Test Drive Chevrolet Lacetti Sedan sedan 2004 Sedan

Preferens med det genomsnittliga

Konsument korg bilar
Hur förutom priset avgör valet av köparen i den utbredda klassen med? Brist på kö för ett halvår? Storlekar av kabinen och bål? Ridning kvaliteter eller estetik kabinen? Och utseende. Hur påverkar det valet? I allt detta kommer vi att försöka ta reda på, att jämföra fem populära bilar, vilket motsvarar botten av prisgrupp i sitt segment.
 
Vem är något
Ford Focus II.
Pris testade bilen $ 21.605
Max. Effekt 125 liter. med. vid 6000 rpm.
Max. Hastighet 193 km / t
Acceleration 0-100 km / h 10,8 s
Renault Megane
Priset på en testad bil $ 20.922
Max. Effekt 110 l. med. vid 6000 rpm.
Max. Hastighet 192 km / t
Acceleration 0-100 km / h 10,9 s
 
Nissan Almera Classic
Priset på en bil testad $ 17090
Max. Effekt 107 liter. med. vid 6000 rpm.
Max. Hastighet 177 km / t
Acceleration 0-100 km / h 13,9 s
 
Chevrolet Lacetti.
Pris testade bilen $ 15.590
Max. Effekt 109 liter. med. vid 5800 rpm.
Max. Hastighet 187 km / t
Acceleration 0-100 km / h 10,7 s
 
Mitsubishi Lancer.
Pris testad bil $ 15490
Max. Effekt 98 liter. med. vid 5000 rpm.
Max. Hastighet 181 km / t
Acceleration 0-100 km / h 12,6 s

Chevrolet Lacetti.
Chevyanist som ändrade sitt namn och nationalitet

 
Motor
typ bensin
Arbetsvolym, cm3 1598
Max. Power, l. med. För rpm 109/5800
Max. Ögonblick, Nm vid rpm 150/3600
Dynamik
Maxhastighet, km / t 187
Acceleration 0100 km / t, från 10,7
total Information
Bränsleförbrukning (EU), l / 100 km 6,4-10,1
Bränsletank volym, l 60
Hjulbas, mm 2608
Längd, mm 4515
Bredd, mm 1725
Höjd, mm 1440
Mass skärning. / Fullständig., Kg 1180/1665
Pris, $ 15590
 
Född som Daewoo Machine säljs från oss under namnet Lacetti, detta är i själva verket tre bygger på den gemensamma plattformen av olika bilar. Den kombi utvecklats i Atelier Giugiaro bara förde med honom namnet Lacetti. Den sedan från Pininfarina designers och semi-modell koreanska kombi hade sitt eget namn Nubira. När det gäller de kanter och avrundningar av externa paneler, är funktioner i en mängd olika stämplar visas.
 
Sådan inresa lovar uppenbarligen mycket billig plast i stugan, men ... Inne i Lacetti överraskar plötsligt högkvalitativa material. Och närvaron av sin egen stil stil. Torpedos design kan säkert kallas intressant. Skölden är till och med lite rädd och för en liten maskin lite mer solid än nödvändigt. Men det är inte överbelastat och läs bra.
 
Lacetti Management Myndigheter är enkla. Och i genren av vår klass av bilar enkelhet, nyckeln till framgång. Alien ser ut som en blaupnkt radio. Detta är särskilt märkbart på natten, när trots de gröna lamporna på alla andra apparater och knappar, skiner det ett ljust blått öga.
 
Först gillade jag de platta sätena i slutet, vi gillade: bekväma, med bred justering i alla riktningar (inklusive med separat justering i höjden på kudde och bakre delar). För en bil av denna klass är det mycket bra. Platser är överflödiga överallt. Bakre passagerare behöver inte vara särskilt trångt, även om föraren kommer att röra sig dåligt. Stammen är rymlig och ganska bekväm.
 
Rattet, för min smak, är tunn, är stor i diameter och har ett skrymmande nav. Men det finns justeringar i båda planen med ett annat djärvt plus!
ARM Boxen i handen faller lätt. Fingrarna är bortskämda av ringen, som måste dras för att slå på det bakre tillämpade beslutet idag. Men huvudlådan flyttar inte klarhet. Det är särskilt märkbart för 3-4-5 överföringar.
 
