Testkörning Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 Sedan

Lite sju

Billig och arg
Klass B presenteras på vår marknad extremt helt och varierad. Kompakta maskiner är tillgängliga för varje smak från snygg Colt Micra och Jazz till Neutral-Calm Getz och Aveo. Låt oss försöka räkna ut det i det här kalejdoskopet, jämföra sju barn som oftast hittas.

Vem är något
Citroen C3.
Pris testad bil $ 16 850
Max. Kraft på 90 liter. med.
Max. Hastighet 180 km / h
 
Hyundai Getz.
Pris på en testad bil $ 13,690
Max. Power 97 liter. med.
Max. Hastighet 174 km / h
Mitsubishi Colt.
Priset på en bil testad $ 14.490
Max. Power 95 liter. med.
Max. Hastighet 180 km / h
 
Chevrolet Aveo.
Priset på en bil testad $ 13,899
Max. Power 94 liter. med.
Max. Hastighet 170 km / h
Ford Fiesta.
Pris på en testad bil $ 17 325
Max. Kraft 100 liter. med.
Max. Hastighet 183 km / h
Nissan Micra
Priset på en bil testad $ 18,680
Max. Power 88 l. med.
Max. Hastighet 158 \u200b\u200bkm / h
Honda Jazz.
Priset på en bil testad $ 17,900
Max. Power 83 l. med.
Max. Hastighet 160 km / t
 
Nytt i en kompaktklassen blir populär mycket snabbt. Tack vare ett relativt lågt pris, visas en ny modig produkten direkt på gatorna i städerna. Motion färger och uttrycksfulla former på detta område hover. Samtidigt är kostnaden för anständigt paketerade representanter för en liten klass ibland friska offset för nivån på genomsnittliga bilpriser på klassen ovan. Köparen, och oftare av köparen, måste du göra ett val mellan utrustad med alla tillgängliga Bukashka alternativ och mer upphetsande, men också en rymligare golf klass maskin.
Det första är att uppmärksamma den franska representanter utseende. Genom berättigad till vår praktiska medvetande, någon form av gumulin på sidoväggen eller texturen av sätet insättningen bestämmer allt. Och en gång som, betyder det bäst. Det vill säga, vi köper det just!
 
Honda Jazz.
 
Den steglösa variatorn som en transmission är kapabel att överföra vridmomentet till hjulen
 
Under huven
Motor: arbetsvolym 1339 cm3,
kompressionsförhållande på 10,8: 1,
max. Power 83 l. med. Vid 5700 rpm,
max. Moment 119 nm vid 2800 rpm
Bränsleförbrukning (EU): 5,0 / 7,2 l per 100 km
Volym av bränsletank: 42 l
   
Antal platser 5.
Driva fram
Suspension
Front oberoende
Bakre oberoende
Transmission Box variator
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 160
Acceleration upp till 100 km / h, från 14,1
Total information
Mass Snapper. / Full, KG 1000/1490
Maximal volym på 380 l
Trunk självsäker mästare i storlek.
Och det är inte nödvändigt att stänga passagerare i den andra raden. Lite rörde öppningen, en smalnad ner. Det böjda bakrutan är fortfarande längre rent
 

