Testkörning Chevrolet Aveo (Kalos) sedan 2005 Sedan

Mindre ja bättre

Barn av globaliseringen av Chevrolet Aveo är så orolig att förutom den redan producerade sedan och fem dörrhatchback krävde en annan modifiering - tre dörr.
 
Enligt ILF och Petrov, vet statistik allt. Hon vet allt om Chevrolet. Till exempel, att varumärket av detta efter inköp av Daewoo blev en av de snabbast utvecklade som i Europa. (Tillväxt under det gångna året + 34%) och i Ryssland (tillväxt + 53%). Eller att Chevrolet-bilmärket såldes förra året mindre än hanterade för att genomföra alla andra grenar av GM-angeläget.
Statistiken informerar oss och en annan viktig sak Chevrolet på försäljningen 2007 gick ut i vårt land i landet i första hand och före sina eviga konkurrenter Ford, Toyota och Mitsubishi. TRUE, i segmentet i (som det finns cirka 45% av bilarna i Ryssland), sålde Aveo utskjutande på andra roller förra året mer än 26 000 exemplar, vilket gav endast 11: e plats i klassen.
Kanske en viss nedgång för Aveo förklarade ganska den spända uppdateringen av hatchbacksna. Men i början av året uppträdde en restyling fem dörr. Nu kom det till vändning och tredörrändringar för första gången i modellens historia. I Europa, där Aveo är nästan en tredjedel av Chevrolet-försäljningen, utseendet på en tre-tidsevenemang. Européerna väljer ofta Aveo som den andra bilen, och det begränsade antalet dörrar skrämmer inte dem. Mycket viktigare stil och utseende. Och det ser upp till den uppdaterade versionen, det var mycket väl avlägset från sin progenitor Daewoo Kalos och förvärvade ett utseende med vilket Aveo lätt stiger i en rad med 100% europeiska klasskamrater.
Det är dubbelt trevligt, med tanke på att designen utvecklades i den sydkoreanska studion i Inchon. På samma plats, i Korea och producera alla hatchbacks, men sedanerna produceras på Warszawas fabrik. Därför kan i viss utsträckning den plats som valts för presentationen erkännas av icke-slumpmässiga. För en resa till treåret gick vi till Wroclaw. En av de vackraste städerna i Polen, en gång huvudstaden i den gamla Silesien. Maskiner mötte oss på flygplatsen. Allt i glad trafikljus röd, gul, grön. Buggar! Aveo verkar vilja skrämma med sitt ansikte med en stor panna av radiatorgitteret med en tjock korsning (nu är det ett företagschip av alla Chevrolet-modeller, ta en titt, till exempel på en jätte tahoe) och strålkastarna i a komplex form. Och han är ofarlig! Koreaner försökte ära för att aggressivt, men samtidigt ett harmoniskt utseende och en utmärkt passform av alla detaljer säger att Aveo vill bli annorlunda. Han vill marschera marknadsplats i en slank rang av andra europeiska representanter för klass B och inte betraktas som mer billig koreansk hantverk. Och om tidigare den här Chevrolet hade ett svavelutseende och ett mycket överkomligt pris, då nu var Aveo skratt och gick upp. Priserna börjar nu med 383 tusen rubel per version med en 1,2-liters motor. Tre timmar kommer nu hellre att passa in i damerna av damerna. Och catchy färg här i kostymen. Kom ihåg vad en gammal man Darwin sa? Skrikande ljusfärgning i insekter bidrar till medverkan av det motsatta könet, vilket i sin tur är positivt påverkar artens överlevnad! Det inre av hatchbacksna har förändrats och blev (vilket är ganska naturligt) detsamma som på sedan moderniserad 2006.
Utsikten över salongen, som producerar intrycket av en helhet och komplett, mycket bättre än beröringen. Ändå är kvaliteten på finish inte underlägsen inte bara av japanska modeller, utan också, kanske några riktiga européer. Alla kontroller är belägna logiska och bekvämt, och instrumentpanelen är i allmänhet toppen av informativitet. Men sätena sopa. Profilen för dem verkade icke-optimala, och sidostödet är otillräckligt. Och varför denna buckashka ratten i denna diameter? När allt kommer omkring finns en hydraulicel.
På den ryska marknaden, kommer Aveo, som tidigare, att säljas med två motorer 1.2 och 1.4. Trots det faktum att volymerna var densamma, blev motorerna kraftigare samtidigt, mer ekonomiskt, och antalet skadliga utsläpp minskade. Båda dessa motorer aggregeras med femhastighetsmekaniska sändningar, och 1,4-liter också med en automatisk maskin.
Utbildning på alla modifieringar, jag kan säga skillnaden mellan dem är minimal. Båda motorerna saknar vridmoment. Den yngre motorn för en smidig start kräver podagazovka eller till och med en liten kopplingsslip. För mer eller mindre anständig acceleration måste du ständigt driva takometerpilen till den röda sektorn. Med tanke på den ganska höga kraften hos båda kraftverken (84 och 101 hk) verkar det lite konstigt. Men bara tills jag kommer ihåg Euro-4. Offret för jakten för högt ekologiskt stål och medelvärde dynamiska indikatorer, och besväret med motorns kontroll med en fördröjning svarar på någon skarp rörelse av acceleratorpedalen.
Allt faller på maskinens hjul med en maskingevär. Lätt att förlora i dynamiken och maxhastigheten, eliminerar den här bilen åtminstone att ständigt förpacka handtaget med en lång spak i strävan efter vridmomentet. Det är en sådan tredimensionell som är idealisk för tjejer. Du går och går lugnt, utan fanatism, chattar favoritlåtar, häller från kolumner i ett blygsamt standard ljudsystem, har ljudisolering blivit bättre, och aerodynamiska ljud har minskat.
Borr i fullt stöd på Aveo skulle inte ha hänt. Suspensionen är konfigurerad till komfort än på enheten, och styrningen har inte bråttom att glädja med en tydlig feedback. Men på återställningen av gas i avvikelsen att borttagande kastar matningen, som kan skrämma ut oförberedda tjejer, särskilt i avsaknad av ett stabiliseringssystem. Därför, i fallet med Aveo, är det bättre att komma ihåg det gamla ordstävet, du är tyst, då kommer du att vara och ta versionen med en maskingevär.
Tre-dörrändring är ganska kapabel att bryta stereotypen om Aveo i vårt land som en budgetfamiljekammare. Dörrar mindre, yttre rengöring det ger modell dynamik och sportighet, låt endast externa. Och om Chevrolet-specialister också arbetar lite över motorerna och upphängningen, har nästa generation aveo alla chans att bli en riktig europeisk bil. Utan några globala reservationer. Och berätta något nytt för allvetande statistik.

 
 
 

 

En källa: Motormagasin [juli 2008]