Chevrolet Niva Test Drive sedan 2002 SUV

Neptunus semester

Tillverkare: Ji-EM-Autsovaz
Årets frisläppande: november 2002
I drift under körning: Sedan december 2002
Körsträcka vid rapporten: 47 tusen km
Tidigare publikationer i tidskriften: 2004, nr 1; 2003, nr 2, 4, 6, 8, 12

En detaljerad berättelse om resultaten från långa redaktionella försök är vanligtvis tidsinställd för att runda runda siffror på kilometern. Men eftersom det gemensamma rysk-amerikanska företaget mätte Chevrolet-Niva-resursen på 90 tusen km*, och dess ekvator (45 tusen) besegrade vi tiden för Neptun.
Badande en järnhäst
Kanske en av de mest obehagliga incidenterna som hände med NIVA var intrycket av vatten i motorns cylindrar. Kom ihåg att detta hände i körningen av Eurasia-2003 (se Zr, 2003, nr 912), när de mest överförbara av bilarna transporterade deltagare i körsträckan genom vattenbarriären. Och även om oljan ersattes omedelbart efter incidenten, finns det anledning att tro att de negativa konsekvenserna av simning fortfarande har kommit. Även då, i körningen, märkte deltagarna att motorns arbete på något sätt förändrades. Efter att ha återvänt till Moskva identifierades ljudet ibland en av ventilerna.
Felet fick sig att känna episodiskt, så det är inte förvånande att specialisterna på den egenutvecklade servicestationen, som ledde biltjänsten efter körningen (den 35: e tusen), inte hörde någonting, men de inte demonterade. Sedan dess körde bilen ytterligare 12 tusen km. Ett obehagligt ljud irriterade mer och oftare, därför, vid nästa planerade, då var ingen tvungen att övertyga någon i behovet av att ersätta minst en av de hydrauliska kompensatorerna. Mästarna bytte tre kompensatorer, en oljeramp och en kedja med en spännare.
Bilen hade två dyrare operationer den andra i bilens historia som ersatte den bakre stötfångaren och installerade rätt extern spegel som bryts av hooligans. Båda positionerna, av Golly, förtjänar uppmärksamhet. Först om stötfångaren.
När han för första gången bröt på en ofarlig Kochka en av sina kollegor, skällde författaren sin vän. Men efter bara sex månader hade tricks en chans att upprepa sig själv. Det tog en liten bil med fem ryttare och en mycket liten belastning i stammen körde längs en stor smutsig pöl där hålet hittades. Förstår inte?
På något sätt, för ett par år sedan, när Chevrolet-Niva var i full gång, beslutade auktoritativa testare från Ji-EM att för bättre hantering är det nödvändigt att minska styvheten hos de bakre fjädrarna, ändra diametern på reptilstabiliteten stabilisator och fixa något annat. Du vet, som de säger: En lysande konstnär gör en slarvig utstryk med en borste, och då är hela världen glad över länge.
I vårt fall visade det sig annorlunda. Det fanns ingen tid kvar för fullständiga tester, och bilen gick in i serien som utlänningar uppmanades. Resultat? Bilen Enklare utför höga hastighetsmanövrar på asfalten, övervinner jämnt jämnheternas oegentligheter med en partiell (!) Belastning, till och med en liten getkarakteristik för Pre -Produktion Vaz 2123 försvann. Men nu är det värt det att ladda bilen normalt (tre personer eller två plus saker i bagageutrymmet), den stora rörelsen av den bakre upphängningen blir märkbar när du kör i någon rysk stad, för att inte tala off -road. På tvätten utvecklas den till ett problem. Med varje stor bult måste du gå långsamt ner, annars den laddade röven på mjuka källor svänger till marken och ... farväl till stötfångaren och $ 100.
Tja, efter att ha beskrivit problemet ställer vi oss själva frågan om vad vi ska göra? Till att börja med beslutade vi att fästa den dragkopplade enheten från Samara Company Technomaster, och vi får se där. Den certifierade produkten stod upp som en handske. Från och med nu kommer maskinen att röra jorden inte med plast, utan med järn.