Jag gillade den kompakta bilen till alla degdeltagare. I jazz kommer inte bara tjejer!
Denna bil lockade omedelbart uppmärksamhet. Och eftersom det nyaste av allt, och för externt, och i huvudsak är tydligt skärpt under den aktiva drivrutinen. Liksom alla produkter från Honda växter.
Det framgångsrika och mycket moderna utseendet är dolt exceptionellt snyggt, om än lite av en chockfull inredning. Tre-spin-ratten med knapparna på mottagarens inställningar och de tre brunnarna i huvudenheterna lämnar inte tvivel här alla drivna av Honda.
Den genomsnittliga konsolen med tradition slås ut ur den övergripande stilen. Centrum av uppmärksamhet rånas av mottagarens volym, envis i en liten depression. Det är omgivet av samma gjutna nycklar och klimatskärm. Lite raka hörn och mycket uttryck. Med henne blir inte uttråkad!
Main Plus: Alla är mycket praktiska att använda. Ett annat chip av hyllan, piercing allt det substående utrymmet från sidan till sidan. Lover som bär mycket användbara bagage med dem kommer att uppskatta det utan tvekan. Men den höga och bekväma armstödet skapar störningar med manualen.
Sittplatser med bra profilering på branta varv har något att klamra. Externa speglar är stora och nästan platta. Personligen gillar jag inte stark förvrängning mot mig.
Bak i Honda platser nog. Dörröppningar är små. Men det är syndens synd. Den bakre raden kan vikas i proportion 3: 2 på två sätt. Du kan traditionellt packa sätena nära baksidan av framsidan, och tvärtom höja kuddarna, och då finns det ett utrymme i baksätet på baksätet, där du inte kan vika, rulla sittvagn.
Jazz stor bagage. Omslaget öppnas bekvämt och stängs, och under golvet i en nisch för en fullstorad gawning, är dansen och verktyget.
De viktigaste höjdpunkt Honda Jazz är utan tvekan en steglös variator som en sändning. Honda har en hel del erfarenhet i sin ansökan, och för denna bil inte hitta den bästa box. I automatiskt läge, överklocka inträffar eller på toppen av vridmoment, eller i den mest ekonomiska av alla möjliga lägen.
För dem som är irriterande monotona ljudet av motorn, även här tillhandahålls av pseudo-secantial läge. Det är värt att bara trycka på en rund knapp 7 Speed \u200b\u200bMode på ratten, och rutan blir liknar en vanlig maskin med manuell styrfunktion. Stjäla vingar gör det möjligt att styra växlarna manuellt. Praktiskt taget transmission för varje smak.
Är det värt att säga att Honda är dynamisk? Snarare bör det noteras att akuta reaktioner på ratten sätts till goda dynamik, och utmärkt respons, och kedjan bromsar med en diskret assistent, något fördröja pedalen efter pressning och före röra gasen.
Jazz små fransarna gropar och poliser passerar bra och förutom hälen exklusivt. Det verkar som om dess framhjulen är avstängda en och en halv gånger kallare än alla andra. Honda utvecklar bokstavligen på en lapp utan att skapa problem med parkering även i nära plats.
 
Hyundai Getz.
 
Anti-dryleh på bakdörren ser bara dekorativa. Minst glas från smuts skyddar avbröts
 
Under huven
Motor: arbetsvolym 1399 cm3,
kompressionsförhållande på 10: 1,
max. Effekt 97 liter. med. vid 6000 rpm,
max. Ögonblick 134 nm vid 3200 rpm
Bränsleförbrukning (EU): 5,0 / 7,4 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 45 l
   
Antal platser 5.
 
Driva fram
Suspension
Front oberoende
Bakre oberoende
Växellåda päls. 5-stupas.
Dynamiska egenskaper
Maxhastighet, km / t 174
Acceleration upp till 100 km / t, från 11,2
Total information
Mass skärning. / Fullständig, kg 1113/1510
Maximal volym 255 l
Stammen är inte rymliga. Dess volym ökar stor, om du offra baksätespassagerarna. Lyktor är i öppningen. För att öppna locket finns ett bekvämt handtag
 
