Test Drive Chevrolet Aveo Sedan sedan 2011 Sedan
Little sju
Billiga och arg Klass B presenteras på vår marknad extremt helt och varierade. Kompakta maskiner är tillgängliga för alla smaker från eleganta Colt Micra och Jazz till neutral lugn Getz och Aveo. Låt oss försöka lista ut det i denna kaleidoscope, jämföra sju barn som oftast hittas.
Vem är något
Citroen C3.
Pris testad bil $ 16 850
Max. Power of 90 liter. med.
Max. Hastighet 180 km / t
Hyundai Getz.
Priset på en testad bil $ 13.690
Max. Effekt 97 liter. med.
Max. Hastighet 174 km / t
Mitsubishi Colt.
Priset på en bil testad $ 14.490
Max. Effekt 95 liter. med.
Max. Hastighet 180 km / t
Chevrolet Aveo.
Priset på en bil testad $ 13.899
Max. Effekt 94 liter. med.
Max. Hastighet 170 km / t
Ford Fiesta.
Priset på en testad bil $ 17 325
Max. Effekt 100 liter. med.
Max. Hastighet 183 km / t
Nissan Micra.
Priset på en bil testad $ 18.680
Max. Effekt 88 liter. med.
Max. Hastighet 158 \u200b\u200bkm / t
Honda Jazz.
Priset på en bil testad $ 17.900
Max. Effekt 83 liter. med.
Max. Hastighet 160 km / t
Nytt i en kompaktklassen blir populär mycket snabbt. Tack vare ett relativt lågt pris, visas en ny modig produkten direkt på gatorna i städerna. Motion färger och uttrycksfulla former på detta område hover. Samtidigt är kostnaden för anständigt paketerade representanter för en liten klass ibland friska offset för nivån på genomsnittliga bilpriser på klassen ovan. Köparen, och oftare av köparen, måste du göra ett val mellan utrustad med alla tillgängliga Bukashka alternativ och mer upphetsande, men också en rymligare golf klass maskin.
Det första är att uppmärksamma den franska representanter utseende. Genom berättigad till vår praktiska medvetande, någon form av gumulin på sidoväggen eller texturen av sätet insättningen bestämmer allt. Och en gång som, betyder det bäst. Det vill säga, vi köper det just!
Honda Jazz.
Den steglösa variatorn som en transmission är kapabel att överföra vridmomentet till hjulen
Under huven
Motor: arbetsvolym 1339 cm3,
kompressionsförhållande på 10,8: 1,
max. Effekt 83 liter. med. vid 5700 rpm,
max. Ögonblick 119 nm vid 2800 rpm
Bränsleförbrukning (EU): 5,0 / 7,2 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 42 l
Antal platser 5.
Drive front
Suspension
främre oberoende
bakre oberoende
Transmission Box Variator
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / t 160
Acceleration upp till 100 km / t, från 14,1
total Information
Mäss Snapper. / Fullständig, kg 1000/1490
Maximal volym av 380 l
Trunk säker mästare i storlek.
Och det finns inget behov av att nära passagerarna i den andra raden. En lite rörd öppningen, ett minskat ner. Den böjda bakrutan förblir längre rena
Jag gillade kompakt bil till alla deg deltagare. I jazz kommer inte bara tjejer!
Denna bil uppmärksammats omedelbart. Och eftersom den nyaste av alla, och eftersom externt och i huvudsak är tydligt skärps under aktiva förare. Liksom alla produkter från Honda växter.
Den framgångsrika och mycket modernt utseende är dold exceptionellt snygg, om än lite av en shockful inredning. De tre-spin ratt med knapparna på mottagarens inställningar och de tre brunnarna i de viktigaste enheterna inte lämnar tvivel här hela Powered by Honda.
Den genomsnittliga konsolen av tradition slås ut av den totala stil. I mitten av uppmärksamhet rånad av mottagaren volymen, envis i en liten depression. Det är omgivet av samma gjutna nycklar och klimat display. Lite raka hörn och en hel del uttryck. Med sin inte bli uttråkad!
