Testkörning Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 Sedan

Aveo med "automatisk"

Enligt AI -korrespondentens åsikt är denna sedan för bekväm
 
Ingen slutar drömma om Chevrolet Corvette, utan att rida på en Chevrolet Aveo. Men kanske, även om familjebudgeten tillåter dig att innehålla flera järnhästar i hemmastallen, är det inte rimligt att vägra en praktisk och väl anpassad till stadsförhållandena i sedan - en arbetshäst behövs alltid. Under den månad som Platinum tillbringade denna bil i toppversionen, och författaren till dessa linjer, och andra journalister tilldelade absolut hans praktiska och tillförlitlighet, misslyckades han oss aldrig. Ändå, personligen, skulle jag - kanske på grund av karaktär och egenskaper hos karaktär - föredra en enklare version av denna vackra koreanska maskin.
 
Pris och kvalitet
 
Dyrare än $ 16 630 Aveo sedan finns inte. Det var den här versionen som testades. I allmänhet börjar priserna för denna modell på den ryska marknaden på $ 11 150. Antag att jag inte skulle uppmärksamma en 1,2-liters modifiering i för enkel konfiguration, men för att betala mer än tusen dollar för automatisk växellåda, medan Höger hand är ganska stark och benen misslyckas inte - skulle inte. Varför - jag säger lite senare, om någon är intresserad, men för tillfället kommer jag att dela huvudintrycket. Det består i en fantastisk känsla av rymlighet inuti och högkvalitet, vilket är fantastiskt för en kompakt -utseende, du kan inte säga något annat -organisationen av detta utrymme.
 
För dem som inte kommer ihåg vårrapporten i AI från den första testkörningen (då, förresten, bilar med en automatisk växellåda presenterades inte), kommer jag att informera: Sedan är 75 mm längre, 40 mm bredare och 10 mm över ovanstående. Hatchback. Siffrorna verkar inte förvåna fantasin, men i verkligheten gör de sedan märkbart mer rymlig och mysig. Framför är gratis, förarsätet är utrustat med ett armstöd, men inte justerbart i höjd och därför inte särskilt bekvämt för mig. Men de själva justeringar av själva stolen är ganska lämpliga, även om du måste rotera anakroniska rullar för att ändra lutningsvinkeln (och vid samma tids höjd) på kudden och ryggvinkeln. Rätkolonnen rör sig bara upp/ner, men det räcker för att bli bekväm. Sätena är måttligt tuffa, med lite antydan om sidostöd.
 
Det är inte mindre viktigt att det finns tillräckligt med utrymme bakom de två till och med mycket stora människor eller tre blygsamma hudar för att känna sig bekväma och kunna uthärda en lång resa. Allt detta, tro mig, testades i praktiken. Bagagefackvolymen är 400 liter, dessutom är baksätet vikta helt eller i delar.
 
Jag var särskilt nöjd med kvaliteten på finishen. Det är tydligt att plasten i denna budgetmaskin per definition inte kan vara för dyr och mjuk, men detta förhindrar inte att den är hög kvalitet och väljs med smak. Dessutom är detaljerna snyggt anpassade till varandra, inga gånggap, allt verifieras. Och i toppversionen återupplivar interiören också kromfälgar runt enheterna och ljusinsatserna för metall. Men viktigast av allt är att allt kommer från den lilla fjärrkontrollen av en elektrisk drivkraft med laterala speglar, till klimatens panel - till hands. Ljudsystemets kontrollnycklar med CD -spelaren utförs under ratten. Slutligen har bilen mycket bra ljudisolering - jämfört med andra klasskamrater.
 