Nu om spegeln. Hur mycket tror du att det kan kosta utbytet av 30, 50 eller 100 villkorade enheter? Djärva, kamrater, du är fortfarande osannolikt att gissa. Det kostar tre hundra åttio dollar! Och poängen är inte att de är mycket dyra för en rysk -gjord spegel. Precis tidigare installerades de på bilar i minsta konfiguration utan en elektrisk enhet. Och nu bara med de gamla speglarna på märkesstationen är helt enkelt inte! Så du måste gaffla ut två speglar på en gång, ett block med knappar och hela ledningen med installationen.
Badning-2
Varje kassakontor måste ha en fortsättning. Jag förväntade mig inte något liknande från Niva, så jag var tvungen att simma oväntat, bara den här gången inte i vattnet, utan i Tosol.
Detta hände exakt efter att ha övervunnit det omhuldade märket på 45 000. I en av de tröga Moskva -trafikstockningarna är kylsystemets elektriska fläkt vanligtvis. Sedan plockades hans låt av den andra, vilket också ibland händer.
Eftersom ett par propeller fungerar mycket effektivt, efter 510 sekunder blir de vanligtvis tyst. Men då surrar tio sekunder, tjugo surrar. Som lyckan skulle ha det, under den senaste veckan, började temperaturpekaren skräp, sedan 90 med en liten show hur det skulle vara, sedan plötsligt 50 C. I allmänhet lämnar jag snabbt på sidan av vägen och lyfter upp vägen huva.
Paret verkar inte vara synligt, men expansionstanken är tom. Jag lägger till antipsychot och nästan omedelbart hör jag mumlingen under bilen. Eftersom det var mörkt på gatan bestämdes läckansplatsen endast av beröringen, borttagningsröret från kylaren bröt. Den som alltid läckte till vårt experimentella 23: e fält, och sedan på detta, Gray. För att returnera slangen till platsen var jag tvungen att svälja i nästan en timme under maskinen för att ta bort det kraftfulla motorskyddet först, sedan en lätt lera. Jag satte på slangen och bar klämman igen vid beröringen och, i grunden viktigt, med en skiftnyckel, eftersom det är omöjligt att få en skruvmejsel!
Nu sitter klämman mycket djupare, den kan knappast ses under huven. Det visar sig att alla dessa 45 tusen km av en tjock slang höll på ett ärligt ord. Läckaget på utloppsslangen stör många ägare: det är möjligt att klämmorna på fabriken är dåligt påpekade just på grund av omöjligt att dra ut den med en skruvmejsel senare.
Vad är dåligt
Även om den redaktionella Chevrolet-Niva är på risten till kylaren, eller, som det fick smeknamnet, SHNIV, ett utländskt emblemsflaunts, slutar läsarna inte fråga om bilens svaga platser. Tro inte på oklanderlig ledkvalitet ännu.
Chevrolet samlades bättre än det gamla fältet, och bilarna som konvergerar från transportören blir mer och mer perfekt varje månad (dock upplevelsen av att driva det andra redaktionsområdet, tyvärr, bekräftar inte på något sätt). Att prata om en del importerad kvalitetsnivå är fortfarande för tidigt för Schniva för medfödda brister.
Det viktigaste för konsumenten är motbjudande klämmor, dåliga myror, en instabil kvalitet på montering och/eller tillverkning (betonar de nödvändiga) överföringskomponenterna. Inklusive ryck som finns på de flesta bilar när de berör från en plats som ärvts från det gamla fältet.
I ett personligt möte med företrädare för Ji-Emavstovaz joint venture var jag intresserad av när tillverkaren skulle övervinna överföringsspel. De vet om problemet där, men hittills finns det så många slitsade anslutningar från det gamla fältet i bilen, problemet kan inte lösas.
Förklaringen verkar vara logisk, men varför till exempel UAZ-bilar (inte Pajero, inte lend-cruster, utan bara UAZ) problem med motreaktion i slitsade anslutningar uppstår inte? Det är inte klart varför tillverkaren åtminstone inte normaliserar den maximala tillåtna motreaktionen. Då kommer köpare som är otur med en specifik kopia av bilen att få en chans att lösa problemet under garantin.
