Testkörning Chevrolet Suburban 1999 - 2006 SUV
Åskväder bensocolonok
Chevrolet Suburban: Mer än bara en bil SUV är olika. Det finns små, medelstora och stora. En herrgård från dem kostar Chevrolet förorts. Han är inte bara stor - han är enorm. Nu på den sekundära marknaden kan du hitta Chevrolet förort två generationer, för nu har bilen börjat göra i slutet av 1999. Men mycket oftare i försäljningsannonterna visas den tidigare versionen av 1992-förortsprovet.Innan du köper Chevrolet förorts, är det värt att tänka hårt, och det är verkligen en bil av sådana dimensioner? Ändå är dess längd lika mycket som 5575 mm. I Ryssland ansågs Mercedes S-klass och BMW 7th-serie alltid bland de största och prestigefyllda bilarna. Så, förort är längre än en halv meter! Och det är inget överraskande att i USA är förorten räknat till kategorin lastbilar. Ja, och enligt den ryska lagstiftningen kan vissa versioner av förort, teorin inte hanteras med kategori B-kategori B, eftersom den tillåtna massan av förort (mer exakt, dess coolaste versioner) kan överstiga 3500 kg! Kanske så att vissa ägare använder sin förort istället för Gazelles. Men om det åtminstone en gång seriöst överbelastar bilen, kan du därefter möta behovet av en mycket dyr reparation av suspensionen. Så det är bättre att relatera till förort som en mycket stor, men fortfarande en personbil.
Även på gamla maskiner, ska alla typer av elektriska enheter som underlättar förarens och passagerarnas liv vara absolut normala. Och om det behövs kommer reparationen inte att vara mycket arbete (förorts elektriker är inte överbelastad med moderna krusiduller och extremt komplexa datorer), trots att priserna på reservdelar är ganska överkomliga. Sant, ofta måste detaljerna beställas och vänta 2-4 veckor. Även om under driften av den elektriska ledningarna behöver förorten fortfarande övervakas - om något sniffar, även en eld kan hända.
Hittills har många förorter av den första generationen några brister på salongen, men här kan du göra något annat - år. Så vägrar att köpa en molnig bil bara på grund av det faktum att han har lite att bryta läderförarens säte, förmodligen inte värt det. Det är dock nödvändigt att använda detta faktum för att minska priset, eftersom en bra användstol kostar $ 300, eller ännu mer. Men icke-arbetande luftkonditioneringsapparater (två stycken i förorten) bör vara uppmärksam. Det kan helt enkelt vara nödvändigt att tanka systemet för $ 50, men det är möjligt att kompressorn, röret, radiatorn och andra dyra saker måste förändras. Och ibland tvingas förortsägare att lägga sig för anpassning av kondeya för mer än $ 1000 (och det tar hänsyn till användningen av alla använda delar).
Kroppen av Chevrolet förorten erkänner enhälligt mycket starka (alla kroppselement, med undantag för taket, har dubbla galvaniserade). Förresten är grunden för denna SUV en kraftfull ram, som verkar kunna tjäna åtminstone till den andra kommande. Men det är fortfarande bättre att inte göra experiment på kroppens kropp på egen bil och måla alla typer av chips som förr eller senare visas. Tyvärr är färg på denna amerikanska inte den starkaste.
Kommer det vara tillräckligt för närhet?
I den överväldigande majoriteten av fallen sattes den gigantiska Chevrolet-förorten 1992-1999 av V8 bensinmotorer. Men ibland kan du hitta bilar och diesel. Och två modifieringar. Fram till 1995 var det en larvmotor med en kapacitet på 6,2 liter med en kapacitet på 130 hk, och efter 1994 fanns en turboladdad enhet med en volym på 6,5 liter med en kapacitet på 182 hk, skapad av General Motors Engineers. Den senare skiljer sig inte bara av makt, men också mycket större lydelse. Sådana bilmästare rekommenderar inte att köpa.
Bensinmotorer är också två typer. Ofta uppstår motorn V8 på 5,7 liter. Chevrolet förortsgjorda i den första halvan av 90-talet, ger denna kraftenhet med den centrala injektionen 210 hästar. Men sedan 1996 uppträdde en motor med en modern multipointinjektion, så att kraften omedelbart ökade till 254 hk. Förmodligen kommer ingen att hävda att volymen på 5,7 liter är mycket. Men GM trodde att för den största SUV i världen var en sådan motor inte tillräckligt. Och därför installerade Chevrolet förort helt enkelt en jätte motor på 7,4 liter! Han utfärdade 290 hk och hade ett vridmoment på 556 nm. Bil med en sådan kraftenhet i Ryssland är dock lite om du vill hitta den kungliga förorten. Men först är det värt att tänka, och är det en punkt att köpa en bil med en sådan motor? Faktum är att den 5,7-litersmotorn är tillräckligt för en dynamisk åktur, eftersom förorts 5.7 kan accelerera till 170 km / h, och accelerationstiden upp till 100 km / h är jämförbar här med många bilar. Dessutom är vissa detaljer om chassit av en SUV med en motorvolym på 7,4 liter mycket annorlunda än vanligare versioner med mindre motorer. De kostar dyrare och hittar dem hårdare.
