks), vilket ger tillgång till bagageutrymmet, på den tredje raden av säten, där två vuxna kan rymma bra. Om du vill kan alla passagerarsäten omvandlas till en bekväm, nästan perfekt slät lastplattform. För att underlätta laddningen ökar ljuset både SUVs med lyftglas på femte dörren.
 
Tja, vad är våra amerikaner på språng? Den kraftfulla 275-starka sex gör det möjligt för Trailblazer-drivrutinen att faktiskt börja från trafikljuset och med självsäkert drag vid höga hastigheter. Det är sant, den fyra-stegs automatiska maskinen fungerar fritt, med uppenbara lags när du byter ner. Tyvärr lider inte bara lådan omtänksamt. Quitely Chevy svarar och vänder på ratten på ratten. I Otoloneal-zonen är RAM helt tomt: För att uppnå en kraftig förändring i banan med en extrem avlägsnande av hinder (permissiv manövrering) måste det rotera med avlyssning till stora vinklar, till vilken tid i kritiska situationer inte har ofta. Ja, och rullar i tur, tyvärr, är stora - för att hålla två ton Mahuen från dem med ett högt tyngdpunkt kan inte ens de mest kraftfulla tvärgående stabilitetsstabiliserna ...
 
I allmänhet, bakom Chevrolet TrailBlazer är det bättre att inte slå: Du kan köra sig lugnt och njuta av den typiska amerikanska jämnheten. Passagerare är endast oroade för fluktuationer i stora hjul när man kör sig ur uppriktigt stora stötar och gropar.
 
Men Explorer visade sig vara hård: Saddles skakar påtagliga även på små oegentligheter (samtidigt på asfaltvågor, SUV virvlar runt som ett havsfodret). Men i allmänhet uppträder bilen på vägen mycket bra. Listning av Chevrolet-motorn i kraft, den V-formade åtta Explorer tar den utmärkta koherensen med överföring: Förseningar i femhastighetslådan minimeras att den skiljer den från kända amerikanska maskiner.
 
Vid höga Ford-priser är det inte bara stadigt på en rak linje, utan gör det också möjligt att konfidentiellt bygga upp från ett antal i rad. Reaktioner är lugna och korrekta, och styrningen ger stabil återkoppling. Naturligtvis kommer ett helt passagerare av Explorer inte att ringa - det här är fortfarande en SUV. Högt tyngdpunkten provocerar påtagliga rullar i varv. Lyckligtvis, i Ford-gränsen uppträder mycket korrekt: det finns ingen uttalad lutning mot framhjulets rivning eller bakom baksidan, för vilken du behöver tacka kompetent stämd oberoende bakre upphängning.
 
Det är känt att den överväldigande majoriteten av ägarna av SUV lämnar asfalt endast i undantagsfall. I allmänhet är det ordentligt gjort: kör terrängdrift - separat vetenskap. Och inte någon maskin kan erövra den verkliga off-road. För att ta reda på vad de framtida ägarna av våra hjältar kan räkna med, försökte vi i en av de närmaste Moskva karriärerna. Det måste sägas att testet av sand är en av de tyngsta jordarna - båda SUVs motstod med ära. Det är nog bara att ansluta framaxeln (4x4 högläge). I det här fallet förblir 4x4 lågläge i reserven (en fyrhjulsdrift och lägre överföring i utmatningsboxen) och den automatiska låsningen av bakaxelskillnaden. Också med självsäker bilar stormade djupa rutster av suddig primer
 
I stort sett gillade vi båda deltagarna i detta test. Amerikanerna är fantastiskt utrustade, och de ber om att de är ute på väg-vägar markerar inte pengar. Låsningspriser för bilar i olika versioner av prestationsläsaren hittar i tabellen. Tja, vår Trailblazer och Explorer kostar $ 48 804 och $ 51,720.
 
Text: Andrei Tsybulcsky
 

En källa: MKMobile Magazine [23.05.2005]