Testkörning Chevrolet Malibu sedan 2012 Sedan

Chevrolet Malibu. Vet inte hur man ska flyga, men med självsäkerhet

Det finns en sådan tradition i presentationsteknik: det beskrivs om bilen allt och, naturligtvis i kompletterande form, vad är en bekväm, elegant, med aggressivt utseende, dynamisk, säker, miljövänlig .., bra och många andra Reklam labuda. Men då, som regel, i slutet, under gardinen och med en simtur, förklarar de huvudfunktionen. Till exempel säger de och han flyger också! Det här är naturligtvis ett skämt, men principen, jag tror att du är förståelig.

Så för första gången i min övning skedde flyg inte. Presskonferensen slutade plötsligt, jag stannade med en öppen mun och en dum fråga: killar, och rosiner vad?! Lyckligtvis var reaktionen fortfarande kvar greppsparamen för armbågen, släpade till sidan och började tortyr: så, jag säger till PRAME, - det här är något konstigt. Gick allt det tunna skiktet, och det viktigaste var inte berättat. Vad är saltet Malibu? I sitt fantastiska pris av citron tre hundra tusen? Tyvärr, 1 285 000 rubel, som förresten är den högsta bland konkurrenterna. Eller är att utrustningen bara är en LTZ, och från alternativen Option, och himlen (jag menar Luke)?

Den stackars paramen (en kille är ett normalt arbete som han har sådan sådan) började upprepa sin presentation att de säger, titta på vilken klassdesign, rik inre, kraftfull och pålitlig motor, utmärkt dynamik, styrning med korrekt feedback här var jag tvungen att Stoppa det Polusovye, fråga att inte upprepa redan sagt, men helt enkelt förklara priset. Hon motsvarar naturligtvis fullständigt vår ryska verklighets ande att klättra priser till fulla omöjliga, eftersom det fortfarande kommer att finnas kunder som har ett finansiellt tröskelvärde för konsumtion (på grund av storleken på de medelstora dem) är frånvarande. Men även för en sådan strategi, förlåt mig, citron trehundra också.
Pearmens svar var Frank och jag måste säga, öppnade projektets hemlighet. Han medgav att på den ryska marknaden för Malibu var en corporate car career profety. Detta är huvudriktningen av påverkan. Där och priserna kommer att vara helt olika (ungefär en miljon). Ja, jag trodde, det är intressant. Och kanske till och med riktigt. Därför tog jag upp den nyligen gjorda Chevrolet med ett ljust hjärta och utan några komplex.

Jag börjar i ordning. Design. Jag är bara i ett faller swoop om det yttre och interiören.

Detta är naturligtvis inte Georgetto Judjaro, men i trenden med modern vision av bilarkitekturen. Med tanke på att estetik beror till stor del på smak, ger jag dig möjlighet att titta på galleriet, utvärdera denna sida av det nya Chevrolet-projektet.

Om bekvämligheten för föraren fyra med ett plus (på ett fempunktssystem). Bekväm, korrekt landning, som tillåter, inte bara bekväm passform i stolen, men också lätt att läsa all instrumentbrädan, att arbeta med navigering och ljudsystem. I färd med att köra i hela det antal möjligheter som arbetar med kontrollmyndigheterna levererar nästan inte.

Men för vad jag släppte Polballa? Problemet är att vi bara kan byta växlarna i manuellt läge. Du kan bara med nyckeln som finns på vredet i den automatiska rutanväljaren. Och det här är mycket obekväma.

Det enda som motiverar designersna frånvaro av behovet av att använda den här nyckeln. Lite senare, jag kommer att klargöra att jag menar med detta.
Nu om bekvämligheten av de bakre passagerarna. I vårt besättning på provet var det tre personer. Deras tillväxt var: 170 cm, 178 cm och 190 cm. Jag, med mina 170 centimeter, det var mycket bekvämt bakifrån (även om en lång kollega satt framför mig). Med en höjd av 178 cm bakifrån var det fortfarande normalt. Men 190 centimeter passade inte på något sätt.
I rörelsen är det första att vara uppmärksam på utmärkt ljudisolering: varken motorn eller däcken eller det omgivande ljudet i standardturlägena är praktiskt taget inte hörd. Ja, om vi trycker på gaspedalen till golvet, kommer ljudspåret av din tur att förändras, men som du antar talar vi inte om det.

Det andra jag kände otillräcklig tidpunkten för att byta en automatisk växellåda. Kopplingspunkten hela tiden var högre med varv än situationen krävde. Det gav några nervösa färg driva. Men efter ett tag, hade hjärnan en bil på plats, var han testade och vi gick i normalläge. Vad var det? Allt är mycket enkel. Tydligen tidigare rida våldtog bilen, försöker tillfredsställa sina Schumacher ambitioner. Datorn ombord, som han kunde, hjälpte honom i denna omkopplingsalgoritm flyttas till området för stora revolutioner. Det är allt. Och när samma dator insåg att Schumacher lämnade förarsätet, sedan gradvis lett allt till det normala. Tja, talar väl om hjärnan hos bilen. Det är sant att reaktions lite avmattning kunde och snabbt anpassa sig. I bekräftelse av nämnda snart hände en sådan tomt.

Det var nästan skyfall. Bergsväg, serpentin, klättra upp. Kör upp till den första branta omvända (180 grader) sväng. Dra näsan av bilen i sin tur lägga till gas och samtidigt skruva ratten. Helst måste bilen innehålla andra, och kanske den första växeln och med en bra vridmoment för att passa in i svängen. Inget svårt personal. Och han plötsligt fastnat med att byta. Jag kände frysning, tog växellådan väljaren där den beryktade nyckel tvångs omkopplaren ligger, men medan det famlade det, samtidigt som det kom att trycka på den, bilen själv kom att tänka på var bilen försämras, vrålade omväxlande, knarrade däcken på våt asfalt och släpade upp. Ja, på något sätt var det inte tillgiven. Men motto, redan känna någon brainstanding i Malibu, allt var framgångsrik. Och på den andra dagen av testet, var vi så livrädd att de förstod varandra genom att flyga iväg. Och krav på hanterbarhet, hade jag inte en hållbar förrän i slutet av testet.
Domen är: en bil på en fast fyra. Dessutom är denna uppskattning inte en medel detektiv mellan två fem och två, men en mycket platt figur i alla parametrar. För att varken ta - en fast fyra.
 
 

 

En källa: Magazine 5 Wheel [November 2012]