Hyundai Getz energiintensiva fjädring gör rörelse enbart bekväm.
Den uppdaterade getz förlorat en del av vinkel och förvärvat mycket elegant ljus. Ett nytt utseende gör bilen visuellt snabbt och modern. Det märkte alla deg deltagare.
Platta externa dörrhandtag fungerar bättre än de ser ut, men det inre är knappast bättre än alla.
Torpeden och instrumentbrädan vid heter berövas kärnor och läckerheter. Detta, om man kan säga så, den ljusaste prov på neutral syn på design fråga. Tre vanliga apparater, tre spis Twisters. Enkla former, enkla linjer, vanlig grön bakgrundsbelysning. Absolut ingenting nytt. Men i bedömningar av begriplighet enheter är deras icke-typning i minnet en av de mest värdefulla egenskaper. Detta innebär att det inte fanns någon enda fångst i perception, vilket innebär att det huvudsakliga målet har uppnåtts informationen nådde förare!
Kanske den mest minnesvärda tumören integration knapp med mystiska mild blå och lila belysning. Ratten är behaglig att ta i och ovanpå trimmar friktionsmaterialet i hålet. Det är lämpligt att hålla i dina händer, lite mindre bekvämt och sväng skarpt. En hög kvalitet mottagare som standardmässigt är att slutföra Getz, ljud och ser bra ut, men det är obekvämt för dem. Minsta besvärlig touch på processen med volymratten förorsakar ett oväntat slag mot öronen.
Växelhandtaget är täckt med huden, men uppskattningar av dess selektivitet över tre punkter ingen gav.
Hyundai Getz platser förtjänar särskild beröm. I tillägg till den optimala kombinationen av styvhet och mjukhet, de har en uttalad profil, har verkligt stöd och dessutom förhöjda separat i fram och bak på en relativt stor höjd. Bara bravo! Small förebrår han lutar från baksidan av sätet och har ingen justering.
Getz Entydig mästare i yttre rymden. Här två medborgare i alla hy är gratis, och den genomsnittliga permanent. Baksidan av baksätes veck i proportion 2: 3 och, dessutom, är inställbar genom tilt. Komma tillbaka i Goetze är också lättare än alla. Dess stora öppning av bakdörrarna inte skapar hinder för inget huvud eller ben. Bravo igen!
Stammen är liten i längd, men tillräckligt djup. Under mattan, en full storlek reservhjul hudar, vilket också plus.
Den accelererade talare av heter är bra. Brake också. Vibrationer är lite, men bullret från motor tränger in i salongen är söt. Speciellt i högt varvtal. Motorn Reses gasen lite långsammare än jag skulle vilja.
Huvud Hyundai Getz His suspension. Det hindrar rullarna och fälgar, gör det möjligt att imitera ombildning utan problem och nästan alla oegentligheter swallowfully swallowfully. Varken strejker uppstår inte heller någon betydande skaka. Det känns som en liten bil installeras på chassit åtminstone Mercedes. Stora framgångar för designers.
 
Nissan Micra
 
Intern volym i Nissan är inte för stor. Liknande taket
 
Under huven
Motor: Arbetsvolym 1386 cm3,
kompressionsförhållande 9,9: 1,
max. Power 88 l. med. Vid 5200 rpm,
max. Moment 128 nm vid 3200 rpm
Bränsleförbrukning (EU): 5,8 / 8,6 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 46 l
   
Antal platser 5.
 
Driva fram
Suspension
Front oberoende
Bakre oberoende
Växellåda päls. 4-stupas.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 158
Acceleration upp till 100 km / h, från 15
Total information
Massskärning. / Full, KG 975/1475
Maximal volym på 235 liter. Stammen blygsam volym. Bredden är tillräcklig tack vare lyktorna i de utskjutande vingarna. Lastytan är signifikant lägre än stötfångaren, vilket inte är mycket bekvämt. Under mattan fanns en plats för ett normalt hjul, men i satsen bara dansen. Baksidan har ett bekvämt handtag
 