Huvudsakliga plus: alla är mycket bekväm att använda. En annan chip av hyllan, piercing allt substiturized utrymme från sida till sida. Lover bär en hel del användbara småsaker med dem kommer att uppskatta det utan tvekan. Men de höga och bekvämt armstöd skapar störningar med handboken.
Stolar med bra profilering på branta svängar har något att hålla fast. Externa speglar är stora och nästan platt. Personligen gör jag inte gillar stark distorsion för mig.
Bak i Honda lägger tillräckligt. Dörröppningar är små. Men det är synd många barn. Den bakre raden kan fällas i proportion 3: 2 på två sätt. Du kan traditionellt packa sätena nära till ryggen på framsidan, och tvärtom, höja kuddar, och sedan finns det ett utrymme i baksätet på platsen för baksätet, där du inte kan lägga sig, rulla sittvagn.
Jazz enorm trunk. Locket är bekvämt öppnas och stängs och under golvet i en nisch för en fullstor leken, är dansen och verktygs belägen.
De viktigaste höjdpunkt Honda Jazz är utan tvekan en steglös variator som en sändning. Honda har en hel del erfarenhet i sin ansökan, och för denna bil inte hitta den bästa box. I automatiskt läge, överklocka inträffar eller på toppen av vridmoment, eller i den mest ekonomiska av alla möjliga lägen.
För dem som är irriterande monotona ljudet av motorn, även här tillhandahålls av pseudo-secantial läge. Det är värt att bara trycka på en rund knapp 7 Speed \u200b\u200bMode på ratten, och rutan blir liknar en vanlig maskin med manuell styrfunktion. Stjäla vingar gör det möjligt att styra växlarna manuellt. Praktiskt taget transmission för varje smak.
Är det värt att säga att Honda är dynamisk? Snarare bör det noteras att akuta reaktioner på ratten sätts till goda dynamik, och utmärkt respons, och kedjan bromsar med en diskret assistent, något fördröja pedalen efter pressning och före röra gasen.
Jazz små fransarna gropar och poliser passerar bra och förutom hälen exklusivt. Det verkar som om dess framhjulen är avstängda en och en halv gånger kallare än alla andra. Honda utvecklar bokstavligen på en lapp utan att skapa problem med parkering även i nära plats.
Hyundai Getz.
Anti-dryleh på bakdörren ser bara dekorativa. Minst glas från smuts skyddar avbröts
Under huven
Motor: arbetsvolym 1399 cm3,
kompressionsförhållande på 10: 1,
max. Effekt 97 liter. med. vid 6000 rpm,
max. Ögonblick 134 nm vid 3200 rpm
Bränsleförbrukning (EU): 5,0 / 7,4 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 45 l
Antal platser 5.
Drive front
Suspension
främre oberoende
bakre oberoende
Växellåda päls. 5-stupas.
Dynamiska egenskaper
Maxhastighet, km / t 174
Acceleration upp till 100 km / t, från 11,2
total Information
Mass skärning. / Fullständig, kg 1113/1510
Maximal volym 255 l
Stammen är inte rymliga. Dess volym ökar stor, om du offra baksätespassagerarna. Lyktor är i öppningen. För att öppna locket finns ett bekvämt handtag
Hyundai Getz energiintensiva fjädring gör rörelse enbart bekväm.
Den uppdaterade getz förlorat en del av vinkel och förvärvat mycket elegant ljus. Ett nytt utseende gör bilen visuellt snabbt och modern. Det märkte alla deg deltagare.
Platta externa dörrhandtag fungerar bättre än de ser ut, men det inre är knappast bättre än alla.
