Chevrolet Niva Test Drive sedan 2002 SUV

Tävling på motståndarens fält

Bilen har genomgått så betydande förändringar i designen som, verkade det, detta skulle nödvändigtvis påverka utseendet. ack
Alla som vet åtminstone lite om Chevrolet Niva -projektet har hört: En importerad motor håller på att dyka upp på bilen. Denna händelse hände. Det hände nästan, om vi tänker på att försäljningen ännu inte har börjat.
Den ryska bilen med ökad förmåga mellan landskap (om än med ett utländskt emblem), får stor dragkraft och, vi hoppas, tillförlitlighet och är djupare invaderar boet för utländska bilar i SUV -klassen. Tyvärr blir han närmare dem i pris.
Liksom bilen som säljs idag (alternativ L och GLS) kommer en kraftfullare modifiering att erbjudas kunder i två trimnivåer i den billigare LX och dyrare GLX. Således kommer de fyra ryska Chevrolet med fyrhjulsdrivna snart att ockupera nästan hela prisutrymmet mellan det vanliga Niva och Kia-Sportge.
Vad verkade faktiskt nytt? Låt mig påminna dig om historien om förproduktionsmaskinen (ZR, 2003, nr 11): Opel-Ecotele-motorn med en arbetsvolym på 1,8 liter registrerades av bil tillsammans med den japanska växellådan Aisin strukturellt samma som den som den som den av Suzuki Vitar, endast med andra växlar.
Bilen kommer att hitta ABS och två främre krockkuddar, och i den dyraste versionen luftkonditionering (förresten, också importerad). På kraftfulla modifieringar kommer framsätena Opel från Chevrolet Viva (material i detta rum) och hjul 215/65R16 istället för idag 205/70R15 och 205/75R15.
Men det här är bara synliga förändringar. Formgivarna dolda för köparen räknas flera hundra. Först innan vi fortsätter med en detaljerad studie av materialet, låt oss försöka titta på händelsen ner: en stor, som du vet, ses bättre på avstånd.
Donatorcertifieringskommunikation
Vi har redan nämnt en annan bil som skulle börja lämna transportören av ett joint venture nästan samtidigt med den starkare Niva. Maskinerna i fråga är i allmänhet förvånansvärt få. I alla fall, för nu. Men en likhet kan redan talas om, nämligen om att välja en motor.
En 1,8 liters motor, enligt Ji-EM-Autsovaz-marknadsförarna, är främst optimalt för Viva sedan, kommer det att göra det möjligt att framgångsrikt konkurrera med det ryska fokuset. Denna motor kommer inte att ge det mer allvarliga fältet sådant dynamik som utländska konkurrenter, utan kommer att föra den närmare nivån på dragkraft, vilket är nödvändigt för en bil med ökad förmåga att gå.
Hittills är den huvudsakliga intrigen hur framgångsrik motorns egenskap kommer att vara för ett helt terrängfordon? Även om motorerna är identiska med körtlarna kommer det att finnas olika programvara på Vis och Niva. Tillsammans med en förändring i faserna av gasfördelningen kommer detta att ge designarna möjlighet till manöver.
Den europeiska stjärnan lyser
Bland de arbetande namnen på den nya bilen, Niva-Opel, är NIVA-GLX följande: en exportföretag eller exportversion. Egentligen är det ingen hemlighet att alternativet i LX- och GLX -trimnivåerna planeras levereras både till den inhemska ryska marknaden och utomlands.
För våra bilister är förekomsten av ett exportalternativ bra. En sådan maskin bör vara den maximala examen i en europeisk, bekväm och säker. Och det här är inte bara vackra ord. Till exempel, efter en grundlig studie av ingenjörer (inklusive General Motors), designade bilen med kroppen kraschtestet enligt EuronCap -metoden och fick fyra av fem möjliga stjärnor. Detta är ett lysande resultat för små terrängfordon sanning, det kommer att vara möjligt att förklara det med en fullständig röst endast genom att starta en serieproduktion av bilar och verkligen delta i det europeiska programmet för kraschtester.
Fullskalig säkerhet är inneboende i GLX -versionen, som kommer att vara utrustad med två kuddar, men alla bilar kommer att få en förbättrad kropp, inklusive komponent av ryska motorer.
En kraftfullare motor höjde baren med bilens höga hastighet, så den har ventilerat bromsar framför, och vakuumförstärkaren ökas till 10 tum.
Även om ingen tycktes klaga på Chevrolets kontrollerbarhet, var ingen, designarna avsedda att förbättra den. Efter att ha förändrat egenskaperna hos fjädrarna sänktes kroppen med 10 mm. Och för att upprätthålla en vägavstånd, som vi redan har sagt, använde de något högre däck.
Det som dikteras av detta beslut är inte svårt att förstå. De viktigaste konkurrenterna för NIVA på utländska marknader kommer att vara SUV: er med bra hantering och mediokra alla -terrängförmågor. I den sista nomineringen bör vår bil förbli starkare tack vare en konstant komplett enhet (utan elektronik) och en reducerad rad i växellådan. Kampen fortsätter för hantering: Vi förbättrar bilens beteende på motorvägen utan att förlora -vägskvaliteter.
