Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan West Drive Sedan

Från tre till fem

Ett formellt skäl till detta test var Chevrolet Aveo -debuten i en tre -door -version
En liknande modifiering av Toyota Yaris, som dök upp i Ryssland, föll också i linjen. Och företaget kommer att vara en snäll gammal Nissan Micra, i sex år som nu erbjuder oss från tre till fem dörrar.
Den uppdaterade Chevrolet Aveo ser mer solid ut eller snarare mer aggressiv än hans föregångare. Det är sant att den enorma skölden av ett falskt kylaregitter med ett hypertrofied familjekors skulle se ännu bättre ut om hans underlag med en registreringsskylt. Men strålkastarna från flaggskeppet sedan Epica och ventilationsgrillerna vid basen av de främre racken, lånade i Cadillac -modellområdet, kom i vägen. Som ett plastkroppssats, som inte bara har en dekorativ, utan också applicerad funktion, som skyddar trösklarna från stenarna som flyger från framhjulen.
Den andra generationen Toyota Yaris debuterade i Ryssland våren 2006, och ännu mer så behöver Nissan Micra -veteran inte en detaljerad prestanda. (Det senaste utseendet på tre-dörrarna Yaris kan betraktas som nyheter, det skiljer sig från den vanliga versionen med något utom priset och antalet dörrar.) Vi noterar bara att ideologiskt dessa maskiner till stor del är lika, vilket erbjuder ett maximalt internt volym med Relativt blygsamma yttre dimensioner (även om i fall av MICRA, praktik, offrades fortfarande delvis till den ursprungliga designen).
Interiören i den uppdaterade Aveo har förändrats något. Designer genombrott märks fortfarande inte här, och den uthållighet som koreanerna följer traditionerna i vissa detaljer, av Golly, värdig att bättre använda. (Detta handlar särskilt om rattomkopplarna, envist ärvt av varje ny modell med den gamla kvinnan nexia.) Även om det i stort sett finns få klagomål till förarens förarens plats. Jag skulle äntligen vilja få justeringen av rattet, en mer ergonomisk stol där baksidan bättre skulle uthärda många timmars prövningar i trafikstockningar. Och berätta om nåd, till vem det hände för att leverera den bakre spegeln från förarsidan med ett förstoringsglas?!
Mot bakgrund av en Aveo-kolsvart öken verkar Micra Cream Salon med utarbetat och rikt dekorerade element i dörrdekoration och torpedo paradis för paradiset. (Det är sant att endast Tekna Top -version ger en så slående kontrast, och i billigare Micra -exekveringsversioner är det mycket tråkigare). Förarsätet är ganska bekvämt och kan till och med ha en justerbar ryggrad. Rattet regleras emellertid endast i höjd.
Du kan inte ringa materialen som utgör Yaris -interiören, men du kan inte ge upp monteringskvaliteten. Inte som ergonomi. Trots möjligheten att justera högtalarna i två riktningar kommer låga förare att vilja dra ratten lite mer och höja den högre än den. Tyvärr skiljer sig inte inställningarna för inställningarna för latitud. (Emellertid är utseendet på en teleskopisk rattkolonn redan ett riktigt genombrott.) Men sätena är praktiska, en elektronisk instrumentsköld, som om den är skyande i de svarta tarmarna, inspirerar mystisk skräck (AY, Shaitan!) Och antalet av grenar för bagatell (till förfogande för föraren och föraren och deras främre passagerare är ungefär ett dussin av dem) tvingar praktiska geni att känna igen Yaris.
För komfort för de bakre passagerarna är Yaris ledaren igen. Här kanske, den mest praktiska sätet, vars delar kan flyttas fram och tillbaka och till och med ändra ryggen på ryggen. Tunneln på golvet är nästan osynlig, vilket inte kan glädja ägaren till den centrala platsen (även om han inte är ett barn bland vuxna, kommer den fortfarande att brännas i axlarna).
Den bakre sätet på Micra är också mobil (i frånvaro av passagerare kan stammen ökas med 120 L), men det är svårare att luta sig tillbaka: en låg öppning och en hög tröskelstörning. Och sitter nära: Benen vilar på ryggen och huvudet är på taket.
Men om invånarna i de bakre sätena Micra och Yaris, tack vare säten, är hypotetiskt kunna erövra sitt bostadsyta från de stuma resväskorna, kan Aveo -passagerare bara lita på koreanska designers barmhärtighet. Och de, begränsade av budgetens styva ramverk, säkrade sätena tätt, helt och fullständigt underkastade galleriets intressen till de nyanser framöver. Tja, åtminstone Aveo -hjulbas är något större än konkurrenter
Det är emellertid dags att tillkännage resultaten från de löpande testerna, efter att ha förmedlat dem, som vanligt, en kort beskrivning av de ryska linjerna i våra hjältar. Den goda nyheten för fans av koreanska Chevrolet: Båda motorerna för den uppdaterade Aveo har blivit mer kraftfulla. En moderniserad 1,2-litersmotor producerar 84 hk. Mot de föregående 72, och en 1,4-liters toppversion tvingas upp till 101 hk. Detta är förresten den mest kraftfulla enheten i vår treenighet idag. Som en överföring erbjuds bekanta av Drestyling-maskinen ICP-5 eller AKP-4, som inte har genomgått märkbara förändringar.
Från motorer med samma volym tar Nissan fortfarande 80 och 88 hk. respektive. Växellådorna har inte heller ändrats: bas 5-växlad mekanik eller en valfri 4-växlad maskin.