Torpeden och instrumentbrädan vid heter berövas kärnor och läckerheter. Detta, om man kan säga så, den ljusaste prov på neutral syn på design fråga. Tre vanliga apparater, tre spis Twisters. Enkla former, enkla linjer, vanlig grön bakgrundsbelysning. Absolut ingenting nytt. Men i bedömningar av begriplighet enheter är deras icke-typning i minnet en av de mest värdefulla egenskaper. Detta innebär att det inte fanns någon enda fångst i perception, vilket innebär att det huvudsakliga målet har uppnåtts informationen nådde förare!
Kanske den mest minnesvärda tumören integration knapp med mystiska mild blå och lila belysning. Ratten är behaglig att ta i och ovanpå trimmar friktionsmaterialet i hålet. Det är lämpligt att hålla i dina händer, lite mindre bekvämt och sväng skarpt. En hög kvalitet mottagare som standardmässigt är att slutföra Getz, ljud och ser bra ut, men det är obekvämt för dem. Minsta besvärlig touch på processen med volymratten förorsakar ett oväntat slag mot öronen.
Växelhandtaget är täckt med huden, men uppskattningar av dess selektivitet över tre punkter ingen gav.
Hyundai Getz platser förtjänar särskild beröm. I tillägg till den optimala kombinationen av styvhet och mjukhet, de har en uttalad profil, har verkligt stöd och dessutom förhöjda separat i fram och bak på en relativt stor höjd. Bara bravo! Small förebrår han lutar från baksidan av sätet och har ingen justering.
Getz Entydig mästare i yttre rymden. Här två medborgare i alla hy är gratis, och den genomsnittliga permanent. Baksidan av baksätes veck i proportion 2: 3 och, dessutom, är inställbar genom tilt. Komma tillbaka i Goetze är också lättare än alla. Dess stora öppning av bakdörrarna inte skapar hinder för inget huvud eller ben. Bravo igen!
Stammen är liten i längd, men tillräckligt djup. Under mattan, en full storlek reservhjul hudar, vilket också plus.
Den accelererade talare av heter är bra. Brake också. Vibrationer är lite, men bullret från motor tränger in i salongen är söt. Speciellt i högt varvtal. Motorn Reses gasen lite långsammare än jag skulle vilja.
Huvud Hyundai Getz His suspension. Det hindrar rullarna och fälgar, gör det möjligt att imitera ombildning utan problem och nästan alla oegentligheter swallowfully swallowfully. Varken strejker uppstår inte heller någon betydande skaka. Det känns som en liten bil installeras på chassit åtminstone Mercedes. Stora framgångar för designers.
Nissan Micra.
Intern volym i Nissan inte är för stor. I likhet med taket
Under huven
Motor: arbetsvolym 1386 cm3,
kompressionsförhållande 9,9: 1,
max. Effekt 88 liter. med. vid 5200 rpm,
max. Ögonblick 128 nm vid 3200 rpm
Bränsleförbrukning (EU): 5,8 / 8,6 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 46 l
Antal platser 5.
Drive front
Suspension
främre oberoende
bakre oberoende
Växellåda päls. 4-stupas.
Dynamiska egenskaper
Maxhastighet, km / t 158
Acceleration upp till 100 km / t, från 15
total Information
Mass skärning. / Fullständig, kg 975/1475
Maximal volym på 235 liter. Stammen blygsam volym. Bredden är tillräcklig tack vare lyktorna i de utskjutande vingarna. Lastytan är signifikant lägre än stötfångaren, vilket inte är mycket bekvämt. Under mattan fanns en plats för ett normalt hjul, men i satsen bara dansen. Baksidan har ett bekvämt handtag
Plyschstolar är små i storlek och har blygsamt sidostöd
Kanske är den mest ogynnsamma Nissan Micra. Visas 2003 och den ursprungliga buggen i varje extern trivia från Nissan och idag är ett leende endast på ögonblicket. Och vad är lamporna på strålkastarna!
Mikra har underbara yttre och inre dörrhandtag. Omedelbart slår ett utmärkt läderratt med tre stickningsnålar och en utmärkt profil. Du kan bli glad!
