Chevrolet Trailblazer Test Drive sedan 2000 SUV
Pionjär
Trailblazer kan översättas till ryska som en pionjär. Och på den här maskinen tillämpas många tekniska lösningar för första gången i Chevrolet SUVs historia. Till skillnad från de klassiska patrerna blazer, Tahoe, förort med främre torsionshänge-tableblazer är utrustad med en modern fjäderfjädring med dubbla A-formade hävarmar och MacPhersons-rack. För en ny SUV utvecklad speciellt en 6-cylindrig rad aluminiummotor. Förresten, i GM-bilar, är raden sex installerad för första gången under de senaste 20 åren. Chevrolet Trailblazer började producera från september 2001 på Moraine-fabriken i Ohio. År 2002 besegrade han nomineringen av årets SUV i Nordamerika, och 2003 ägde mer än 300 tusen bilar av denna modell rum från transportören. Vad är hemligheten för framgången med Trailblazer?
Enligt statistiska data flyttar 90% av SUV aldrig från asfalt. Och i så fall är passiviteten av nästan alla maskiner i denna klass överflödig. Ändå är jaktutseende som många köpare, så nyligen crossovers alltmer bilar som ockuperar en mellanliggande position mellan vanliga bilar och SUV.
Denna kategori omfattar Chevrolet Trailblazer. Utanför ser det ut som en riktig SUV, och på asfalten ger inte plats till en personbil. Han ärvde en kraftfull sparram från sina terrängsamlingar, som nu görs av modern teknik genom hydroformning. Liksom de flesta amerikanska bilar i samma klass kan Trailblazer bara ha en körning på bakhjulen eller allhjulsdriften, ganska intressant ur teknisk synvinkel. Chevrolet AutoTrac Full Drive Branded System innehåller en handdriven distributionslåda. Beroende på vägen på vägen väljer föraren en av de fyra lägena för överföringsoperationen, och kontrollen utförs av en enkel vridning av omkopplaren som finns på mittkonsolen. Vid normala vägförhållanden aktiveras enheten endast på bakhjulen 2HI-läget; På vägarna med en blandad beläggning rekommenderas det att använda A4WD-läge när enheten till framhjulen automatiskt är ansluten när bakhjulen släpps. För vinterdrift och off-road tillhandahålls 4HI permanent fyrhjulsdrift med lika fördelning av vridmoment över axlarna. I de svåraste situationerna, 4lo-läget, som slår på den reducerade överföringen. För de flesta riktiga vägförhållandena är möjligheterna i det fulla drivsystemet tillräckligt, men trailblazer off-road-förmågor bör inte överskattas, eftersom clearance av denna maskin är relativt liten 190 mm.
För en liknande klassmaskin är en 6-cylindrig rad 24-ventilmotor Vortec4200 perfekt. Med denna Motor TrailBlazer kan du spridas upp till 100 km / h på bara 9 s. Den maximala hastigheten som är begränsad av elektronik är 192 km / h. Motorn har ett utmärkt vridmomentkaraktäristik, högst 372 nm uppnås vid 3600 rpm och i intervallet från 1600 till 5600 rpm-motor utfärdar 90% av det maximala vridmomentet. Följaktligen är det inte sämre för 8-cylindrig effekt, men samtidigt överstiger dem i ekonomin avsevärt. Tillförlitligheten hos den nya motorn uppfyller också de högsta kraven, på testningen av maskinens körsträcka översteg 500 tusen km. För en avancerad bil är det viktigt att Vortec4200 fungerar väldigt tyst, eftersom raden sex är bättre balanserade än mer vanliga V8-motorer. För att förbättra brusisoleringen av kraftenheten installerad på stötdämpare. Kort sagt, designarna hörs inte längre på små motorvarvtal, för att eliminera startförsöket vid motorns igång, är TrailBlazer utrustad med ett speciellt start-interprpt-system.
Det effektiva bromssystemet motsvarar helt goda fordonshastighetsegenskaper. Traiblazer installerade ventilerade skivbromsar på alla hjul och abs.
Även om på dess dimensioner (längd 4872 mm), når TrailBlazer inte lite fullstora amerikanska SUV, i storlek, är han inte sämre än dem. Fyra passagerare kommer att vara lätt att placeras i sina lyxiga stolar. En bred salong kan ta den femte passageraren, men tyvärr är de anatomiska baksätena utformade endast för två. Volymen av den redan ganska stora stammen (1162 liter) kommer att dubbla mer, om den viks i ett helt eller delvis baksäte.