Plyschstolar är små i storlek och har blygsamt sidostöd
 
Kanske är den mest ogynnsamma Nissan Micra. Visas 2003 och den ursprungliga buggen i varje extern trivia från Nissan och idag är ett leende endast på ögonblicket. Och vad är lamporna på strålkastarna!
Mikra har underbara yttre och inre dörrhandtag. Omedelbart slår ett utmärkt läderratt med tre stickningsnålar och en utmärkt profil. Du kan bli glad!
Sportanordningar är envis i djupa brunnar med liten diameter, men läsbar väl. I designen av torpedo domineras muggar, understrukna av detaljer om vit plast. Irivo och högtidligt på samma gång. Samma vita knapp på lådväljaren.
De rutiga sätena är praktiskt taget utan stöd, men mer irriterande justering i höjd uppträder en stark lutning av kudden i den övre positionen. Längdjusteringen är tillräcklig, men baksidan täcker inte ens bräckliga kvinnliga axlar, inte det faktum att våra pojkar. De bakre passagerarnas vewshes buntas i framsätet och toppen av takstrålen. Vi träffar inte riktigt.
Externa speglar på långa ben kommer att vara långt ifrån kroppen i första minuten ovanligt, men i oerfarna tjejer är en god antydan av dimensioner i bredd.
Och det hjälper bara till översynen.
På Micra är en mycket glad bil. Hon har ett ovanligt lätt ratt, och enligt förmågan att utvecklas i ett begränsat utrymme, rankade bilen andra efter Honda.
Hjulen som placeras i hörnen låter inte henne böja sig i bron. Nissan i god tro och följer tydligt varje rörelse av ratten. Den improviserade återanvändningen lämnade inte tvivel om att sättet att rida skulle betygsätta Micrines förmåga att styra.
Strikt fjädring, helt naturligt, åt en märkbar andel av komfort vid körning på oegentligheter. Den tvärgående rull drag åtföljs av en icke-raderade ryck och dubbla ringsuspensions hink.
Motorn av motorn med en kulspruta orsakade inte några klagomål smidigt och snabbt. Micra är inte mycket buller, och att det är särskilt trevligt nästan inte vibrerar. För en liten bil en stor sak. Bromsarna är tillräckligt, och känsligheten hos pedalen är utmärkt. Nissan Micra lämnade återigen intrycket av en intressant och okej bil.
 
Mitsubishi Colt.
 
Den sidovägg av kroppen består av korsande linjer. Den växer den verkliga storleken på planet och lägger högtalare silhuett
 
Under huven
Motor: arbetsvolym 1332 cm3,
kompressionsförhållande på 10,5: 1,
max. Effekt 95 liter. med. vid 6000 rpm,
max. Ögonblick 125 nm vid 4000 varv / min
Bränsleförbrukning (EU): 5,0 / 7,5 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 47 l
   
Antal platser 5.
 
Driva fram
Suspension
Front oberoende
Bakre oberoende
Växellåda päls. 5-stupas.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / t 180
Acceleration till 100 km / t, från 11
Total information
Mass-utrustning. / Fullständig, kg 930/1420
Maximal volym av 220 l
Stammen är liten, men du kan dansa baksätespassagerarna. På grund av detta, kommer det att öka en gång en halv. Det bredare öppen, och den nedre kanten inte sticker. Open-stäng locket bekvämt. I allmänhet fem poäng
 