Obekväma och det faktum att från förarens sida finns det inget pass-genomhandtag inuti dörren. Men extern utmärkt. Vad du inte kan säga om speglarna. Det verkar som att de inte skulle vara små, men översynen genom dem är perfekt, du kommer inte ringa. Du måste ständigt vrida ditt huvud.
 
Bilens dynamik med en motor på 1,6 liter är ganska tillräcklig. Gladlynt motor, måttligt bullriga och ekonomiska. Om du inte går skruva loss motorn och gå med i de nödvändiga kugghjulen i tid, kan Lacetti köra snabbt. Buller samtidigt, exakt så mycket som den genomsnittliga C-Class-bilen. De flesta av alla däck.
 
Tröskande chevrolet medioker. Åtminstone många av hans tester konkurrenter har en bättre avmattning även med en större vikt. Och skivbromsar på alla hjul inte hjälpa här.
 
Suspensionen (Front McPherson, bakom en dubbel per) Chevrolet Lacetti kombinerar påtaglig styvhet som orsakar en stark skakning av hela kroppen på oegentligheter, med måttlig strippstyrning. Det verkar som om hon helt enkelt är skyldig att ge föraren till den maximala informationen på ratten, men lacetti hämtar inte ägaren perfekt vridning. Och ansträngningar på ratten, och banan erhålls av någon form av ojämn, med märkbara retardationer av reaktioner. Trots den starka skammen är den här bilen inte för branddämpning.

DESIGN
Första show 2003
Italdesign design.
UTANFÖR
Detta jämförande test är det mest agroniserade, ur synvinkel och design, bil. Arkitektur och plast är lugn, och lättnad är fylld och uttrycksfull. Men det här är inte ett mästerverk. Granskning från ansiktet är låg, och fallet hjälper inte varken ett gyllene kors Chevrolet, eller tre våningar av silverplankor. Men överraskande skapar alla tillsammans en tillräcklig bakgrund för att manifestera varumärkets individualitet. På den täta smörjningen av silhuetten kan han påminna tysk design. Bakom, dock också. Men i allmänhet ser allt högt kvalitet och viktigast av allt, solo.
INUTI
Tonaliteten i uppfattningen av inredningen ställer in instrumentpanelens laconism, som inte är nyligen ansluten till konsolen med dynan på golvtunneln och är elegant kompletterat med en övre kudde, smidigt flytande apparater. Allt annat kompletterar bara det deklarerade ämnet. Inklusive ett fyrtoppsratt och klädsel av dörrar, som kännetecknas av enkelhet, kvalitet på ritning och lättnad.
Smidiga linjer gör lacetti visuellt mer än bilen är faktiskt

Stammen är mycket anständig storlek. Och öppningen är stor. Volym 405 L.
 
Räckvidd av styr- och sitsjusteringar är positivt överraskad!

Magnitol och nisch ser under det utomjordiska. De återstående delarna av torpedo är ganska trevligt. KP-hävarmort, men byte klarhet är liten

FORD FOCUS II.
Idealisering
Lustens konstnär
 
Motor
typ bensin
Arbetsvolym, CM3 1798
Max. Kraft, l. med. För RPM 125/6000
Max. Moment, nm vid RPM / min 166/4000
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 193
Acceleration 0100 km / h, från 10,8
total Information
Bränsleförbrukning (EU), L / 100 km 5.6 / 9.7
Volym av bränsletank, L 55
Hjulbas, mm 2640
Längd, mm 4340
Bredd, mm 1840
Höjd, mm 1490
Massskärning., KG 1250
Pris, $ 21605
 
Syre kom ut med Ford. Inte grundläggande, men irriterande. Nej, att du, Gud förbjuder, med en bil, allt var absolut i ordning. Men bilen, som kom till platsen för att skjuta den senare, ironiskt, var ... Hatchback.
 
Vi tog telefonen och slog luften för att säga en massa uttrycks ord ... Men efter ett par sekunder, andas ut, tänker att på grund av populariteten av titeln och nästan elementär denna bil kommer att jämföra de olika körning och estetiska nyanser. En pririsovat till bakluckan på bilen i det här fallet är inte svårt. Och vem Vsevolozhsk sedan inte har sett? Alla har sett!
 
