Testkörning Chevrolet Cruze sedan 2009 Sedan

Premiere Chevrolet Cruze Test. Vi tittar på beteendet

Ersättningen av Lacetti GM som anges i mitten av förra året. Nåväl, naturligtvis! Det är dags i Europa, middling är fantastiskt fantastisk popularitet, och Korea är tillräckligt länge för att flytta. Om så är fallet? Få, lägg ner. Koreaner har dock redan tecknat. I morgonens fräschhet är skiftet redan sålt sedan förra året under namnet Daewoo Lacetti. I sin tur européer. De kommer att få en nyhet tillgänglig i våren under namnet Chevrolet Cruze. Vår bil kommer att visas närmare hösten.
Från den gamla lacetti i Cruze finns det inget resistigt ingenting. Cruze är den första bilen byggd på den nya World GM Delta II-plattformen (den här plattformen kommer att ligga till grund för den nya Opel Astra). Den arkitektoniska grunden för Cruze skapades av European GM Designers, och designverket av Cruze utfördes av ett internationellt team av specialister, som förenar 11 designstudior över hela världen.
Jämfört med lacetti ökade Kruze framhjulspåret med 64 mm (upp till 1544 mm) bak med 78 (upp till 1558). Basen sträckte 85 mm (upp till 2685 mm), medan maskinen grupperade endast 48 mm (upp till 4597 mm). Effektstrukturen ringde ut i alla mätningar, och styvhet torsion jämfört med föregångaren ökade med 140%. Detta uppnåddes genom att öka andelen höghållfasta stål och en ökning av (med 30%) antalet svetspunkter.
Vad är Cruze? Först och främst, Chevrolet-applikation för vissa premier i C-Class. Detta är inte en underskattad lacetti opersonlig. Det här är en sak i sig, och ganska grundligt, karakteristiskt och konceptuellt. Och det är lätt att göra absolut från designen till beteende på vägen ...

Cruze Trajectory rymmer fem med ett plus. Naturligtvis är en lång bas, ett bredare spår, stor vikt och det glädjande, eftersom det finns hopp om att den nya ASTRA på lämpliga inställningar kommer att bli märkbart bättre än den aktuella. Dessutom, utan märkbara komplikationer och stark prisökning. Det finns inga mångdimensioner med en massa ben och leder. Allt är enkelt framför macpherson med aluminium A-formade spakar och hydrauliska puffar (istället för gummi tysta block), bakom den vridande H-formade strålen med ett par fjädrar.
Balansen mellan hantering och komfort från Cruze skiftas mot den senare. I genomet av hans chassi av sportighet inte mer än vitamin C i kycklingbuljong. Suspensionen är ganska konfigurerad att bekvämt och lugnt i rymden. Men Cruze-beteende är oändligt bättre än föregångaren.
Cruze måttligt rullar, men skakar säkert. I nollzonen av information om fälgen i tillräcklighet. Men med detta är det tyvärr allt begränsat. Det är nödvändigt att vrida ratten, eftersom ett konkret steg i kraft uppstår härifrån, då uppstår ett konkret steg i ett försök först, då hydraulicelen och rammen faller i rotationsriktningen. Huddings är diskreta, för att ändra bana behöver smidigt en vana.
Omorganiseras på Cruz, inte mycket bekvämt stabiliserad av sedan motvilligt, innan jag lugnar efter en skarp manövrering, strävar han efter ett par gånger. Särskilt effekten är märkbar på en mer allvarlig dieselvariation. Styvheten i suspensionsversionen på en kraftig bränslejustering justerad, men inte så mycket för att kompensera den ökade vikten. Bensinversioner beter sig mycket mer lydande.
Motorer tre. Två-liters sextonhaltiga dieselmotorer med en balanseringsaxel, en variabel geometri, en fasemator, avgasgascirkulationssystemet och det antika filtret utvecklar 150 hästar vid 4000 rpm och 320 nm vid 2000 rpm. Enligt dynamiken gillade den här motorn mer än resten. Låt honom vara ett smalt arbetsområde, låt honom oftare kunna jonglera överföringen, men med bekvämligheten att kontrollera den börda han är bäst. Med en manuell ruta upp till 100 km / h passar dieselversionen för 10 s.
Men de som inte vill blanda dieselhästar kan manuellt välja en sexhastighetsmaskin. Lyckligtvis är den konfigurerad som även om övergångar till reducerade tider, den lossas under lång tid och extra tid under accelerationer något (acceleration 0100 km / h 11,2 s). Men det finns en sak, och för våra köpare är det inte särskilt trevligt i Ryssland Diesel-versioner kommer inte.
Med oss \u200b\u200bkommer Cruze endast att säljas med gasolinemiemi sexton limaggregat: 1,6 liter (113 hk, 153 nm) och 1,8 liter (141 hk, 176 nm), som är utrustade med en gasdistributionsmekanism med justerbara faser. Båda motorn kommer att aggregeras med en femhastighetsmekanisk och sexväxlad automatisk växellåda. Motorer är mycket robusta, och bra tätt på botten för att skryta, tyvärr kan det tyvärr inte. För att behålla en dynamisk enhet måste de vridas.
I framtiden planeras denna treenighet att lägga till en deformerad 125-stark diesel åttapanna. Mer kraftfulla modifieringar är ännu inte avsedda, även om GM inte utesluter att en 2,0-liters bensinenhet kommer att visas bland motorerna. Det skulle finnas efterfrågan.
Och vad är inne i kryssningen? I allmänhet, trevligt. Interiördören har försökt det här. Valihiktski swirling runt plantorna i Windows-linjen, söta enheter, snygg frontpanel sant, plast körde upp, på beröringen är det mycket billigare och lättare än på ögat. Ljudisolering på fjärde, även om det är märkbart aerodynamiskt ljud och ljuddäck i bilar i den här klassen. Den vanliga saken. Men det här är alla frön, jämfört med den 1,8-litersmotorns humor
I Europa installeras ESC-dynamiska stabiliseringssystemet och ett paket med sex krockkuddar på Cruze som grundläggande utrustning. Dessutom fick bilen en trauma-säker pedalnod frånkopplad under frontstrejken, bälten med provtagning och tre Isofix-ankare monteras i bakre raden.
I Ryssland distribueras Cruze Production på GM-fabriken i Shushary (Chevrolet Captiva och Opel Antara släpps där) nära St Petersburg. Detta kommer att vara en liten industriell församling under CKD-protokollet (fullständig knock down) med svetsning och färgkroppar. Under en tid kommer Cruze att släppas parallellt med Auto-Track Lacetti.
Det är helt enkelt förklarat, lacetti, på grund av låg kostnad i Ryssland, använder god efterfrågan. Ryska kostnaden är fortfarande på obestämd tid, men ett europeiskt pluggpris är känt. Den enklaste cruze med en 1,6-liters motor och en manuell växellåda till köparna av det gamla ljuset kostar 12 700 euro. Kostnaden för toppversioner med diesel och automatisk utrustad med maximal mängd alternativ kan nå 20 000 euro. På frågan om vilken, förutom sedans, kommer det att finnas typer av karosserier, är skaparna fortfarande att undvika. Det måste antas att den universella versionen i modellområdet kommer att vara.
Vitaly Kabyshev
   
   
 
 

En källa: Auto.mail.ru.