Sportanordningar är envis i djupa brunnar med liten diameter, men läsbar väl. I designen av torpedo domineras muggar, understrukna av detaljer om vit plast. Irivo och högtidligt på samma gång. Samma vita knapp på lådväljaren.
De rutiga sätena är praktiskt taget utan stöd, men mer irriterande justering i höjd uppträder en stark lutning av kudden i den övre positionen. Längdjusteringen är tillräcklig, men baksidan täcker inte ens bräckliga kvinnliga axlar, inte det faktum att våra pojkar. De bakre passagerarnas vewshes buntas i framsätet och toppen av takstrålen. Vi träffar inte riktigt.
Externa speglar på långa ben kommer att vara långt ifrån kroppen i första minuten ovanligt, men i oerfarna tjejer är en god antydan av dimensioner i bredd.
Och det hjälper bara till översynen.
På Micra är en mycket glad bil. Hon har ett ovanligt lätt ratt, och enligt förmågan att utvecklas i ett begränsat utrymme, rankade bilen andra efter Honda.
Hjulen som placeras i hörnen låter inte henne böja sig i bron. Nissan i god tro och följer tydligt varje rörelse av ratten. Den improviserade återanvändningen lämnade inte tvivel om att sättet att rida skulle betygsätta Micrines förmåga att styra.
Strikt upphängning, ganska naturligt, åt en märkbar andel av komfort vid körning på oegentligheter. Det tvärgående rullrörelsen åtföljs av en icke-raderad jerk och dubbelringande suspensionshink.
Motorns motor med en maskinpistol orsakade inga klagomål smidigt och snabbt. Micra är inte mycket ljud, och att det är särskilt trevligt att vi inte vibrerar. För en liten bil en stor sak. Bromsarna är tillräckligt, och känsligheten hos pedalen är utmärkt. Nissan Micra lämnade återigen intrycket av en intressant och okej bil.
Mitsubishi Colt.
Kroppens sidovägg består av skärande linjer. Det växer den sanna storleken på planet och lägger till högtalarsilhouette
Under huven
Motor: Arbetsvolym 1332 cm3,
kompressionsförhållande på 10,5: 1,
max. Power 95 liter. med. vid 6000 rpm,
max. Moment 125 nm vid 4000 rpm / min
Bränsleförbrukning (EU): 5.0 / 7.5 l per 100 km
Volym av bränsletank: 47 l
Antal platser 5.
Drive front
Suspension
främre oberoende
bakre oberoende
Växellåda päls. 5-stupas.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 180
Acceleration till 100 km / h, från 11
total Information
Massutrustning. / Full, KG 930/1420
Maximal volym på 220 l
Stammen är liten, men du kan dash de bakre passagerarna. På grund av detta kommer det att öka en gång en halv. Den bredare öppen, och den nedre kanten sticker inte ut. Öppet-stäng locket bekvämt. I allmänhet fem poäng
Baksäten är lätt att vika eller ta bort. Volym frakt är inte ett problem
En catchy colt visar tydligt en designer tendens att göra små bilar med ett minimum antal kroppsvolymer. Praktiskt taget envolym, det är det direkta motsatsen till Fiese. Utseendet på det är ultrabilitet idag, fyra år efter premiären.
Detsamma gäller för kabinens utformning. Här ser du inte någon traditionell detalj. Alla uteslutande skapades speciellt för den här bilen. Det överflöd av matt genomskinlig mild blå plast, i mörkret, på platser av markerade med grönt ljus, fascinerar.
Material Torpedo är bra, som du inte säger om sätets klädsel. Nej, i sig, harmoniserar den mörka röda verktygsullen perfekt med körsbärsblommor i kroppen, men de är lämpliga ovanpå svavelvis täcker i samband med farfar Volga. Det verkar som om tiden länge passerat för att rädda sig själv och ta hand om kuddens integritet, beröva sig estetiskt nöje. Vi behöver inte sådana omslag!
