Test Drive Chevrolet Lacetti Sedan sedan 2004 Sedan

Mitten vid halv

Nissan Almera.
Den senaste generationen av Almera debuterade i februari 2000. Producerad med organ 3- och 5-dörrars halvkombi och sedan.
Motorer: bensin 1.51.8 l (98.116 l P..).
Växellåda: Mekanisk 5-hastighet,
4-växlad automat (1,8 l).
Slutförande: Komfort, Lyx.
Pris i Ryssland: $ 15 650 21 610.

Chevrolet Lacetti.
Ett joint venture GM Dat (GM Daewoo Auto och teknik) produceras. I Ryssland är Latzetti med Kombi organ, sedan och kombi säljs under Chevrolet varumärke.
Motorer: bensin 1,41.8 l (94122 l P..)
Växellåda: Mekanisk 5-växlad, 4-växlad automat (1,6 1,8 L).
Paket: SE, SX, CDX.
Pris i Ryssland: $ 13,800 19.050.

Japanska eller koreanska? Konsumenten frågar sig allt oftare. För några år sedan skulle sådana tvivel verkar hädisk. Är det möjligt att jämföra! Idag, den japanska bita armbågar: de beväpnade grannarna teknologiskt på huvudet teknologiskt, de lärde bygga commotary bilar och samtidigt billigt.
Vi kommer att plocka upp ett par sådana medelmåttig. Och låt dem inte ta illa vid denna avdelning, eftersom bakom honom är inte bara social status, men också orientering på masskonsumtion. A orsakerna till marknaden kom ut ett helt paket av DEU maskering under varumärket Chevrolet. Bland dem är ganska intressanta nyheter ganska europeiska utomhus till ett attraktivt pris. Och medelklassen köpare är precis den första och beaktar.
Den amerikanska-italienska kryssning i Chevrolet Latzetti låter spännande. Och halvkombi själv ser energiskt och attraktiv: en snygg profil, en spektakulär rygg. Han skulle lägga till lite av aggressivitet och hålla på, konkurrenter.
Den testade efter tid och värms upp av konsument sympatier Nissan-almer partner. Det verkar som energisk och mode nykomling lätt kan sätta den på båda bladen. Låt oss inte bråttom med slutsatser.
Så ofta händer det perfekta paret inte. Hatchback Nissan-Almers bestämde sig för att allvarligt visa kraften, anlitade med stöd av inte bara den dyraste konfigurationen, men också motorn är 1,8 liter i ett par med en maskingevär. Chevrolet Latzetti är betydligt billigare, mer blygsam i energirelatern. Men det verkar, den moderna enheten (1,6 liter, 109 l. Med mekaniken) kommer fortfarande att vara en tävling om 116-stark med automatisk växellåda. Och då är Almer mer blygsam, och latzetti är dyrare.
Enligt kärlek och genom beräkning
Vem sa att Nissan-Almer är föråldrad? Självklart fick jag lite över några år, men i valet av hatchback är han fortfarande ingenting. Enkel, rörlig, dynamisk silhuett, verifierade proportioner. Kanske förlorar han i storleken på den senaste generationen, men inte i design.
Inuti den klassiska japanska. Först, i den här kombinationen av grått och svart utseende, inget att fånga. För de stunderna, medan jag försöker komma ihåg när jag gick till Almere sista gången, blir bilen till en gammal vän. I ägarnas rättigheter tillåter han mig att pressa dig mer bekväm, har en dyr fullständig uppsättning: lättnad, hudskinnad av läder, klimat attityd och en stor informationsdisplay. Med bil skulle vi vara nöjda med luftkonditioneringsapparaten, en konventionell radiobandspelare och tre mikroklimatkontroller.
SO-SO: Även om landningen är bekväm, anses det att sortimentet av längdjustering av sätet är valt. Rack här kommer att stängas. Lite archaic selector lådor: Som om det är i motsats till den senaste referensen, erbjuder den ett traditionellt schema med en overdrive-knapp. En kombination av enheter ser något utsträckt ut. Nej, det är naturligtvis permanent läs, men hastighetsmätaren och takometern är separerade. Annars, maximal rationalitet och bekvämlighet.
I baksätet, tyvärr, nära. Det verkar som om de platser här är tillräckligt för två, även med en marginal. Men knäna vilar på baksidan av sittplatsen, och tanken på en lång resa inspirerar inte.
Chevrolet Latzetti verkar lyssnas på vår dialog med ALMER. Säg, mitt utseende är attraktivt, men det är fortfarande hälften. Även i detta, måttlig i nivån på Utrustning i SX-konfigurationen, är jag redo att argumentera med japanerna. Hudskinns ratt och hjul växellåda, luftkonditionering, kraftfönster och speglar och säten! Tja, försök att pressa tillbaka. Tillbringad skillnad? Du är osannolikt att lägga fram att platserna, särskilt för benen, här är mer, och passagerarna är bekvämare.