Och nu låt oss prata om den största och kanske den främsta nackdelen med denna bilbränsleförbrukning. Chevrolet förorts absorberar bensin i helt otänkbara kvantiteter - i urbana cykeln äter det lätt 25-30 liter per hundra! Och om du ständigt börjar med trafikljus, så upp till 40 l! Ägarna till Chevrolet förorts gör allt som är möjligt att på något sätt minska kostnaden för bränsle. Till exempel kontrollerar de ständigt däcktrycket. Det visar sig att den minsta avvikelsen från normen lägger till 0,5-2 liter bränsle till flödet! Det bör också komma ihåg att tändstiften alltid ska vara i perfekt ordning - de kan vara i förfall på vår bensin efter 10 tusen km. Och när flödet höjer upp till 40-50 liter är det redan nödvändigt att kontrollera sensorer, munstycken etc. Förresten, under förortens funktion, måste du försöka mindre åktur med en tom tank - i det här fallet bränslet Pump (dess pris är $ 200-250) bryter ofta.
V8 bensinmotorer är mycket tillförlitliga. Med rättvård kan de tjäna, det verkar för evigt. Motorstjänsten är ganska enkel - bara var 5-7 tusen Km byter oljan, liksom ett luftfilter. Dessutom måste radiatorn rengöras årligen, och annars kan motorn koka. Ibland kräver naturligtvis V8 reparation. Oftast är det antingen behovet av att ersätta oljeutmaningslocken ($ 200 med arbete) eller installationen av ett nytt vevaxelfodral ($ 150-330 med arbete). Från tid till annan, på vissa maskiner, behöver du fortfarande ändra timingrullen i timingkedjan värd $ 30-50 (kedjan själv tjänar obegränsad lång). Vi får emellertid inte glömma det trots den enorma resursen hos V8-motorer, är detligen redan några av dem i ett mycket slitna tillstånd, och översynen av aggregatet på 5,7 liter (för att inte tala om 7,4 liter) kostar flera tusen dollar.
Kräver fred
Under de två första åren av frisläppandet av Chevrolet förorts, utrustad med ett fullt drivsystem, där framaxeln var ansluten med en speciell spak på golvet. Det är inte för bekvämt, men inga klagomål med tillförlitligheten av ett sådant system. Efter 1993 började knapparna installera knappar på maskinerna, när du trycker på framaxeln eller reducerad överföring. Tillförlitligheten hos tryckknappssystemet orsakar inte klagomål, men det börjar ibland att det är dags att lura (det beror på den elektriska mekanismen, vilket kostar $ 300-500).
När du använder Chevrolet förort med ett liknande drivsystem är det viktigaste att se till att endast bakhjul roterar vid körning längs torr asfalt. Annars, om ett par år, är körning med en konstant fullhjulsdrift lätt att hantera överföringen - reparationen kommer att kosta från $ 500 till $ 2000 beroende på brott. Vid överensstämmelse med samma elementära regler för användning, har förortsägare vanligtvis endast uppstått med behovet av att byta magnetventil som förbinder framaxeln och korsningen av CARDAN-axeln. I det första fallet kommer kostnaderna att vara ungefär $ 120, och i andra - $ 80. Ibland strömmar växellådorna eller disass ($ 30-40) ibland.
Men på Chevrolet förorts, gjord i slutet av 90-talet, finns det redan en modern auto-trac-överföring. Efter att ha tryckt på Auto 4WD-knappen är framhjulen automatiskt anslutna när de glider. Det är väldigt bekvämt, för tack vare Auto Trac kan du inte tänka på hur många hjul roteras och på vilken beläggning som är bilen. Förresten bör det noteras här att det finns andra bilar, där du också måste reflektera över transmissionslägen, - Chevrolet har släppts i små mängder och bakhjulsdrivna alternativ förort.
Chevrolet förortsutomatisk överföring behövs endast en - färsk olja som är bättre att hälla varje 20-25 tusen km. Men inte. Förutom den tidiga tjänsten kräver maskinen en tyst körstil. Om du bevisar för alla andra att du inte bara är väldigt stor, men också en snabb bil, kan lådan fortfarande misslyckas. Men i de flesta fall är reparationen av AKP Chevrolet-förorten inte för dyrt - $ 500-800. Förresten är maskingevären på förort med en motor 7,4 liter mer än grooming (det finns en något annorlunda låda).
En lugn och rättslig förare av Chevrolet-förortsupphängningen är mycket sällsynt vid reparation. Vi behöver bara inte glömma på varje då (och jag kommer att påminna dig, det är nödvändigt att passera var 5-7 tusen km) för att spruta vissa delar i chassit ($ 15-20). I det här fallet fungerar de viktigaste detaljerna i löpnings- och styrkontrollen utan problem med 100 tusen km och mer. Även om det är nödvändigt, kommer deras reparation inte för dyrt. Till exempel kan ett bollstöd i Chevrolet förort ändras separat, och inte tillsammans med hävarmen (den första delen kostar $ 50-70, och den andra är $ 400). Tja, den bakre fjäderfjädringen vid körning på en mer eller mindre bra beläggning tjänar obegränsad lång. TRUE, Tjänsterna behandlas periodiskt av bergsförare, lyckades bryta fjädrarna (de ändras av par, vilket kostar $ 700-1000).
Men från de berörda navlagren, bör inget bra förväntas - du måste köpa hela navenheten, och det här är nästan $ 300 per vardera.
Stora och tunga Chevrolet förortsbromsar måste ägnas åt hög uppmärksamhet (framför skivorna och bakom trummorna). Mastersna råder om dem att inte spara och köpa bara dyra och bra kuddar. Erfarenheten visar att dynorna bäst ändras, tills de når tillståndet. Således är det möjligt att avsevärt förlänga resursen på ganska dyra skivor (med trummor brukar aldrig hända). Och du kan ge ett annat råd - när du byter ut dynorna, måste den första 200-300 Km undvika skarp bromsning, vilket ger dynorna att passera. Annars kan du spränga skivorna.
Text: Denis Smolyanov