Ford vacker. Harmonisk och proportionella. Sedan, naturligtvis, är inte lika raffinerad som luckan, men ändå. Tak andra fokus, till skillnad från den förra, verkar inte fästa alienly fack. Genomföra den fantastiska dörrhandtaget, öppna dörren ligger i handen. Vikbar rygg. Dra tillbaka ... Vilken fin ljud!
 
Insidan av Ford genom prismat strikt budgetutsikterna ser läcker. Inte pretentiös, elegant och tidlös. Mästare? Villkorslöst ja!
Instrumentpanel är kortfattad och lätt att läsa. Ratt med fyra ekrar metalliserade för all sin enkelhet ligger perfekt i handen. Konsolen är den allmänt bortom beröm. I den version med CD / MP3-växlare är också mycket vacker.
 
Bit stout hantera lådan, men rör sig och klarhet på fem plus. Vad krävs för lycka? Sittplats? Fronten kan anses vara den bästa bland de tävlande i testet. Hård, med bra stöd. I en sådan är inte trött ens tillbringa hela dagen på vägen. Baksätet tillräckligt länge, men höga passagerare skulle få kronan till taket. bakre raden bredd gör det ganska bekvämt rymma tre passagerare, om de inte är alltför välnärda. Plus vikta bakre armstödet inte skjuter utanför bakplanet och kraschade in i mitten av bladet passageraren.
 
Röra sig ur fläcken. När han var på väg? Perfekt. Ford enda gemensamma fel som kräver viss skicklighet och tillvänjning, flytta ut uppåt. Lite gleaning gasbil avstannat. Litenhet gick över ett hopp framåt. Tunn gas play och koppling på inriktning med en manuell endast synligt stå inför den framtida ägaren av uppgiften.
 
Allt annat är lätt att hantera och uteslutande lydig bil. Om fokushanteringen går om inte legender, sedan ODES exakt. Dussintals gånger har redan upplevt glädje från taxi på den här maskinen. Tack vare den bakre multi-partikel-suspensionen fokuserar FORD i denna disciplinstandard. Som med den del av bromsarna, som förlorade i retardationsintensiteten hos endast utrustade med diskmekanismer bakom Renault. Om du emellertid inte får en budgalsversion med trumma bakre bromsar, kraftigt förvärra en trevlig bild. Vad irriterar i Ford? Döva knock av suspensionen och ganska stora vertikala accelerationer när man passerar polisen. För att få idealisk taxi, var en del av komforten att donera.
 
DESIGN
Första show 2005
Design under ledning av Martin Smith (Martin Smith).
UTANFÖR
Den märkta maträtten av stylisterna i den europeiska grenen av Ford 2006-modellåret, den kinetiska designen här är bara punkterad och fortfarande försiktig. Men fortfarande är nyckeln energisk och känslomässig som specificerad i bilden och plasten. Vi känner igen att Focus Fashas var mer karakteristiskt. I profilen kanske också. Minns den djärva lindringen av hjulbågarna och den vackra fackföreningen av det tredje sidofönstret och den bakre lampan var vacker. Men tiden går och det är fortfarande att njuta av det faktum att nyhet.
INUTI
Slutligen en glidande sida av en kräm tårta stil där instrumentpanelen i det första fokuset löstes, fångades i flugan. Nu är allt T-figurativt, traditionellt och ... mindre uttrycksfullt. Fortfarande i plast, några ord från kinetisk design, tar bilden av silver elliptiska avfrostare någonstans från det huvudsakliga och deklarerade temat utanför.
Uppmärksamhet på detaljer gjorde utseendet på Ford igenkännliga och harmoniska. Sedan, naturligtvis, mindre elegant, men mycket mer rymliga
 
Utmärkt stolar, bekväm ratt, vacker handtag låda. All komfort tillsammans på vägen
   