Det finns, från min synvinkel och missförstånd. Först: som i de allra flesta bilar kommer från Korea, och till och med från Japan fungerar klimatinstallationen i Aveo på ett märkligt sätt. Det råder ingen tvekan om luftkonditioneringen, om så önskas kan salongen förvandlas till ett kylskåp. Men under lågsäsongen börjar elektronik växla, som om han inte omedelbart kan förstå om han ska slå på kylsystemet vid en given temperatur, eller omvänt värmesystemet. Och det kan enkelt använda luftkonditioneringsapparaten vid +8 överbord. Du måste hjälpa henne manuellt. För det andra: För att visa nödvändiga data från datorn på en liten skärm i mitten av instrumentpanelen måste du trycka på stiftet till vänster - inte särskilt bekvämt. Dessutom visar inte datorn inte data om den genomsnittliga bränsleförbrukningen. Kanske inte
 
Uppenbara dygder
 
Det som definitivt kommer att tilltala de ryska ägarna av Aveo Sedan är en känsla av outhärdliga hängen. De är förvånansvärt elastiska och energiintensiva. Dessutom försvinner denna känsla inte med en anständig belastning av bilen. Samma egendom bidrar till maskinens goda styrbarhet och förutsägbarhet, särskilt om den är utrustad med 15-tums skivor med normalt gummi. Kroppens rullar i Vihi märks, men fortfarande inte kritiska. Aveo är känslig för hjulet. Demolition eller Skiden började - hur som helst, du trycker på acceleratorpedalen och de främre drivhjulen drar direkt bilen. Det viktigaste är att inte bli rädd och inte förlora gasen - du kan få en inte särskilt trevlig beskrivning av aktern, men det finns inga stabiliseringssystem.
 
På ratten är alltid en förståelig bild av vad som händer under hjulen. En progressiv inställning av en hydraulisk wrap känns, vilket gör att rattet är ljus i låga hastigheter, och med en ökning av motorvarvtalet minskar dess effekt på rattet. Bromsarna utrustade med ABS är också bra.
 
När det gäller 1,4-litersmotorn är den väldigt levande och låter dig gå mycket snabbt. Om inte för en men
 
Inte uppenbart överskott
 
Detta är, eller detta överskott, ur min subjektiva synvinkel - en automatisk. Under villkoren för stadsdrift är fördelarna med bilen med automatisk växellåda uppenbara, och det är inte meningsfullt att argumentera med detta. Men rutan - lådan - oenighet. Den som Aveo är utrustad överlevde tydligt sin tid och kanske i slutet av förra seklet. Hon reagerar inte bara långsamt på tillgången på gas, utan äter bokstavligen hästkrafter och vridmomentet som motoren utfärdar. Med en avundsvärd aptit av Glutton, som inte är för den framtida kalorin.
 
I själva verket visar detta sig vara en tydligt långsam hastighet och en överutgift av bränsle. Till exempel måste du accelerera skarpt och du tar acceleratorpedalen på golvet. Tachometerpilen hoppar direkt till den röda zonen, motorn exploderar med ett brus, och bilen börjar hånligt gå snabbare. Detta brus avtar när lådan tänker vad som krävs av den och passerar i det ögonblick framhjulen.
 
Jag talar inte om det faktum att 1,4-litersmotorn skulle ha varit mer lämplig för variatorn. Låt automatisk växellåda vara. Jag är till och med redo att komma till rätta med det faktum att det i en bil av denna klass inte är nödvändig att förse en maskin med ett manuellt urvalsläge, även om detta är ett mycket användbart alternativ. Det är mycket mer användbart än det befintliga hållläget - i själva verket värdelöst i moderna bilar, som inte tillåter att marknadsföra motorn. Men det är svårt för mig att komma överens med förluster - kraft, högtalare, bränsle, som tillhandahålls av den befintliga automatiska rutan. Ur min synvinkel är detta för mycket betalning för ytterligare komfort.
 
När det gäller den genomsnittliga bränsleförbrukningen, är det nummer 7.0 som deklarerats av tillverkaren, jag kan säkert säga, underskattas. Enligt mina mest blygsamma beräkningar äter Aveo med automatisk växellåda goda 12 liter per 100 km. Särskilt i trafikstockningar och till och med med luftkonditioneringsapparaten.
 
I Olimpysk kan emellertid en lugn person, särskilt damen, att spara på bekvämlighet när man rör sig helt värdelös. Dessutom, när det gäller pris/kvalitetsgrad, har Aveo mycket få konkurrenter, även om det är utrustat med en maskingevär.
 
Daniil Smirnov
 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [nr 18 (107), 2006]