Ingenjörer upphör inte att förbättra bilens akustiska egenskaper. I augusti såg vi återigen i församlingsverkstaden för ett joint venture nytt ljud och vibration-isolerande material. Förresten, det finns en annan, eller snarare, två ovanliga element för att minska bruset, drivaxlar av växellådor inte med Cardans, utan med gångjärn med lika vinkelhastigheter. Rampartarna tillsammans med CV -lederna importeras. Förutom problem med kvaliteten på ryska komponenter (de hade ett redaktionsfält), tillät detta att bli av med en pulserande rumble i hög hastighet.
Tyvärr måste något betydande offras. Den nya versionen av NIVA kommer bara att bli fyra-sits, detta bekräftades officiellt på joint venture Ji-Emavtsovaz. Det är sant att de har lagt till den vanliga ryska hittills.
En annan viktig detalj: När han lämnade Vaz -samvete kravet att tanka sina bilar med 95: e bensin, gav joint venture -designarna bränsle med Opel med ett oktannummer från 91 till 95 enheter.
Vaz 21236
Det är troligt att det är ett sådant index som kommer att få en ny bil, eftersom Chevrolet Niva samlas under licensen av Avtovaz. Denna omständighet, tyvärr, kommer alltid att ge en anledning att gräva in i bilens brister och berätta hur de elimineras.
Designerna av joint venture hoppas att de lyckades äntligen besegra spontant släppa bakfönster, tjut av Cardans (de är inte), problem med växellådans tillförlitlighet (det är japansk). Ytterligare foder stärks av styrmekanismens monteringsläge (kom ihåg att vi i redaktionsmaskinen tillagade en sprucken spar).
I Togliatti klarar de nästan klicken från kylsystemet (förresten, en importerad frostskyddsmedel med en ökad livslängd kommer att hällas i den nya motorn), det slurviga arbetet i klimatkontrollhandtagen och växellådans växling (Blooming ( Och vi stötte på detta). Slutligen kommer det äntligen att sluta falla ut ur den femte dörren till tvättmunstycket för att fixas annorlunda.
För nästan alla frågor som ställts till ingenjörerna i joint venture fick vi ett detaljerat svar på vad som gjordes, vad som görs, vad som finns i de omedelbara planerna. Några av de eviga problemen i NIVA kanske inte har tid att lösa produktion av maskiner med Opel. Så även om de här har länge bytt till importerade oljetätningar, är överföringsförloppet vanligare än för importerade alternativa fordon (för att uttrycka det mildt). Arbetet med navknuten börjar precis dra lagren i exporten kommer att vara så ofta som i de 1,7 liter som nu produceras med motorn. Men igen, för nu.
Det är svårt att förutsäga hur det kommer att fungera med utdelningen! Även om det strukturella schemat förblev detsamma har det förändrat fallet, växlarna och axlarna i allmänhet, nästan allt. Och viktigast av allt är att utdelningen förenas med en växellåda och en motor till en enda kraftenhet.
Slutligen, i det nya fältet, såväl som på bilar med Vaz -enheten, bör de installera ett förbättrat lock på den främre växellådan. Hur kan man inte komma ihåg att det var författaren till dessa linjer som var de första som stötte på en nedbrytning av locket (upprepade två gånger) och höjde larmet. För sanningens skull noterar vi: ingenjörer anser att det gamla omslaget är tillräckligt starkt i ritningarna, men den verkliga kvaliteten på gjutning misslyckas.
Våt utan att titta?
Jag känner flera människor bland sina bekanta, med hopp om en NIVA med en importerad motor med hopp om publikationen. Opel, nyckelordet drar i sin fantasi en bil som är helt till skillnad från den föregående i tillförlitlighet, dynamik och i allmänhet.
Jag säger inte alls, ordalydelsen är för vag. Utseendet har tyvärr inte förändrats. Dynamiken kommer naturligtvis att vara bättre än med Vaz -motorn, men bilen kommer inte att nå egenskaperna hos ett dussintals eller till och med en Sportej. Och om tillförlitlighet kommer jag att anta följande.
De grundläggande klagomålen från dagens ägare är inte anslutna till motorn, och växellådan är långt ifrån skräp. Vi tvingade oss särskilt att rida obehagliga små saker till tjänsten. Jag skulle vilja tro att det kommer att finnas mindre än alla eftersom båda motorerna är slutförda parallellt.
Vad blir priset? Om modifieringar L och GLS kostar 285 och 324 tusen rubel idag. (Cirka $ 10 tusen och $ 11 tusen), då är det mest prisvärda alternativet med Opel osannolikt att utvärdera under 12 tusen euro så mycket så mycket tjänstemän kallades som riktlinje.
Villkoren för publicering sägs mer definitivt av försäljningslöfte att starta i år. Så både bilen och priserna för den kommer snart att se.
 
 

Alexander Budkin. Foto: Alexander Kulnev

Källa: Tidningen "kör"