Den tredje nackstödet är bättre borttagen. Det förhindrar recensioner tillbaka

Stor bagage. Sedans volym är 525 l, vid hatchbacken 385 l
 

Mitsubishi Lancer.
Provoctern-san
Evolution Drive

Motor
typ bensin
Arbetsvolym, CM3 1584
Max. Kraft, l. med. vid RPM 98/5000
Max. Moment, nm vid rpm / min 150/4000
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 181
Acceleration 0100 km / h, från 12,6
total Information
Bränsleförbrukning (EU), L / 100 km 6,8 / 10.7
Bränsletankvolym, L 50
Hjulbas, mm 2600
Längd, mm 4540
Bredd, mm 1695
Höjd, mm 1465
Massskärning. / Full., KG 1275/1780
Pris, $ 15490
 
Varje Mitsubishi Lancer och åtminstone vissa bekanta med bilvärlden, lägger psykiskt det välskötta ordet utvecklingen till titeln. Tja, eller till och med kommer ihåg honom. Vissa som har en extraordinär fantasi föreställer sig själva idrottare och försöker känna sig i en vanlig bil på smala hjul som står i ena änden av linjen av kompletta uppsättningar, det mesta, det reglerande miraklet, stänger den här linjen på andra sidan.
Finns det spår av sina eldhåriga bröder på de lättare av Lanserors? Det finns!
 
Ej i utseende. Utseendet på denna sedan är laconicitet och anspråkslös. Även efter restyling, vilket bara är en hyllning till mode, inte formen av designen. Men inte utmaningen av allt och allt som, med tanke på traditionerna i den östra bilindustrin, är redan bra.
 
Och i stugan hittar du inte något som jag skulle prata om Evo IX cirka två hundra åttio hästkrafter och acceleration till hundratals mindre än sju sekunder. Allt är enkelt och dubbelt så långsammare här. På vår krävande smak är nästan utilitär. Och medan alla till hands.
 
Är hörnet av panelen på vilken mottagaren och klimathandtagen är belägna? Ovanlig? Men de är tillgängliga, och behöver verkligen inte dras inte med handen eller titta. Det är bra när all uppmärksamhet på vägen. Fortfarande avlägsna echoes EVO? KP-handtaget verkar långt. Men rör sig och selektivitet vad du behöver! Missa inte. En annan kammare till de bästa resultaten på banan?
 
Sittplats. Tät, med tygfriktionsinsats. Redan kommer inte tillbaka från sida till sida. Och stöd är närvarande. Och bakom den normala soffan på tre, och den genomsnittliga passageraren i bladet tänds inte den hårda armstödet.
 
Stammen på Lancer är stor, men öppningen rengörs kraftigt av de sneda ytorna på bakljusen.
 
Brister? De är här. Född av högerhänt har Lancer en handbroms på tunnelens passagerarsida. Har du ihåg de gamla bra japs \u200b\u200bfrån åttiotalet? Att säga att den här maskinen ska hantera den är lätt att säga ingenting. Hon åker naturligt. Utan att kräva från föraren, inga speciella färdigheter eller vissa komplexa manipuleringar. Ratten är transparent som den första höstens isdame på en pöl. Känns varje bagatell, men kommer att spara även nybörjare från fel. Icke-relikvett Motor i 98 krafter drar helt i ett ganska stort varvtal. Det är trevligt att han kommer till liv utan dröjsmål även med en liten touch av gaspedalen. Det finns inga klagomål om kopplingen och skivbromsarna i en cirkel.
 
Tack vare all denna enkelhet och naturlighet, bilen provocerar ständigt sports ridning. Det turnsone lite här, gärna notera den behöriga val av växellådor i lådan, så kommer det att bygga nästan i ombildning läge. Lancer Allt detta kan göra med stor glädje. Och detta nöje nödvändigtvis överförs av styrningen.
 
DESIGN
Första show 2005
Utforma under ledning av Akinori Nakanischi (Akinori Nakanischi).
UTANFÖR
Stilen på stil och design av stilen kokas över den här modellen med det oundvikliga i uppkomsten av nästa evolution serien: VIII, IX ... Det verkar som om allt detta originalitet och design, och stilen är gjord till förmån för utnyttjandet och funktionaliteten hos WRC varumärke. Härifrån är det så inexplicitable ansikte funktioner och konturerna av silhuetten tydligt fastspända, vilket uppenbarligen inte lyckas (från en konsument synvinkel), och är inte utrustad med vederbörlig uttrycksfullhet. Kanske är det enda fallet när antikviteter på bakluckan skulle föredra att föredra hål på pedalerna.
INUTI
Det finns något i det. Han är ärlig och i viss mening, nej. Snarare, samma som på utsidan. Någon av dess delar eller funktionsblock med lätthet och utan att det påverkar integriteten för stil kan tas bort och ersättas av en allvarlig instrument som krävs för att delta i World WRC Championship. Det kommer inte att bli värre. Kommer att bli bättre.
 