Ägaren kan också möta ett antal mindre problem: öppnade glas på bakdörrarna (tydligen från vibrationer), ibland rullar runt klimatkontrollen och en mycket dålig standarduttag. Vi hoppas att en dag till de minsta detaljerna i ett joint venture kommer att nå sina händer. Under tiden, själva.
Vad går
Valnöten av de viktigaste detaljerna beror naturligtvis på körstilen och det allmänna driftsläget. Men du kan fokusera på ett sådant liv. Frambromsbelägg serverar 2030 tusen km, bakre 4560, stötdämpare i genomsnitt 3050 tusen (den första ändrades emellertid enligt garantin för den 23: e tusen), bollens myror och hjuldrivningen på 2540 tusen på resursen av Bromsskivor eller koppling med säkerhet kan vara möjlig bara för att säga att de inte kräver ersättning för ett halvt hundra tusen.
Hjullager måste ibland dra åt mellan planerat det som är mycket obehagligt. Vid varje tjänst ändras vi minst en oljetätning, start eller packning. Generatorns klinikbälte (sådant är inte längre installerat) fungerar normalt endast med samtidigt iakttagande av flera förhållanden. Om den importeras, om remskivorna är perfekt jämn (inte alla är tur) och om olja, frostskyddsmedel, smuts osv. Kommer inte till bältet eller remskivorna.
Om han, efter att bältet har dragits, snart börjar vissla igen, bör du inte kontakta stationen med en begäran om att dra sig ännu mer, men med önskan att ersätta bältet och vid behov remskivorna. Annars kan det hända som med vår NIVA, när jag var tvungen att ändra pumpen (under garanti). Återigen gäller detta endast bilar under det första produktionsåret, på vilka Zhigulevsky -bälten, som senare gav plats för Polyclinov.
Åh, dessa testare
Håller med, det skulle vara konstigt att ta en helt resistent bil för att testa och blåsa ut damm från den. Ja, bilen fick ibland den. Åtminstone planterade han henne på själva strålkastarna i leran och i sanden och i snön. Förstå att den vanliga konsumenten laddar maskinen i mindre utsträckning, allt som på något sätt är kopplat till svåra arbetsförhållanden skrivs till ett separat uttalande. Eller ännu bättre kommer jag att starta tre redovisningsböcker. Detta är motiverat till exempel onödigt (för körning), som inte anges för instruktionen för maskinens drift. Det utfördes också diagnostiska verk enbart för att förbereda publikationer.
Så jag ringde utgifterna för planerade obligatoriska (se tabell 1). Det fanns 87 688 rubel för 47 tusen km körning, varav 63 bensin tusentals försvann i atmosfären tillsammans med avgaserna.
I tabellen. 2 visar mängden kostnader som redaktörerna uppstod till följd av nedbrytningar eller fel som inte var relaterade till allvarlig drift, det är vad någon skulle möta på vår plats. Du kan komma in i dem utan äventyr oplanerad. Det finns 24 709 rubel.
Slutligen, i den tredje tabellen, testkostnader (46 762 rubel). Detta är missförhållandena i rally till Vladivostok, och eliminering av deras konsekvenser, och så användbara, ur författarens synvinkel, en sak, som däck som motsvarar bilens syfte. Förresten, här föreslår jag inte att följa ett exempel. Off -road däck en sak är mycket specifik. Om du inte regelbundet klättrar på detta förstår du att det inte behövs. Dessutom kommer nästa hälft av resursen att äga rum på däcken i standarddimensionen, sedan redaktionskontoret, och författaren främst tillfredsställde deras intresse för off-road-förmågan hos Chevrolet, och författaren ...
Och nu kommer vi att fördjupa borden för att utvärdera resultaten av mer än den årliga driften av bilen. Jag rekommenderar starkt att fråga var $ 5500 erhölls från körningen från körningen.

