Testkörning Chevrolet Aveo (Kalos) sedan 2005 Sedan

Alla bilder Chevrolet Aveo (Kalos) sedan 2005

Urban baby

Reklam slogan och ljud blir riktigt! Gilla, kom tillbaka (eller sväng) till verkligheten. Även om den lilla plattformen av den lilla Wroclaw flygplatsen, där jag kom med Aveo för första gången, såg bilarna på något sätt ovanligt. Som om de hälldes från nyårspåse med gåvor: några röda, flera azurer och mer gula, som kycklingar. Här på en sådan kyckling körde jag de första paret hundra kilometer längs Silesiens vägar.
Tack vare designers ansträngningar är Chevrolet-stilen nu igenkännlig oavsett vilket land som produceras i landet. Från Aveo med ett kors på ett brett tvärsnitt som skiljer nu ett stort galler på radiatorn deriverar tydligt andan i den legendariska sporten Chevrolet. Utseende av en kompakt bil var den goda naturen och aggressiviteten överraskande anslutna, stressade framför runda dimma i svarta slitsar av den nedre delen av stötfångarna och krökta strålkastare med transparenta diffusorer.
I allmänhet är den nya Aveo positionerad GM som den första moderna Chevrolet-modellen som gjordes i Europa. År 2008 kommer cirka 60 tusen sådana maskiner att komma från transportören av FSO-fabriken i Warszawa, och 2009 redan upp till 100 tusen. Vi är stolta över att vi bygger Chevrolet-bilar i Europeiska unionen för europeiska köpare, stressade Wayne Bannnon, Chevrolet Europe Executive Director. Anläggningen i Polen ökar de globala produktionsanläggningarna för Chevrolet, tillåter oss att ge ökad efterfrågan i regionen och minskar också tid och avstånd från leveranser.

Och blondinen är bättre!
Wroclaw, som till mitten av fyrtiotalet kallades Breslau, var en av de största städerna i pre-kriget Preussen och Silesiens huvudstad. Stadscentret förvånar fortfarande verkligen germansk arkitektur, och här är det som är bortom dess gränser, såväl som det genomsnittliga Ryssland eller säger östra Ukraina. Locker, fält, fält blinkade bara förbi den dystra obelisken av Feldmarshal Blucher's Grave, som spelade 1815, en avgörande roll under Waterloo påminner om att du fortfarande är nästan i Europa. Nästan för att, som varken den charmiga av polska byarna, till de tyska städa av dem långt.

Det fanns dock ingen tid att titta på skönheten. En sådan ny Chevrolet aveo med en 1,4-liters motor (100 hk) och med en 5-växlad växellåda. Jag ska säga genast: de tre första växerna var tillräckligt för ögonen, och på de två återstående aveoen vilade och accelererades förutom under bilden. Därför fanns det uppenbarligen ingen gnista mellan oss: Jag är inte ett par med den här chevrolet, jag vill hellre se platinblondens platina i rosa, hon skulle titta på den här salongen, som de säger, glammly.

Och seriöst är bilen mycket och mycket bra. Högkvalitativ inredning där allt på sina platser är omedelbart slående. Dashboard är laconic (inget överflödigt), men informativt. Med kontrollen av mikroklimatet och ljudsystemet och blondin kan klara sig enkelt. Alla detaljer är utrustade med varandra utan de minsta bristerna, du möter inte alltid på europeiska bilar. Men även om aveo och koreanska rötter, men de samlar den i Polen.
Bilen är understruken urban: små hjul, korta sänkor och bakre, utmärkt manövrerbarhet att vända sig till, till exempel, kan vara på plåstret. Men hastigheten
Lantya
Under provkörningen presenterades tre versioner av Aveo. Det enklaste med motorn är 1,2 med en kapacitet på 84 hk och med en 5-växlad manuell box (förresten, annan än den som är installerad på en mer kraftfull motor). Den andra aveoen som redan nämnts ovan med en smältmotor och igen med mekanik. Och den tredje med en motor på 1,4 liter och en 6-växlad automat. Med den sista att lära känna och misslyckats. Och kanske är det även bra. Jag kommer att förklara varför.
På en gång var jag tvungen att köpa en bil med en motor 1.3 med en kapacitet på endast 82 hk Men denna relativt lågkraftmotor accelererar min inte den minsta sedan där mer än mer än en 100-stark Aveo-motor. Det finns något som, och vridmomentet är alltid tillräckligt. Men Aveo får det ibland inte! Speciellt vid överkörning eller på linjerna.