Yaris har en enda 1,3-liters 87-hästkraftsmotor på den ryska marknaden, aggregerad med MKP-5 eller (i senior trimnivåer) med en robot 5-växlad överföring av multimod.
På botten av Aveo 1.2 med en mekanisk låda finns det inte tillräckligt med vridmoment. Men genom att vrida motorn i ringningen är det fortfarande möjligt att uppnå acceptabel smidighet från Korean. Naturligtvis, om du lyckas intuitivt känna växlingsalgoritmen: spaken (i neutrala, i transmission) dinglar som en blomma i ett hål.
Yaris med en robot, obehagligt snubblar när man accelererar på varje växellåda, ger inte heller mer positiva känslor. (Det är sant, om Toyota -rutan tas bort från det vanliga, ekonomiska läget, genom att trycka på ES -knappen, sker växling snabbare, och gaspedalen blir lyhörd.) Naturligtvis kan du byta program manuellt, men varför blir det att vara förbjuda pseudo -Automatic?
I allmänhet visade sig den här gången den fyra hastigheten Micra Automaton vara den mest tillräckliga. Lådan överraskar positivt i karaktär med missbruk. Och genom att minska antalet växlar till tre (överdrivningsläge aktiveras med en liten knapp på väljarhandtaget) kan du räkna med en helt dynamisk körning.
Och hanteringen är i allmänhet bra. Viktiga definitioner av karaktärerna i Micra och Yaris mjukhet och förutsägbarhet. Båda bilarna kommer villigt in i svängarna och håller vägen väl även vid gränsen för däckens limegenskaper. Skillnaden är bara i nyanserna. Till exempel reagerar Micra mer akut på styva oegentligheter och Yaris till spår. Hjälp av rattets elektriska kraftförstärkare i båda maskinerna är för påträngande, men Nissan -ratten är fortfarande lite mer informativ.
Aveo -ratten är uppriktigt tomt vid noll, och den reaktiva ansträngningen är inte riktigt naturlig. Det är dock möjligt att förstå vart bilen går. I tur och ordning är kroppen mer önskad, men bilen svänger inte på asfaltvågorna, och de flesta smakbrister rundas lätt av en ganska energiintensiv upphängning.
Men den ovillkorliga mästaren i Yaris -kursens smidighet: Fler vuxna bilar kan avundas av dess förmåga att övervinna djupa grytor. Även om Micra kallar tungan en pall inte svänger
Det är som det kan, alla subjektiva bedömningar av en viss bil objektivt blockerar ett mycket betydande faktorpris. Hon förklarar, som de säger, mycket. Till exempel närvaron av Chevrolet Aveo i topp-25 på den ryska marknaden (17: e plats för slutet av halvåret med resultatet av 18 733 sålda bilar) och frånvaron av andra deltagare i detta test i detta betyg. Och för frånvaron av Micra och Yaris i kroppslinjen, så populär i våra landsedans (Aveo tas främst i denna kropp) kan denna incident inte skrivas av. Pengar styrde bollen. Åtminstone i detta segment.
Och medan Chevrolet Aveo -hatchbacks kommer att kosta från 311 200 rubel, och Nissan Micra och Toyota Yaris från 400 200 respektive 480 000 rubel hoppas knappast på en förändring i den befintliga status quo.
Chevrolet Aveo Crash Test
Det enda Chevrolet Aveo -kraschtestet enligt EuronCap -metoden genomfördes 2006 och fördes för att uttrycka det mildt, nedslående resultat: bilen kunde inte få två fulla stjärnor. Konsekvenserna av en frontal kollision (3 poäng av 16 möjliga) visade sig vara särskilt krossande. Föraren träffade bröstet på navet och kanten på rattet och knäna på frontpanelen och tändlåset. Dessutom var benen i riskzonen på grund av kopplingspedalen som hade visat tillbaka. Lyckligtvis besegrade Aveo passagerarna-barnen (fyra av fem stjärnor) väl och tvingade framgångsrikt hiten på sidan (15 poäng).
Toyota Yaris Crash Test
I betyg av Euroncap Toyota Yaris tjänade fem stjärnor 35 poäng. Dessutom mottogs 15 (94%) för det främre slaget och 18 poäng (100%) för sidan. Bilen skyddar bilpassagerarna i tre av fem stjärnor, och för fotgängare tilldelade experterna Yaris två av fyra stjärnor. Redan i den grundläggande konfigurationen är maskinerna utrustade med frontala och laterala krockkuddar, bältesfästen, ISOFIX och ABS -fästen. Säkerhetsgardiner och en knäkudde för en förare i dyrare versioner. Det finns inget stabiliseringssystem.
Nissan Micra Crash Test
Nissan Micra testades av Euroncap 2003. Bilen tilldelades en fyra -stjärna ranking, som fick 25 poäng till 25 poäng, 9 (56%) tilldelades för det främre slaget och 15 poäng (83%) för sidan. De relativt låga resultaten från den främre degen förklaras av böterna för det faktum att kudden inte kunde förhindra kontakten av bröstet och förarens huvud med rattet (lyckligtvis icke -skikt). Experter uppskattade säkerheten för fotgängare till 12 poäng (33%). I denna disciplin fick Micra två av fyra stjärnor. Barntester tillhandahölls inte för de dåvarande förordningarna.
Chevrolet aveo
+ En intressant design, en anständig motor, en ganska rymlig stam.
- Icke -informativ kopplingspedal och μP -spak, medioker jämnhet.
Toyota Yaris
+ Praktisk och rymlig salong för kompakta dimensioner, generös utrustning.
- En robotöverföring, en tråkig grå interiör, en liten bagageutrymme.
Nissan micra
+ Anständiga dynamiska egenskaper, trevlig design, praktiska.
- Automat utan manuell kontroll, icke -optimal omvandling av baksätet.
Andrey Tsybulsky
Fotoförfattare: Armen Meetarjyan
 

Källa: Mkobil Magazine [september/2008]