Chevrolet Niva Test Drive sedan 2002 SUV

Amerika Ryssland gav ett helt fordon ...

Tillverkare: Ji-EM-Autsovaz
Årets frisläppande: 2003
I drift under körning: Sedan december 2003
Körsträcka vid rapporten: 11 tusen km
Tidigare publikationer i tidskriften: 2004, nr 2

Sedan december förra året dök den andra Chevrolet Niva i redaktionen. Han arbetar på gården serverar däcktester: han rullar upp nya däck, bär en tung släp med utrustning och hjul. Under de senaste två månaderna gick bilen 9 tusen km och bara 11 000. Lite, men det finns redan några intryck.
För några år sedan hade vi termen ryska utländska bilar. Är det möjligt att klassificera Chevrolet-Niva till denna kategori? Utseendet och interiören, bra aerodynamik, teknisk nivå (bränsleinsprutning, neutralisator, hydraulisk krets i tidskedjan, rattförstärkaren, etc.) som om motsvarar världen, främmande nivå. Komponenterna tillverkas mest i Ryssland. Men en modern bil är inte bara fashionabla utseende och avancerade designlösningar. Detta är kvaliteten på församlingen och tillförlitligheten och servicenivån. Det är här det avslöjades hur bara titeln på Ino är den motiverade av vårt varumärke.
2004 -modellen på detta sätt som bilen placerad i framtiden hösten 2003 dök upp till försäljning och snart som ändrades. Hur den uppdaterade modellen skiljer sig från den föregående, sade vi i detalj i ZR, 2004, nr 2. I det officiella dokumentet som mottogs från joint venture, bland andra innovationer, släpptes Tenneko Company också. Men på ljuddämparna i vår bil markerar Vaz! Det importerade systemet, som det visade sig, dök upp först i februari 2004. Och förresten, detta och andra förändringar motiverades genom att öka priset på en bil när de under U. i stället för dollarn började de betyda euron. Är Clinovoy -bältet, en enkel gur -radiator, dimljus, elektriska speglar och till och med ersätter det ryska frigöringssystemet för tyska kostar en och en halv tusen dollar?
Gammal låt om huvudet
Många vackra ord sägs om den outtröttliga kampen för kvalitet. Och vad är faktiskt? En bil med en surrande växellåda med främre bron föll till försäljning! Tack Gud, i Togliatti, där bilen bär en tjänst, växellådan ändrades under garantin mycket snabbt. Men i Moskva, för ett sådant förfarande, måste du stå i linje i två månader. Så defekten är seriell?
Sångväxellådan är inte det enda skälet till att tvingas kontakta garantin. På den andra tusen körsträckan i den bakre upphängningen dök SAD Knocks upp efter en kort sjukdom, den högra stötdämparen dog.
Sökningen efter ett fel hjälpte till att upptäcka en annan komponent i kvaliteten på plastlådan i avgasventilationsventilen bara låg bakom bakhjulbågen.
De bakre dörrarna förseglar dem så att dörrarna på dörrarna puffar över öppningarna, och när de rör sig blinkar salongtaket och signalerar att dörrarna inte är stängda. Detta är emellertid inte skrämmande för sälarna kommer att komma ut och allt kommer att återgå till det normala. Och varför glider det bakre dörrglaset fortfarande ner, som bilar från den första partiet?
Varför, för att kontrollera värmekontrollen, måste luftspjällspaken fortfarande kastas in i läget efter det önskade och återlämna den till det enda sättet att motstå motreaktionen i enheten?
Med en hastighet av 60 km/h och högre kommer frostig luft in i salongen och skakar märkbart den främre passageraren. Kylan går genom uppvärmnings- och ventilationssystemet och går förbi värmare kylare. Det verkar som att justeringen i drivkraften för återcirkulationspjällen stördes. Men för att komma till det måste du ta bort instrumentpanelen. Och själva värmesystemet är långt ifrån idealet: motorn värms upp ganska snabbt, men förarens högra ben är som i ugnen, och vänster fryser. Vi pratade om detta tillbaka 2002, efter en resa till experimentbilen till det ryska norr.
Avböjningsgallret på den övre delen av instrumentpanelen var redan skrynklig så att spjällkontrollhjulet kastades in i tarmen. Nu, för att ändra luftflödesriktningen, måste den vridas med en nejlik eller kraftigt trycka gallret med en handflata.
Slottet på vänster sida av baksidan av baksätet efter att flera klick slutade fungera. Log, tränad.
Snart blinkade de övergripande lamporna och belysningen av enheterna. Föreställ dig en bil som rör sig i en tät ström, som, som en spion, periodvis släcker dimensionerna, och efter två eller tre minuter tändar de dem igen. Så trots allt är det inte långt ifrån problem! Senare hittade de en källa till hemliga signaler om utomhusbelysningsknappen. Sedan vägrade hon helt att arbeta.
Det händer att dimljus inte stängs av. Räknaren av den energiska ridningen på stötarna efter tio minuter senare fungerar felfritt.
Vid det åttonde tusen, en andedräkt av den bakre stötdämparen och, som de säger, till högen, den bakre oljetätningen på utdelningen. Så om du går till tjänsten, sedan med rika hotell!
Nästan samtidigt visslade generatorbältet. Samma, pålitliga och hållbara Clinova. Sedan dess, i varje liten pöl, ett bälte, som ett vildsvin, gnuggar och skriker glatt. Och vad händer om pölen är djupare? Eller är det amerikanska alla -terrängfordonet inte beläget för dem?
För samma åtta tusen från kylaren försvann en liter frostskyddsmedel utan spår (som det är bekant) stod torkarborstarna och en bekant knock återkom på baksidan.
Tja, slogan från Sovjet fem -åriga -LDs kommer att komma ikapp och överta Amerika! Den första delen bekräftas. Det verkar som att Chevrolet Niva inte överskrider våra bilar i kvalitet, även om den stolt bär ett amerikanskt emblem ...

Kostnader för drift av Chevrolet-Niva (011 tusen km)
Detaljer och materialpris, gnugga.
Vinterrengörare borstar 300
Pigo-Linen-enhet 850
Sedan 2500 km (med RAV. Material) 5200
Бензин 15 500
Антикоррозионная обработка 6000
Подкрылки 2000
Сигнализация 7000
Тосол 30
Всего 36 880
СЕРГЕЙ МИШИН

Källa: Tidningen "kör"