Chevrolet Niva Test Drive sedan 2002 SUV

Niva med frost

Luftkonditioneringsapparaten är trevlig, det är synd att den inhemska bilindustrin inte hänger oss med bilar med detta alternativ. Chevrolet-Niva, kanske den första seriella svälja. Hon dök upp i augusti 2006 och blev 24 tusen rubel mer med luftkonditionering. Men det finns andra innovationer i det.
Chevrolet Niva 1.7 GLC
Tillverkare Ji-Emavtsovaz
År av släpp 2006
Vid driftskörning sedan december 2006
Körsträcka vid rapporten 6000 km

Den svarta panelen för enheterna ersattes av Light Brown. Samma färg är plastdörrar klädsel. Sätets velorklädsel är opraktiskt bredvid säkerhetsbältet stängt. Enheter med vita urtavlor och orange bakgrundsbelysning läses dåligt på eftermiddagen, och i de mörka ljusa skalorna irriterar ögonen. Dessutom förblev klockan och kilometern grönt, varför den lysande panelen liknar det nya årsträdet. Kommentarerna till salongens montering är något puffade upp av ventilationskontrollenheten, det finns ingen ljusströmbrytare i en handskbox. En intra -sulfatspegel vibrerar i rörelse.

Kraften på rattomkopplarna har blivit mindre, men torkarborstarna är fortfarande bullriga hackade och arbetar med ryck, och höger fryser ibland tio centimeter från vindrutans nedre kant. Nya externa speglar är ganska styva och betraktningsvinkeln är större än de tidigare. Slutligen försvann en liten död zon i den vänstra spegeln under ombyggnaden inte längre behöver vrida huvudet. De främre elektriska fönstren fungerar tyst och kör snabbt glaset upp och ner, men det bakre, tyvärr, bara med en manuell enhet, bakom vilken du ständigt måste övervaka rörelsen från vibrationen i glaset något lägre och vatten kommer in i salongen.

Bränslefiltret från motorrummet flyttades under kroppens botten, vi kommer att se hur han kommer att känna sig i smuts-saltbad. Ljudisolering av huven är ny, det yttre skiktet är inte vävnad och dess skrapor är redan synliga från folien om plasthöljet på motorn. För att dra åt kompressorbältet måste du ta bort skyddet av pallen och skölden. Komponenterna i luftkonditioneringsapparaten placeras ganska framgångsrikt, men det finns fortfarande monteringsbrister. Så, aluminiumröret vidrör den högra sidoväggen, och högtrycksslangen är något vriden och gnuggar mot kompressorfästet.

Motorn är densamma, men med det nya styrsystemet: istället för Bosch MP7.0 står den moderna M7.9.7. Med henne börjar motorn från en halv tur, medan det tidigare tog nästan två sekunder. Ljud och vibrationer vid tomgång i kabinen märks knappt, sugen på botten förbättrades, så att du kan byta växlar mindre ofta. Du kan skilja ett nytt system från det föregående av fassensorn som ligger framför cylinderhuvudet och tändspolen med fyra slutsatser istället för en opålitlig modul. Neutralisatorn av Chevrolet Niva görs samtidigt med en extra ljuddämpare och är mycket dyrare än den vanliga Vazovsky. Den nya styrenheten, om avbrott i driften av någon cylinder visas, kommer att stänga av bränslemunstycket i den, vilket sparar neutralisatorn från förstörelse.

Luftkonditioneringen, förutom att faktiskt skadas i frostsalongen, klarar framgångsrikt med dimman av glasögonen. Alla komponenter i frysinstallationen importeras, beprövade varumärken. Kompressorn för tomten för en variabel prestanda väljer kraften från motorn, beroende på luftkonditioneringsläget. Styrenheten och sensorn för kylmedelstrycket övervakas för att bibehålla mikroklimatet. Vid behov slår styrenheten på en eller båda fläktarna för att kyla kondensatorn, och med en skarp acceleration av bilen stängs kompressorn inom kort.

Signifikant minskade överföringsvibrationer. Om tidigare två kliande regimer noterades i rörelsen (6070 och 115120 km/h), är de nu borta. Med en hastighet av 110120 km/h är bilen ganska ekonomisk på en motorväg cirka 8,7 liter per hundra, i staden passar den lätt på 10.

Oljan i växellådan i vår bil var helt klart utanför säsongen. På vintern slogs de första 15 minuterna av överföringen med stor ansträngning, med uppvärmning av allt som återvände till det normala, med undantag för den tredje växellådan, det slår fortfarande på den hårdare än resten. Ersatt den ursprungliga oljan med 75W90 -överföringar började lätt slås på, men den tredje är fortfarande tuffare än resten.

Bilen, som gjordes i slutet av 2006, lyser inte med monteringens kvalitet, och positiva förändringar är en följd av förbättringen av vissa komponenter och komponenter. Vi upprepar, dess huvudsakliga fördel har blivit mindre än buller och vibrationer. Vi kommer emellertid att vara objektiva: liknande församlingsbrister finns bland framstående utländska tillverkare.
 

Gennady emelkin
 

Källa: Tidningen "kör"