Det är bara jag flög ut länge på förarsätet: sätet flyttas till stoppet, men något är fel. Ryggen hittar inte rätt position, och genom att acceptera det faller plötsligt in i det osynliga fossa och allt måste börja först. Greppratten är tydligt elegant i diameter, från den här kompakta och fina kombinationen av instrument verkar oproportionerligt små. Kraftfull vindrutstativ (passiv säkerhet hyllning) stör tydligt med synlighet. En del ljusskugga av ofullständig är närvarande i den här bilen. Växellådspaken kommer att röra sig längre än det är nödvändigt, dess rörelse och klarhet lämnar mycket att önska. Kopplingspedalen av någon anledning gör att benet kommer ut. Jag kommer ihåg liknande besvär jag en gång upplevt på Nexia
I ett ord, uppskattar alla de interna fördelarna med latzetti, i hans sympati, tenderar jag en mer tankeväckande (om än kära) japanska (förresten, designad och tillverkad i Europa!).
Åkattraktioner går inte
Intressant, men även efter att ha gått på Almera några hundra kilometer, tänker du länge: vad skulle jag hitta fel? Det gör ont dobroten på språng. Denna solida bra. Ja, bullriga och styva med passage av små oegentligheter, bromspedalen kräver smycken som hanterar rätt. Men i allmänhet är allt inte dåligt, och viktigast ärligt. Motor och automatisk interagerar perfekt. Endast med Trokhan måste vara mer inaktiv med acceleratorn, undviker det brummande och glida de ledande hjulen. Med resten av avkoppling av svar, snabb och mjuk växling, bra balans i bilen när det gäller buller och vibrationer.
Suspensionen visar inte något övernaturligt, för att hantera ingen skärpa. Men det faktum att Nissan kan, han utför enkelt och enkelt. Även om du överskattade sina förmågor någonstans, kommer han att varna i tid. Bilen lovar inte mer och kräver att den anpassar sig till det.
Chevrolet latzetti visade sig vara en badist. Hans ganska snabb motor och mekaniker motsätter sig lättare Almere. Motorn här är ett urverk, med en märkbar hämtning efter 3000 rpm. Det finns dock en skål med tjärsträckt överföring. Om du är från hjärtat vridas motorn är allt bra. Men det är värt att släppa takometerpilen under de tre tusendelade märket, latzetti börjar sakna, förlora sitt ljusa humör. Det faktum att han är lättare att Nissan, märkbart främst på akustisk komfort. Redan ljudet av starteren, du är redan alert. Och motorns buller är välskött i hytten redan från 25003000 rpm.
Inställningarna för anpassade suspensioner är märkliga här. Som i motsats till motståndaren sväljer latzetti små oegentligheter, inte rädda för djupa hål. Men i hastighet blir plötsligt hård och hoppa, som om en gummiboll. Det verkar som jag bara körde här på Almere, utan att tänka på det under hjulen. Och den här ständigt skiftar på mjuka vågor, vilket flitigt upprepar deras profil. Vid 110120 km / h börjar oändliga chocker däcka. Men det är värt att det verkar vara riktigt förkylningar, eftersom suspensionen påminner om sitt möte, stängs igen på en platt väg.
Deras natur återspeglades i kontrollen. Mot bakgrund av motståndaren till latzetti cut, även sport. Men i snabba debies plötsligt finns det solida rullar och till och med en liten massa kropp. Och även om bilen hanteras tillförlitligt, påverkar allt detta noggrannheten i dess reaktioner.
Tiden att tänka det som föredras? Kanske är domen inte till förmån för koreanska med det amerikanska italienska namnet. För all ljusstyrka av sina individuella drivegenskaper ser en konkurrent Nissan-Almery smidigt och är därför föredraget.

SAMMANFATTNING
Nissan Almer är en bekväm, praktisk rationalist. Solid bra är nästan i allt.
+ Funktionell inredning, balanserad körförmåga, en bekväm bagage.
- Tesne för bakre passagerare, nekrofoned på små oegentligheter.

SAMMANFATTNING
Chevrolet Lacetti är intressant i separata nomineringar. Men i allmänhet väntar från nybörjaren på mer.
+ Modernt europeiskt utseende, bra grundutrustning, bekväm för bakre passagerare.
- Brister i arbetsplatsens ergonomi, medioker akustisk komfort.
 
 

 

 

Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov

En källa: Journal "bakom hjulet"