Stolar själva är naturligtvis bra. Tätt och med bra stöd. De kan säkert hänföras till kategorin av det bästa i testet. Lite höga ryggstödets axel, men det känns bara med sin starka lutningsback. Värme nycklar sätena är dolda nere, och de är mycket tydligt.
Ratten är plast, bekväm. Hastigheten handtag villigt falla i handen, men rör sig är stor och inte mycket radband. Stora och inte alltför panorama speglar skulle kunna kallas perfekt, inte vara så flyttas tillbaka. Annars är översikten på höjden, men den korta nosen från förarsätet är helt inte syns.
Separat misstroendevotum förtjänar en glover lock. Du hittar den knappen inte omedelbart, men också hitta dig själv en apa framför en kondenserad mjölk. Jag vill samma sak, men enklare och poerantomic.
Baksäten ger ett val av en hel del utrymme eller passagerare, eller för bagage. De rör sig framåt tillbaka, vik eller tas bort alls. Således, enligt den bakre delen av COLT faller den i kategorin mästare, som Getz.
Med hänsyn till dynamiken i Colt, nöjd med alla med kraftig acceleration på den hårda fem och samma adekvata bromsar med feedback. Ansträngningar på ratten är optimal, men med kraftiga rörelser det finns mer än den förväntade rivningen av framaxeln. Ratten är ännu mer informativ än nödvändigt. Framaxeln spårar noggrant alla oegentligheter, och det måste justeras ofta. Gas reset åtföljs av en märkbar miljö fördröjning. Detta kommer att behöva vänja sig.
Suspension Colt tålig, men mycket hårt och skakade. Oegentligheter ges i hela kroppen av bilen och åtföljs av högljudda boj.
Av den andra ljud i salongen, är den kraftiga ljudet av motorn starkare. Ljudisolering från en sådan avancerad bil bör vara betydligt bättre. Det är glädjande att samtidigt det finns absolut inga vibrationer och det finns lite buller den inkommande luften.
Ford Fiesta.
Under huven
Motor: arbetsvolym 1596 cm3,
kompressionsförhållandet 11: 1,
max. Effekt 100 liter. med. vid 6000 rpm,
max. Ögonblick 146 nm vid 4000 varv / min
Bränsleförbrukning (EU): 5,4 / 9,2 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 45 l
Antal platser 5.
Drive front
Suspension
främre oberoende
bakre oberoende
Växellåda päls. 5-stupas.
Dynamiska egenskaper
Maxhastighet, km / t 183
Acceleration upp till 100 km / t, från 10,6
total Information
Mass skärning. / Fullständig, kg 1030/1540
Maximal volym 270 l
Medelstora trunk med en ganska stor öppning. Dess storlek bestäms till stor del av den andra stolsraden. Den största nackdelen bör erkänna avsaknaden av öppningsknappen på ytterhandtaget. Dubblering av befintliga knappen på torped skulle göra accessprocessen mycket mer bekväm
Ryggen lämnar, låta möjlighet att placera en lång sving
Dök upp i 2002th Fiesta förra året restyling, vilket är varför det ser fräsch och attraktiv. Även om den här bilen är fortfarande två-bitars School of Microllers.
Det första hon nöjd med handtagen med full täckning inom och utanför. Dessutom Ford dörrar är mycket positivt öppna och slutna med saftiga och dyra ljud.
Den kortfattade utformningen av insidan påminns av en mycket förenklad Focus. Samma linjer, samma tillvägagångssätt. Ingenting överflödigt, men allt är noggrant och smakfulla. Fyra runda enheter monteras som familjärt, som enligt min mening, den mest rimliga lösningen. Hierarkin av deras läsning är sydd någonstans i det undermedvetna. Men det är känt att det är svårare att komma ihåg hur skärm ser ut senare, desto bättre när det gäller uppfattningen av information.
Det är särskilt trevligt för närvaron av en komplett uppsättning av takbelysning. Det finns också en central lampa och farbara ögonen på framsidan. Detta är mycket saknas de flesta konkurrenter, vilket sparar på en åsna ljus nära salongen spegeln. Void, berätta? Men försök, som sitter bakom ratten, fullt mörker att rota i damens handväska i sökandet, till exempel, eller hur ...
