Testkörning Chevrolet Cruze sedan 2009 Sedan

720 timmar Körning: Chevrolet Cruze 1.6

För ett år sedan reste jag genom den spanska Cantabrien på 1,8-liters bensin och 2,0-liters dieseländringar Chevy Cruze. Under den ryska lanseringen av Sedan i St Petersburg visade arrangörerna också en 1,6-litersversion, som begränsade 1,8-liter-automatiserade och med mekanik. Senast förstod jag varför jeemovtsy ansikte cruze med en grundläggande kraftenhet.

Gå inte! - Kortfattat och Emko avslutade en kollega som kom på en gråblå kryssning med mekanik och en 1,6-liters motor från Moskva. Senare var jag övertygad om detta själv. Visst, med den här motorn är svår att snabbt embry på flödet av en ringväg eller påskyndas i staden. Jag trycker på acceleratorn, och reaktionen är som om bakom kryssningsvagnen med en elefant. Strikt normer Euro-IV? Ton av trehundra kanten? Totalt ett och ett halvt hundra newton-on-meter vridmoment? Jag vet inte varför det är, men det rider verkligen inte.

M-Ja, Kruses med 1,8-liters 140-starka motorer som jag gillade mycket mer. Vad på Spaniens vägar, som ligger på förkylningen av Peter. Och vår kopia verkar vara avsedd att uteslutande vara avsedd för bränsleekonomi, även om du gör alla pengar, kommer bensinförluster inte att överstiga 9-10 liter per 100 km i staden. Du kan säga, ekonomiskt.

Cruze är mycket mer intressant än förskuggad motorns tråkiga natur, även om ratten fokuserade på elkraftverket och är lite informativ. Men Cruz med oväntat effektivitet svarar förarens önskan att byta banan. Ökad kroppsstyvhet (jämfört med lacetti) och konfigurerad i Rasshelheim-suspension (SAW Cruze i Camouflage vid Opel Performance Center Polygon) gör sig själva i varje bro. Och jag gillade bromsarna: de är tydligt redo att arbeta med mer kraftfulla motorer. Effektiviteten bekräftades av personlig livserfarenhet när en svart Mondeo kom ut framför mig. Att [en dålig man] inte är ett avkastning på vägen, ombyggd i min rad från höger, så att det ger till vänster ... Ja, Cruze riktigt pålitliga bromsar!

Eh, jag skulle vara mer kraftfull för mig, jag kunde då komma ikapp med en verklighet och uttrycka honom allt som han tänkte på sig själv, hans släktingar, körinstruktör och om vem som vågade ge honom rättigheter. Men acceleratorpedalen försvann våldsamt i golvet omedelbart kallt cruze blod som vanligtvis inte var i humör att rusa någonstans.

Designers arbetade snyggt. Den fasetterade kroppen kan vara för tung (det enligt dynamiken på överklockningen verkar ganska nära sanningen), men det finns inget gram från lacetti. Ganska modern, snabb. Cruze ser ännu bättre ut än det är: få se en liten medelklass i tätt sedan, speciellt om en bil parkeras av ett segment över och tio år äldre: deras dimensioner är ganska jämförbara.

Intrycket av en intressant design av kabinen skämmer bort hårda plast och misslyckade insatser med en vävnadstrim. Om den första kan skada, och den andra från fläckarna kommer att vara problematiska. Förarens stol har ett konkret sidostöd, och i lårregionen är även för stark; Men smala tjejer kan vara mer bekväma där. Justeringsområdet är mer än tillräckligt, och det finns tillräckligt med utrymme i den bakre soffan även för tre vuxna passagerare. Stommen är rymlig, och öppnar också med knappen på nyckelkedjan.

Förresten om tjejer. Spegeln är bara i den högra solskyddsmedel Visor: Har damerna bara sitter i kryssningar bredvid föraren?!

Det är dags att sammanfatta: Cruze är utmärkt isolerad, bekväm och samtidigt kan den vrida varv. Men för att överklocka Chevy till ett litet allvarligt höghastighetstecken behöver du tid (upp till 100 km / h, du behöver ungefär 12 sekunder) och önskan (mycket långa överföringar för staden är inte det bästa alternativet). Men det ser ut som cruze på avundsjuka av konkurrenter och grannar; Mycket dyrare än sitt eget pris och det inlämnade segmentet.

P.S. På något sätt en halv dag flyttade jag från kryssning till den nya Renault Megane Hatchback, varefter jag återvände till Chevrolet. Bli van vid ljus, nästan en viktrulle med ett guldpläterat kors, jag måste vara igen, eftersom den omvända ansträngningen på det verkade frånvarande. Men Megan är inte en sportbil, där en sådan skillnad, men om fransmännen på en gång.


Konkurrenter Chevrolet Cruze på hemmamarknaden
Kia Cerato.
Hyundai Elantra.
 


 

En källa: Magazine "Wheels" [juni 2010]