FEL
I ZR, 2004, nr 2 i materialet, gjordes året för mogna ett fel. I signaturen till fotot på s. 174 kallas ljuddämparen av auto-cargate produkten från Tenneko-A-utomotive. SP JI Emavstovaz avser att installera produkter från Tenneko på Chevrolet Niva-bilar, men maskinen som visas på fotot var utrustad med en automatisk konsumentprodukt.

Ji-Emavtsovaz rapporterar det
Sedan februari 2004 bytte Avtovaz till produktionen av en ny växellåda för Chevrolet Niva.
Раньше пакет шестерен на вторичном валу при сборке сжимался одной гайкой, что вызывало большую осевую нагрузку на детали вторичного вала. Сейчас используется стопорное кольцо между шестерней заднего хода и ступицей синхронизатора V передачи. Таким образом, часть усилия воспринимает на себя стопорное кольцо, а другую часть гайка.
Введена пружинная шайба между шестерней заднего хода и ступицей синхронизатора V передачи. Для посадки шестерен заднего хода и ступицы синхронизатора V передачи вместо шпонки используются эвольвентные шлицы. Такие же выполнены и на фланце хвостовика вторичного вала вместо прямобочных.
Новый агрегат лучше старого как по работоспособности, так и по шуму.

ТАБЛИЦА 1. РАСХОДЫ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ ШЕВРОЛЕ-НИВЫ ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ (47 тыс. км)
Работа Материалы Сумма,
gnugga.
ТО 2500 км 3737 2710 6447
ТО 15 000 км 2855 2558 5413
ТО 30 000 км 4553 1135 5688
ТО 45 000 км 4210 2930 7140
Итого за плановое ТО 15 355 9333 24 688
Бензин АИ-92 * 63 000
(средний расход
11,9 л/100 км)
Итого 15 355 72 333 87 688
* Инструкция требует АИ-95, официальный сайт производителя дает понять, что возможен и АИ-92.

ТАБЛИЦА 2. РАСХОДЫ ЗА 47 ТЫС. КМ ВНЕПЛАНОВЫЕ
Пробег, Стоимость,
тыс. км руб.
Щетки стеклоочистителя 22 270
Замена передних
амортизаторов (работа) 35 1134 (504)
Регулировка фар 35 158
Замена шланга отопителя
салона (работа) 35 454 (378)
Тосол 35 46
Замена датчика положения 35 417 (189)
дроссельной заслонки (работа)
Комплект прокладок переднего
редуктора 35 56
Замена приводов передних колес 35 1575
Регулировка углов установки колес 35 1260
Смазка ШРУС 35 1040
Замена шаровых опор 35 2205
Замена сальника привода
колеса (работа) 45 638 (580)
Замена задних тормозных
колодок (работа) 45 1175 (653)
Замена заднего тормозного
цилиндра, прокачка тормозов 45 1197 (675)
(Arbete)
Регулировка стояночного тормоза 45 109
Замена датчика указателя
температуры 45 115 (72)
охлаждающей жидкости (работа)
Замена горловины топливного бака 45 674 (181)
Ремонт заднего омывателя 45 410 (145)
Замена наружных зеркал (работа) 45 10 776 (4466)
Тягово-сцепное устройство
(работа своя) 45 около 1000
Итого 24 709

ТАБЛИЦА 3. РАСХОДЫ ИСПЫТАТЕЛЬСКИЕ
Пробег, Стоимость,
тыс. км руб.
Шины Cooper Discoverer STT, 5 шт. 15 13 500
Диагностика ходовой части и
амортизаторов 23 580
ТО 23 000 км (внеплановое)* 23 5000
Опоры шаровые (4 шт.) 35 1200
Бампер задний 35 2835
Приводы передних колес 35 11 970
Сварка лонжерона (в месте 35 1260
крепления рулевого механизма)
Диагностика ходовой части и
амортизаторов 35 580
Замена ручки внутренней двери
(работа) 35 582 (504)
Ersätter generatorbältet (arbete) 35 679 (504)
Bromspumpning 35 315
Reparation av en klädbox 35 504
Bakre stötfångare 45 2835
Ersätter hydrauliska kompensatorer, kedjor, 45 4922 (964)
lugnande medel (arbete)
Totalt 46 762
Totalt (tabell 13) 159 159
* Genomfördes före autoindustrin i Eurasia-2003.
Alexander Budkin. Foto: Konstantin Yakubov

Källa: Tidningen "kör"