Översynen i alla riktningar i Ford orsakade inte klagomål, och de externa speglarna onaturligt broderat på innerkant, som växer en del av översynen.
Ratten med tre ekrar är täckt med huden och är gjord för fem punkter. Du kan inte säga mer om honom. Handtaget på växeln är sympatisk och i handen är bra, men dess kinematik är som om hon har en meter lång. Mycket ovanligt, även om selektivitet från detta verkar inte lida.
Platserna är tuffa, vilket utan tvekan är bra. I dessa de inte somnar, men inte trött även i en lång resa. Ett minus kudde när du flyttar uppåt böjer sig framåt obekvämt.
Men bakom festivalen är nära. Och i längd och bredd. De nemonasal kroppar påverkar. Och öppnandet av dörren är inte tillräckligt för att få ut obekväma. Den perfekta formeln 2 + 2 formeln erhålls eller, i extrema fall två + 2,5.
Stammen öppnar bara från knappen på torped. Det är anmärkningsvärt och bekvämt. Men det är nödvändigt att göra klättra varje gång. Volymen av stammen är medium, och under golvet hundra procent hjulet.
När du accelerera motorn från Ford Fiesta är bruset rasslade. Speciella vibrationer inte känt, och endast med ökande hastighet börjar sjunga däck och vind. Normal för alla små Fords ljudmönster. Högtalaren är acceptabelt. Gas bromsarna inte känt, men bromsarna vill ha mer, åtminstone i jämförelse med andra konkurrenter.
Om hur Ford dom har en hel del sagts. Dessutom är också inneboende i Fiese hanteringskarakteristik av hela modellprogram av hög kvalitet. Även den minsta styrrörelsen orsakar näsan mekanismen. Naturligheten reaktionerna på förarens agerande är en enorm förtjänst upphängnings designers.
Citroën C3.
Midjelinjen, lämnar under huven, gör profilen lönsam. Bilen tycks se-ger på framhjulen
Under huven
Motor: arbetsvolym 1361 cm3,
kompressionsförhållande av 10,2: 1,
max. Kraft på 90 liter. med. Vid 5250 rpm,
max. Moment 133 nm vid 3250 rpm
Bränsleförbrukning (EU): 5,0 / 7,6 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 45 l
Antal platser 5.
Drive front
Suspension
främre oberoende
bakre oberoende
Transmissionrobot. 5-stupas.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 180
Acceleration upp till 100 km / h, från 14,5
total Information
Massskärning. / Full, KG 980/1465
Maximal volym 305 l
Stammen är stor. Öppningen är bred, men den nedre kanten är hög. Knappen i ett obekvämt öppningshandtag måste vara mycket uppmanat, annars fungerar inte låset
Bakre omvandlas till lastplattformen på grund av baksidan, vikning i delar
Ägaren av det äldsta utseendet bland våra test välbekanta Citroen C3. En vacker maskin, byggd av cirkulära cirklar och såg ljuset sommaren 2001, idag uppfattas av flera gammaldags barn och blir upprörda snabbare än alla.
C3 En av de få, som har externa handtag för fullständigt grepp. Den franska vården om manikyr av favorit damer. Hanterar på insidan av dörren och alls förtjänar beröm. Små saker berätta för dig? Men flickan som bröt spiken, öppnar dörren, tror inte det.
Inne i Citroen Original. Torpedos design, kanske inte alltför enastående, men skölden kommer ihåg av sin vita tachometerskala, som emellertid överlappar sänkt något under det genomsnittliga ratten. Överallt dominerar solid plast.
Svarta och orange skärmar är oförskämda, men funktionella. På en svart bakgrund och gula tal. Å andra sidan, tvärtom. Kanske kostar det dem att hålla med varandra? Det gläder sig att klimatknapparna är utrustade med förståeliga tecken.