För den amerikanska marknaden släpps ändringen av TrailBlazer EXT. Det skiljer sig från standardversionen förstorad av 407 mm hjulbas. Trailblazer EXT har tre rader säten, så att bilen rymmer sju passagerare. Genom beställning kan EXT vara utrustad med en kraftfullare V8-motor med en arbetsvolym på 5,3 liter.
I Ryssland, som i alla europeiska länder, levererar endast standardversionen av maskinen (6-cylindrig motor, 4,2 liter, automatisk 4-växlad växellåda). Det finns två alternativ för 1SD och 1SF-konfiguration. Och redan i databasen är maskinen välutrustad, och ytterligare alternativ är relativt billiga. Så, på TrailBlazer i version 1SD installerad: ett ljudsystem med en kassett och en CD-spelare, externa elektriska speglar och uppvärmning, elektriska fönster bakre och främre dörrar, startspärr, larmsystem, centrallås med fjärrkontroll, med läderklädsel, 2-zon luftkonditionering, farthållare, förare och passagerars krockkuddar, dimljus, lastnät och gardin i bagageutrymmet. En sådan bil kostar $ 39.99999. I alternativ 1sf är det dessutom för en regnsensor, en läderinredning, ett förares komfortpaket (elektronisk klimatkontroll, dator med många funktioner), elektrisk uppvärmning av förarens och Passagerarsäte, förarsätet med minne för två positioner. Dessutom, i version 1SF, har det främre passagerarsätet åtta justeringar, medan i version 1Sd är en sådan stol endast på föraren. Trailblazer i version 1SF erbjuds för $ 45,999. För en maskin med någon konfiguration kan köparen dessutom beställa ett Bose Premium Audio System ($ 655), ett ljudsystem med en CD-växlare ($ 525), en lucka med en elektrisk enhet ($ 1055), plaststeg (1055 dollar) $ 430), underhållningssystem för bakre passagerare (1530 dollar).
För närvarande har återförsäljare i Stock Cars 2004, som säljs med betydande rabatter.
Testet gav Trailblazer-bilen i 1SF-konfigurationen. På förarsätet var det möjligt att rymma tillräckligt bekvämt, vilket inte är förvånande med sådana dimensioner av maskinen och en fåtölj som har åtta justeringar. Dessutom, för att underlätta inmatning och utmatning, kan du använda en funktion som tillåter när tändningen är avstängd för att flytta framsätet tills det stannar tillbaka. Ganska bekväm och i baksätet. Equipping shopping Trailblazer överstiger även många fler avancerade maskiner. För bekvämligheten av de bakre passagerarna finns 12-volts socklar, en tuner med två hörlursuttag, en individuell ventilationsstyrenhet med möjlighet att justera strömriktningen och fläktrotationshastigheten.
Testa nu bilen på språng: 6-cylindrig motor visade sig verkligen vara mycket bra. När bilen rör sig är det praktiskt taget inte hört. Enligt accelerationsdynamik är maskinen inte sämre än klasskamrater med en 8-cylindrig motor. För bekvämligheten med att styra Trailblazer, jämför vi med den vanliga personbilen. Du blir snabbt van vid stora dimensioner. Synligheten är inte dålig som framåt och tillbaka. Tack vare den större rotationsvinkeln hos framhjulen har Trailblazer en ganska liten diameter av omkastningen för SUVs 11,7 m.
Suspensionen fungerar också bra, det märker inte små oegentligheter alls, och stora hål orsakar endast liten sortering av kroppen. Naturligtvis, med avseende på ledningsnoggrannhet, kan trailblazer inte jämföras med sportförsök, men crossover-klassbilen är ganska värdig.
Kanske det enda som inte tyckte om plaststegen som ett alternativ. De dekorerar inte bilen, men försämrar avsevärt maskinens geometriska passbarhet. Särskilt eftersom det inte finns någon känsla av dem, är bilens golv ganska lågt från vägen, så landningen är ganska bekväm och utan fotstöd.
Chevrolet Trailblazer har visat att det är idealiskt för det dagliga urbanutnyttjandet. För bekvämligheten med kontroll är det nästan inte annorlunda än vanliga bilar, och en fyrhjulsdrift är oumbärlig under vinterförhållandena. På en sådan bil kan du säkert gå till lång resa. Genom komfort är det inte sämre än affärsklassens sedans, och dess terrängförmågor, men inte oändliga, men de är tillräckligt nog för att besegra några kilometer av en dålig väg på vägen till resten.