Lång box spaken gör sitt jobb avbryts. Men jag skulle vilja ändra ratten till modernare
 
Utvecklade stödsäten är väl fastställs av förare och passagerare

Championship stammen. Volym 590 L.
 
Nissan Almera Classic
recept framgång
andraderivatan
 
Motor
typ bensin
Arbetsvolym, cm3 1596
Max. Power, l. med. för rpm 107/6000
Max. Ögonblick, Nm vid rpm 146/3600
Dynamik
Maxhastighet, km / t 177
Acceleration 0100 km / t, från 13,9
total Information
Bränsleförbrukning (EU), l / 100 km 7,6
Volym av bränsletank, L 55
Hjulbas, mm 2535
Längd, mm 4510
Bredd, mm 1710
Höjd, mm 1450
Mass skärning. / Fullständig, kg 1240/1700
Pris, $ 17090

Detta sedan imponerar den största av alla bilar i vårt test. Även om det är bara en i grunden återvunnet koreanska versionen av välkända Almers, som funnits en tid under namnet Samsung SM3 och återigen överfyllda för vissa marknader, bland vilka vi föll också.
I Classic former är avsiktlig likhet kände med stora klasser. Det finns tips och Passat och på Mondeo. I allmänhet ganska uttrycksfull bil. Märkbara i strömmen, och tack vare sin ovanligt stora lyktor, ingen som.
 
Dörrhandtag för Almers klassiskt till fullfjädrad end-to-end och inte når. Vid det enda i testet. Och innanför pull dörren för sig är inte alltför bekväm fördjupning i armstödet.
 
Inuti naturligtvis, för det mesta, de välbekanta Nissanov former och detaljer företräde. En lite annorlunda jämfört med tidigare Almers, plast. Söt i utseende och inte alltför trevliga vid beröring. Den okomplicerade sköld på vilken allt är att vara närvarande för att föraren, och mindre i utbyte ge konsolen. Klimatkontrollknappar och handtag finns framför KP handtaget. Det är inte alltför bekväma och inte alls klart. Även gammaldags. Här konkurrenterna är klart framåt.
 
Men ratten är bra! Tätt ligger i händerna, diametern och tvärsnittet är optimala, och de enheter via det helt synlig.
 
Framsätena i Nissanovsky är platta, även om föraren har en separat justering av de främre och bakre delarna av höjden kudde. Men stöd är inte tillräckligt som om att påminna att sidoaccelerationen är inte del av denna bil.
 
Bakom trekant ärligt noga. Men om passagerarna är två, är deras tjänster servas med mugghållare.
 
Från explicita fördelarna med detta sedan, är det värt att notera full storlek av avståndet under golvet i den stora stammen kan locket som öppnas inte bara från stugan, men också med en nyckelbricka knapp.
 
Vi försöker klassiska Almer i näringslivet. Den nya motorn är 1,6 liter betydligt mer än en tvåliters föregångare. Bullriga, men snabbt och oväntat resporing pedalen i golvet.
 
Vad du inte kan säga om lådan. Du kan inte kalla det hög, flyttar är stora och växlarna slå på ganska kedja. Kanske värre bara i Renault. Men det saktar ner Almera klassiska väl. Alla fyra skivmekanismer på fyra med ett plus. Och dispense ansträngning lätt.
 
Nissan Almera Classic med en anpassad flerdimensionellt suspensionen höggradigt flyter över vägen, och oundvikliga rullar åtfölja varje skarp körning skärning. Inte för att det inte faller in i sin tur, men han svarar på trassel med många klasskamrater.
 