Sätena är mjuka och trevliga till beröringen, men formen av dem liknar en konvex kudde. Men tack vare materialet uppstår inte att rulla sidan med skarpa manövrer. Fönsterknapparna är belägna framför lådväljaren, och till dem långtgående.
Ratten med ett imponerande nav är ond i tvärsnitt, även om det levereras med stopp för stora fingrar. Under ratten i den manuella omkopplingsboxen. De roterar inte tillsammans med hjulet och som ovanligt växer från kolumnen. Fett, som ligger i hans händer, RAM är justerbar i två plan, som i kombination med rätt justeringar av sätet gör det möjligt att göra ett mycket bekvämt sätt att köra. Exempel, värdig imitation!
Maskinens dynamik med robotmekanik hindrade inga överraskningar. En friskmotor och omtänksam överföring är vanlig i situationer när man försöker spara på en vanlig automatisk maskin. Citroen överklockas från platsen, men accelererar med vanliga pauser när växelväxeln. Citroenovsky-roboten är dock det bästa av allt någonsin. Precis som någon robotlåda, gillar den här enheten inte gränsvärden och delvis pressar gas. Bäst av allt förstår han gaslaget till golvet.
Motor under accelerationsljudet måttligt.
Rattet är ganska känsligt så mycket så att händerna inte är trötta. C3 till måttet på en vridning, men på skarpa driver rattens svar med lite Lenza. Vridning av rullar och icke-kiseldioxidskakningar på att lägga polisen kompletterar den smala bilden av den harmoniska och inte för pretentiös bil.
Chevrolet Aveo.
Vi är redan vana vid det faktum att Chevrolet emblemet är bangible på ex-koreaner. Ett skämt om vad som kallades TrailBlaser när var Daewoo? Snart kommer de att ta på allvar
Under huven
Motor: arbetsvolym 1399 cm3,
kompressionsförhållande 9,5: 1,
max. Power 94 liter. med. vid 6200 rpm,
max. Moment 123 nm vid 3000 rpm
Bränsleförbrukning (EU): 6,0 / 10,5 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 45 l
Antal platser 5.
Drive front
Suspension
främre oberoende
bakre oberoende
Växellåda päls. 5-stupas.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 170
Acceleration upp till 100 km / h, från 11,1
total Information
Massskärning. / Full, KG 1060/1535
Maximal volym 375 l
I den här klassen, en mycket, mycket stor bagageutrymme. Öppet lock lyfter bekvämt hyllan. Öppningen är starkt klämd med lyktor och längst ner i bredden av den. Spoiler över det bakre glaset lämnar den övre halvan av ren
Högt tak över den andra bredvid många utrymmen ovanför de bakre passagerarnas huvuden. Och bagage är rymligt
Aveo ägare av de mest obekväma inre dörrhandtagen. Enkel Zhigulevsky i början av 70-talet var bekvämare. Läderratten utförs kvalitativt, men det ser utlänning ut. Det överraskar sin stora diameter, som om den tas från bilen i två klasser mer. Men det finns inga mottagarkontrollknappar.
Handskfacket är uppriktigt liten och påminner, snarare, handskfacket. Instrumentskölden är uppdelad i två stora rundor, varav tre instrument är intill i vänster. Låt dem se trånga, men helt enkelt och utan onödiga mysterier.
Med all respekt för rimliga besparingar ser utlänningsmottagaren ut som en anakronism. En bra ton av stål ljudsystem upplysta inuti torpedo. Den mest uttrycksfulla detalj av det inre av munstycket av deflektorer med invecklade och misslyckade med gitter. Och plast överallt är mycket budget. Även ögat är furly.
Handtaget på lådan är trimmad trevlig för hudens beröring, men klarheten i rörelserna, särskilt nära det femte växeln, ligger under någon kritik. Motion från sig med en virka har lite vanligt med en ikon som dras på handtaget, och själva hävarmen rör sig som i en viskös vätska långsamt och mycket ungefär.