Tänk dig: En fabulously vacker väg, lockigt i skogen av skogarnas skogar. Nedstigningslyftning, nedstigning. Så, om det inte fanns några problem med nedstigningen, var då med hissen. Det fjärde växeln, gaspedalen i gasen i golvet, är motorn helt enkelt ringer på hög hastighet, och hastighetsmätarens pil växlar till höger per timme i en millimeter! Tja, var är det lämpligt?! Egentligen sägs det därför att toppen av det första redskapet är tillräckligt för ögat. Är det på Autobahn mer ekonomiskt att använda den femte.
På den andra dagen, återskapas på Lazorian Avo 1,2, försökte jag länge för att förstå varför, med 84 hästkrafter under huven, vill den här bilen inte accelerera? På polska vägar, svår polisstyrning: i bosättningarna, en begränsning på 50 km / h, av 90, på motorvägen 130, är \u200b\u200bdet emellertid inte alltid nödvändigt att ta bort den gamla dö, för att inte tala om jordbruksmaskinen. Men att övervinna sitt problem på Aveo-motorvägen, den önskade 130 och till och med 140 km / h, men på något sätt motvilligt.
Hans element
Allt föll på plats när vi kom in i staden. Spår är smala (inte alls Moskva), skarpa varv, trafikljus frekvent. Här är barnet aveo och visade allt som kan. Suspensionen är ganska bekväm på den grunda Wroclaw ängen, bromsarna är tålamod, gas är tillräckligt för att riva från trafikljus.

Som vanligt var embryo felaktiga i Road-Beech (ett kort med en detaljerad notering av de nödvändiga varv). Den exakta vägen Beech, för att vara ärlig, jag har aldrig haft honom i mina händer. I allmänhet förlorade de för att hitta vägen inte lätt, för att de förstår de polerna, för 40, och på engelska de som är mindre än 20. Vi var också uteslutande födda på 70-talet, ändå, med synd i hälften, bestämdes den allmänna rörelseriktningen. Och Aveo hjälpte, klämde in i smala gränder och vred på dem när vi förstod att vi återigen rullade där ute.
För en timme är den vandrande staden mycket vacker, mångfärgad vi studerade noggrant. Och våra leksaksbilar i det var bara rätt. Men vad händer på de kalla Moskvas gator? Jag tror att Aveo och vi hittar en plats. Om, givetvis, priset inte kommer att skrämma trots allt, börjar det från 382 tusen rubel, nästan 11 tusen euro.
Och nästa dagkännedom med Epica.
Det ändras också både externt och internt. Idag skäms det inte att beställa ett företag eller att åka en tjej. Förresten är designen av instrumentbrädan nästan densamma som i Aveo. I alla andra saker, en annan klass: säten elektriskt reglera, läderstolar, 6-växlad automatisk med manuellt växellåda. Det bör dock noteras att de var inbjudna att wroclaw för aveoens skull, och därför var bekantskap med epica sedan bara en episod.
Tja, vi gick till utkanten, klättrade på ena sidan av mjukheten i växelskiftet, och å andra sidan, hur många dessa överföringar sträcker sig. Pedalen på golvet, motorn, och det finns ingen acceleration både i automatiskt och manuellt läge. Och i manuell är det ännu mindre. Nej, den uppdaterade Epica är inte en kammare, men ett säkert steg framåt. Men Chevrolet borde fortfarande vara bestämda, och köpa lådor, speciellt automatiskt för dem som länge har kunnat göra det. Eftersom sådan skönhet skulle rusa snabbt. Och att vara mindre Voracious bränsle är allt mer och dyrare i Europa, och vi har