Men ingenting är precis så. Samma suspension, tack vare stora stroke och elasticitet, gör det möjligt att praktiskt taget inte märker de flesta av oegentligheter. Och utan svårighet, och hjälper dig att komma till den högsta gränsen. Utan någon risk för att något någonstans riva av. För detta speciella och djupaste båge till avstängning.
Dessutom var det möjligt att bevara en hel del märkesvaror Nissanovsky jämnhet.
 
Detta är ett stort plus.
 
Vad som verkligen irriterar är vibrationen av motorn på tomgång och buller från däck vid höga hastigheter. Annars buller isolering är acceptabel.
 
DESIGN
Första show 2006
Utforma under ledning av Shiro Nakamura.
UTANFÖR
I jämförelse med den tidigare modellen, blev design, å ena sidan, mer europeiska, och å andra sidan han förlorade individualitet. Från ansiktet bilen började likna de produkter av VW oro. Silhuetten, även om harmoniserade vad gäller andelen ser onödigt korrekt och som ett resultat, helt enkelt ingen. Inte för mycket
den gemensamma arrangemang av registreringsskylten i den bakre stötfångaren är kanske den enda underhållning för den sofistikerade blick. När natten huliganer slits bort från locket av stammen curlel emblem, kommer individualitet blekna helt. Ack...
 
INUTI
Allt är mycket snyggt och höger. Sådana förnimmelser uppstår huvudsakligen på grund av att en välbalanserad T-formade kompositionen av instrumentpanelen och extremt agronized detaljer, varje fragment av vilka är tilldelad sin egen roll. Som ett resultat av det hela ser nästan perfekt och naturligtvis lite tråkigt.
 

Classic salong Traditionellt släta Nissanov linjer och neutralitet i allt. Men ingenting nedskärningar
 
Mjuka säten, Preds med ett stort inställningsområde. Men stöd är liten

Stammen är bra. Det är sant att öppningen är något smalare av lyktor. Volym 460 L.

Renault Megane
Meganastro
Renovnels och franskspråkiga

Motor
typ bensin
Arbetsvolym, cm3 1598
Max. Power, l. med. vid rpm 110/6000
Max. Ögonblick, Nm vid rpm 151/4200
Dynamik
Maxhastighet, km / t 192
Acceleration 0100 km / t, från 10,9
total Information
Bränsleförbrukning (EU), l / 100 km 5.6 / 9.1
Bränsletank volym, l 60
Hjulbas, mm 2625
Längd, mm 4210
Bredd, mm 1755
Höjd, mm 1455
Mass skärning. / Fullständig, kg 1230/1335
Pris, $ 19.299
Även utåt ser Renault Megane helt till skillnad från resten av testdeltagarna. Ser ut som en lucka, men ändå sedan. Och därmed omedelbart den första frågan. Hur man kommer åt stammen? Så så. En kort lock åtminstone öppnar för en stor vinkel, är det inte alltför stor öppning, fartyg där, säg, är en stor resväska obekvämt.
 
Dyk in i salongen. Längs vägen, noterar vi bekväma handtag inom och utanför och någon form av oseriöst ljud, med vilken dörrar slam.
Den knubbiga sätet är glatt tar sadeln med sin behaglig konsistens och korrekt mjukhet. Med ganska högt utvecklad stöd från baksidan, framstolarna kuddar verkar knappast konvex. Underlig kombination.
 
Ratt ser skrymmande på grund av den enorma storleken på navet. Detta är för stor visuell fläck täpper ständigt alla andra organ och apparater. I sig själv har Branca för stora tidvatten där tummen bör ligga, och händerna är mer praktiskt att rymma nedan i nivå med ekern.
Shield är enkel, även om digitalisering och för liten. På den konvexa mittkonsolen är bekanta på alla modeller av märket knapparna radio- och klimatkontroll. Fast inte så insatt, men utan stora mysterier.
 
Shifter på inkonsekvens in önskad hastighet rivaler nissanovskoy. Visad affärskommunikation tillverkare.
Foot Reno nod av märket tradition, skiftade kraftigt i sidled. För att flytta henne ur bilen i bilen, inte från början befinner dig i höger ben.
Handbromshandtag med knapp lateral på sidan och även visas på ett speciellt sätt. Men det är bara det är ganska bekvämt.
 