Sidled med sidostöd och en normal profil. Beröm förtjänar en fullfjädrad vertikal hiss av en förarens kudde.
Det finns tillräckligt med platser för två vuxna, även om de långa familjemedlemmarna kommer att ordna framför. Bilen har en underbar synlighet. Externa stora speglar och med en mycket tillförlitlig bild av störningar från alla sidor är föremål extremt viktigt för en nybörjare.
Tillgång till bagageutrymmet öppnar ett bekvämt handtag. Storleken på lastytan är liten. Under den artiga finns en fullstor nisch för reservbanan, men i stället för ett fullfjädrat hjul på Aveo bara en dans.
Dynamiken i Aveo motsvarar helt utseendet. Smidig motordragning över hela Revolutions Band, informativa bromsar och mobilt brus skapar en bra körning humör. Fordringar uppstod i tre parametrar. För det första hämtar den inhiberade gasen som långsamt upp och droppar varv. Bromsens andra punkt, som upphör att ta tag i den andra minuten av den aktiva ritten. Och slutligen är den oinformerade och relativt höga bilen märkbart kinned i branta varv. Även om att lägga svimlande enheter är inte alls hans element.
Med ökande hastighet, som i de flesta konkurrenter, kommer en mängd olika aerodynamiska och hjulljud ut. Delvis vill det därför inte köra på gränsen för möjligheter på Aveo. Men det är mycket lämpligt att koppla av från objektet till objektet.
Små koldobins skakar passagerarna, och mer får den andra raden. Aveo medium och stora vågor sväljer normalt. För en liten bil plus.
Gillade / tyckte inte om det
Honda Jazz.
Gillade
Konsolen med mottagaren och klimatet görs i de bästa traditionerna av förarens bil. Och mycket visuellt
GILLADE INTE
Bekväm jazzarmstöd utan stöd på honom billigt pogre
Hyundai Getz.
Gillade
Inte så mycket ratten själv, hur mycket reaktion på IT-maskiner och jämnhet. Getz inte barnslig bekväm
GILLADE INTE
Handtaget är bra, men varför starta kanten på bältet med spikar? Jag skulle ändra vredet till den mjukare
Nissan Micra
Gillade
Nissan, som alltid behag med bagage. Knappar på ratten är alltid till hands mycket bekvämt!
GILLADE INTE
Allt bra mikrosa. Endast här är den allmänna företagsplaffin harpko som hänger med takets klädsel
Mitsubushi colt.
Gillade
Constellation Rounds Colts är fortfarande fascinerande. Stark designer Flytta!
GILLADE INTE
Frågan är snarare till säljare varför sådana armar täcker i en helt presentabel salong?
Ford Fiesta.
Gillade
Hur enkelt! En grov yta, höger sluttning, och din telefon lämnar inte från skyddet!
GILLADE INTE
Detta lock ovanför pedalerna vägrade helt att stänga och började klamra sig på skor.
Citroen C3.
Gillade
Icke-standardsköld upphör aldrig att förvåna. Kombinationen av fotografering och digitala instrument är bekvämt!
GILLADE INTE
Lite Citroen-speglar lägger inte till synlighet. Nybörjare kommer att ha svårt att
Chevrolet Aveo.
Gillade
Fem poäng för externa speglar. Stor, på rätt plats och utan onödig förvrängning
GILLADE INTE
Spara fingrarna i en halvcirkelformig skärning, tror du hela tiden, men plötsligt biter?
SLUTSATS
Ett fullfjädrande test av sju bilar skulle ta för mycket utrymme på tidningen. Några läsare skulle ge upp till dess slut. Därför noterade vi de mest levande och kom ihåg detaljerna. Med tanke på priset på frågan, uppstod de sju av våra klassrepresentanter på ett sådant sätt.
För det första, trots det nästan högsta priset, HONDA Jazz Falls. Denna maskin lockar inte bara uppmärksamhet, men levererar också det sanna nöjet till någon förare. Snabb
En källa: Bilar
