Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan West Drive Sedan

Chevrolet Aveo 3D -testkörning: Inte lyx, utan ett transportmedel

9.00 kaffe med en affärspartner
10.45 Håller med avtalet från generalen
12.00 - Möt kunden ...

I den moderna livliga rytmen i livet blir en bosatt i en metropol nästan omöjlig att göra utan bil. Och då är godkännandet av bilen inte en lyx, och fordonet går till en ny nivå, vilket gör bilen som en integrerad del av livet som mobiltelefon och en kompakt spegel. Dessutom går funktionaliteten i detta fall i bakgrunden till den viktigaste indikatorn, maskinens tillförlitlighet och praktiska. Men samtidigt bör vi inte glömma bort sådana indikatorer som ett snyggt utseende i kombination med en låg kostnad.
Chevrolet Aveo 3D tillfredsställer alla dessa behov: en snygg smidig stadsmaskin, jämförbar med en slags affärskvinna, sammanfogad med metropolen i alla dess utföringsformer och känner till alla dess nyanser och svagheter. Den lilla storleken på den tre-dörrar Aveo-hatchbacken gör att du kan hitta parkeringsplatser mer troliga, varav ett traditionellt underskott har utvecklats i alla moderna stora städer, och luftkonditioneringsapparaten och ett bra ljudsystem, i kombination med en smidig och smidig överföring , hjälpa till att lysa upp funktionerna i stadstrafiken.
Men efter en gemensam önskan för minimalism lyckas Chevrolet fortfarande inte förvandlas till en iögonfallande del av bilflödet. De snedliga strålkastarna, som betonas av de strömlinjeformade linjerna i kroppen i samband med ett förstorat kylargaller och accenterade dimljus ger utseendet på maskinen snabbt förtroende. Denna känsla förbättras av legeringshjul med dubbla stickor och en bred palett med ljusa färger som erbjuds av tillverkaren. Endast ovanliga rundade bakljus mjukar upp bilden. Allt detta gör bilen samtidigt aggressiv och mjuk, vilket är bäst möjligt att skilja den från den allmänna maskingeväret.
Men inuti salongen är dekorerad med hemkomfort: en betydande trasa uppåt av sätena, de släta linjerna på instrumentpanelen, huden täckt med läder, medan överflödet av runda formade detaljer omedelbart slår. Det här är dörrhandtag och ventilationshål och till och med ett urtag för bagatell. Dessutom kostar skaparna av maskinen det minsta antalet knappar på instrumentpanelen endast kontrollen över radio- och luftkonditioneringen. Men för att resa från arbetet är arbetet med en sådan uppsättning tillräckligt. Förresten, en radio med ett omfattande antal alternativ och förmågan att komma ihåg eller välja radiostationer i bokstavligen kan två rörelser styras med knappar på ratten.
Minskningen av antalet dörrar som gjorde att bilen ser mycket mer kompakt och harmonisk ute påverkade inte kabinens kapacitet. Dessutom kommer de bakre passagerarna att kunna rymma med komfort: Jag lyckades till och med sträcka ut i baksätet nästan i full höjd. Men stammen med upphöjda säten skryter med volymer, tyvärr kan bara 220 liter inte. Dessutom skiftas medianställen på vilka säkerhetsbälten stärks, och gör en bil inte det mest praktiska alternativet för miniatyrpersoner. Jag, som inte hade övervunnit baren på 160 cm, var tvungen att flytta sätet, vilket mycket komplicerade användningen av bälten.
Men stora företrädare för mänskligheten i bilen kommer att vara, var de ska vända sig. För att göra detta skapar det utmärkta förhållanden för ett högt tak i bilen och förmågan att trycka sätena över ett ganska stort avstånd från pedalerna. Det kommer att vara lämpligt att nämna systemjusteringssystemet. Om du går fram och tillbaka sätena med en lång bekväm spak under sätet, är det inte så enkelt med slipsinställningen så enkelt. Manipulationer utförs uteslutande med hand med ett hjul, vilket inspirerar minnen från muskoviten i den 41: e modellen. Naturligtvis är det inte den mest praktiska och säkra aktiviteten att justera landningen under körningen. Men om du tar hänsyn till att bilen är tänkt för rörelse runt om i staden, kommer det bara att finnas på trafikljus än att ta händerna.
Annars tog tillverkarna hand om bilens säkerhet. För att skydda föraren och den främre passageraren tillhandahålls 2 fram- och 2 -sidokrockkuddar, och för barnsäten, även i standardkonfiguration, tillhandahålls fästelement. Dessutom har kroppen programmerade deformationszoner, såväl som chock -absorberande stötfångare. (Lyckligtvis, under en testkörning nådde inte kraschtestet, så här måste vi bara lita på information från tillverkaren.)
Men ryggraden i säkerheten var baksätet under rörelse. Brist på dörrar, fästning för barnsäten och säkerhetsbälten, i kombination med bristen på grundläggande förmåga att öppna fönster mer än 10 cm (och enligt fönsterprincipen)
de kommer att beröva barnet även för att på något sätt skada deras potential. Även om den baksätet kan bli en riktig fälla i händelse av en olycka.
Men det finns i Aveo 3D och funktioner, en rysk person närad på Lada, bekant och förståelig. Så dörrarna är stängda endast under påverkan av imponerande fysisk styrka och blockeras av en liten avlång knapp, vilket inte är så lätt att plocka upp handskar. Lusten att ta bort handskar på vintern, förresten, kommer inte att visas så snart efter att motorn är påslagen: Aveo värms upp under lång tid och noggrant. Så det är bättre att klä sig omedelbart enligt vädret. Från minuserna är det också värt att notera och frånvaron av en stamöppningsfunktion från kabinen i en minimikonfiguration, allt är manuellt, tändningsnyckeln och nära i kontakt med Knappen ovanför den bakre registreringsskylten, beröringen till vilken efter att ha reser genom snö-gryazgröt inte kommer att förbli osystaliserad.
Men i Aveo -ledningen med en 1,2 liters motor är den helt enkelt perfekt för staden. Bilen rör sig otroligt smidigt och reagerar känsligt på växlingen av spaken på den fem -hastighets manuella växellådan. Samtidigt, som passar en stadsbil, är den redo att accelerera vid behov, men föredrar fortfarande att röra sig i lugnare takt. Så hon känner säkert 130 km/h, men det brinner inte med en önskan att gå och varför, om det fortfarande är förbjudet att köra stadsgatorna i mer än 60 km/h ... i ljuset av detta, Bristen på ett bilstabiliseringssystem ser väldigt logiskt ut att bilen är redan stabil för tillgängliga hastigheter, och snön, isen och andra vagares av vädret, låt det ta hand om sina provinsstäder: i städerna på vägen är det vanligt att Rengör och strö över reagens. Förresten, ABS ingår inte heller i den grundläggande konfigurationen.
Bilen behandlar vägarna ganska lugnt på stadsgatorna som du bara inte kommer att möta, och du kommer inte att accelerera mycket - så den var utrustad med en mjuk upphängning. Dessutom äter Lady Aveo i den bästa traditionen med sekulär etikett är något och selektivt: 6-7 liter per 100 km, och glöm inte den ädla anknytningen till Euro 4 miljöklass 4.
Men det mest attraktiva i den här maskinen är kanske priset kvarstår. I minimikonfigurationen av en praktisk tre -door -fel kan du köpa för endast 330 tusen ryska rubel.
Författare: Anastasia Shablovskaya, observatör
 
 
 

 

Källa: Business Car Club