Vi röra, gå. Mycket tyst. Det är ett plus. Och mjukt. Mindre oregelbundenheter maskin sväljer utan att märka. Men till en viss gräns. Nästa kommer att bli en konkret hopp, följt bu-Bums. Detta fordon måste köra försiktigt.
 
Dynamiken i motorn är tillräcklig för stadsmiljön, men hastigheten köra den här bilen är kontraindicerad. Motor, av hänsyn till miljökraven, och långsamt ta fart, tillsammans med trögflytande kopplingslåda inte lägga till föraren framtidstro.
 
Nu lämnar Renault Megane tur. Det kommer att göra, så motvilligt maskin svarar för förflyttning av hjulet. Heel och blad vänder ut. Elastokinematicheskaya balk på baksidan är inte som Fords mnogoryichazhka. Och vi började att köra mjukt och långsamt vrida ratten. För vad i själva verket den här maskinen och sätta upp.
 
Och det är mycket mer harmonisk. Bara inte pressa alla saften ur Megans. Kör säkert? Du kommer att njuta av denna bil. Speciellt om det visar sig att kvinnan bakom ratten. Eftersom vård franska medföljande bilen verkligen superusilitelem bromsar. Genom vilken Megane ledare i sin klass för stoppsträckan.
 
DESIGN
Den första utställning 2004
Utforma under ledning av Patrick Le`Kemana.
UTANFÖR
För samma vitalitet modern design stil i ljusa och balanserad swift kombi sedan sällsynthet. Renault Stylister visa förmåga att göra det enkelt och graciöst. Erkännande av en person är vacker och är föremål för en diamant företagslogotyp. Silhouette perfekt harmoniserad och bål läpp inte ser spår eller våld det är ekologiskt och även glöd.
 
Bakom honom är inte förvirrad. Tack vare lampor och en V-formad podshtampovki på bagageluckan, och förenas med modernitet och med Renault varumärke.
 
INUTI
Sammansättningen av ren och enkel stil och akt. Detta minskar inte sin originalitet, särskilt i jämförelse med andra deltagare i testet, som är traditionell, och ibland till och med tråkigt.


I salongen är reno-stilen allt! Med undantag för mottagaren inte en enda rak linje. Många böjda ytor och icke-standardlösningar
 
Sätesmaterial ovanligt trevligt för beröringen

Stommen är mycket rymlig. Locket öppnas till en ovanligt stor vinkel. Volym 520 L.

Definitivt, när du väljer en billig bil, kommer priset på frågan ut, men med tillkomsten av moderna bilar utrustade med en mångdimensionell suspension, avancerade bromssystem, attityder mot dem, som de primitiva bilarna förändras. I allt högre grad kan sådana bilar inte bara ta till målet, utan också att leverera mycket nöje.

1: A PLATS
Ford Focus.
+ Utmärkt hantering, bra dynamik, högkvalitativa interiör och ergonomiskt verifierade kontroller. Dessutom är denna bil utom konkurrens på ett kombinationspris / kvalitet
- Bakfjädringsknappar Vid körning av oegentligheter, otillräckligt kraftfulla trums bakre bromsar i budgetversioner
2: a plats
Mitsubishi Lancer.
+ Genomskinlighet och enkelhet av alla kontroller och nöje härrörande från körning. Explicit plus hardy suspension och ett litet pris
- Interiören ser okänslig, svag motorisolering och hjulbågar
3: e plats
Nissan Almera Classic
+ Suspensionen av denna bil är inte bättre anpassad för hushållsvägar. Utmärkt ljudisolering på nivå av bilklass ovan. Dessutom har Almera ett enastående och ganska modernt utseende
- Materiella rullar i svängar och fuzzy växling
4: e plats
Chevrolet Lacetti.
+ Ganska hög kvalitet efterbehandling av interiören. Relativt lågt pris. Rymlig interiör, bra platser
- fuzzy växling, otillräckligt bekväm fjädring, uninformative styrmekanism
5:e plats
Renault Megane
+ Ingen har en liknande exteriör och interiör design. Utmärkta bromsdynamik och hög kvalitet innerklädsel
- Traditionellt för bilar av detta märke, en förskjuten pedal nod, smort reaktioner körning Körning, svag sidostöd för säten

Evgeny Hapov Text Foto Leonid Deduch
 

En källa: bilar