Baksäten lätt att vika eller ta bort. Volym sjöfarten är inte ett problem
En catchy colt visar tydligt en designer tendens att göra små bilar med ett minimalt antal kroppsvolymer. Praktiskt taget enda volym, är det den direkta motsatsen till Fiese. Utseendet på det är ultraworthy dag, fyra år efter premiären.
Detsamma gäller utformningen av hytten. Här kommer du inte se någon traditionell detalj. All uteslutande skapats speciellt för denna bil. Överflödet av matt genomskinlig mild blå plast, i mörkret, på platser med markerad med grönt ljus, fascinerar.
Material torped är stor, som du inte kommer att säga om klädseln av platserna. Nej, i sig mörkröd verktyg ull harmonierar perfekt med körsbär blommar i kroppen, men de är lämpliga på toppen av svavel kloka covers i samband med farfar Volga. Det verkar som om tiden har länge gått att spara på sig själv och ta hand om integritet kuddar, beröva sig estetisk njutning. Vi behöver inte sådana omslag!
Stolar själva, naturligtvis, är bra. Tight och med bra stöd. De kan säkert tillskrivas den kategori av de bästa i testet. Något hög axel ryggstödet men det känns bara med sin starka tilt tillbaka. Värme nycklar sätena är dolda nere, och de är mycket tydligt.
Rattet är plast, bekvämt. Hastighetshandtaget faller villigt i handen, men rörelserna är stora och inte mycket rosenkrans. Stora och inte alltför panorama speglar kan kallas perfekt, var inte så förskjutna tillbaka. Annars är översikten i höjden, även om den korta näsan från förarsätet är helt inte synlig.
Separat censur förtjänar ett gloverskydd. Du hittar den knappen inte omedelbart, men också att hitta dig en apa framför en kondenserad mjölk. Jag skulle vilja ha samma sak, men enklare och poerantomiska.
Baksäten ger ett val av mycket utrymme eller för passagerare, eller för bagage. De flyttar framåt, viks eller tas bort alls. Följaktligen faller den enligt den bakre delen av Colt i kategorin Champions, som Getz.
Med hänsyn till Colts dynamik, nöjd med alla med kraftig acceleration på de hårda fem, och samma tillräckliga bromsar med feedback. Insatser på ratten är optimala, men med skarpa rörelser finns det mer än den förväntade rivningen av framaxeln. Rattet är ännu mer informativt än nödvändigt. Framaxeln spårar noggrant alla oegentligheter, och den måste justeras ofta. Gasåterställning åtföljs av en märkbar miljöfördröjning. Detta måste vänja sig vid det.
Suspension colt hållbar, men mycket svår och skakning. Eventuella oegentligheter ges i hela bilens kropp och åtföljs av högljudd boj.
Av det andra bullret i salongen är det skarpa ljudet av motorn starkare. Ljudisolering från en sådan avancerad bil bör vara betydligt bättre. Det är glädjande att samtidigt finns det absolut inga vibrationer och det finns lite ljud från den inkommande luften.
 
Ford Fiesta.

Under huven
Motor: Arbetsvolym 1596 cm3,
kompressionsförhållande 11: 1,
max. Kraft 100 liter. med. vid 6000 rpm,
max. Moment 146 nm vid 4000 rpm / min
Bränsleförbrukning (EU): 5.4 / 9.2 l per 100 km
Volym av bränsletank: 45 l
   
Antal platser 5.
 
Driva fram
Suspension
Front oberoende
Bakre oberoende
Växellåda päls. 5-stupas.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 183
Acceleration upp till 100 km / h, från 10,6
Total information
Massskärning. / Full, KG 1030/1540
Maximal volym 270 l
Medelstora trunk med en ganska stor öppning. Dess storlek bestäms till stor del av den andra stolsraden. Den största nackdelen bör erkänna avsaknaden av öppningsknappen på ytterhandtaget. Dubblering av befintliga knappen på torped skulle göra accessprocessen mycket mer bekväm
 
Ryggen lämnar, låta möjlighet att placera en lång sving
Dök upp i 2002th Fiesta förra året restyling, vilket är varför det ser fräsch och attraktiv. Även om den här bilen är fortfarande två-bitars School of Microllers.
Det första hon nöjde med handtagen med full täckning inuti och utanför. Dessutom är Ford Doors mycket trevligt öppna och stängda med saftigt och dyrt ljud.
Den koncisa designen av insidan är påminde av ett mycket förenklat fokus. Samma linjer, samma tillvägagångssätt. Ingenting överflödigt, men allt är noggrant och smakfullt. Fyra runda enheter monteras lika bekanta, vilket enligt min mening är den mest rimliga lösningen. Hierarkin av sin läsning sys någonstans i det undermedvetna. Men det är känt att ju svårare att komma ihåg hur skölden ser ut senare, desto bättre när det gäller uppfattningen av information.
Det är särskilt trevligt för närvaron av en komplett uppsättning takbelysning. Det finns också en central lampa och navigerbara ögon framför. Detta saknar mycket konkurrenter, vilket sparar på ett åsnans ljus nära salongspegeln. Tomrum, berätta för mig? Försök dock sitta bakom hjulet, i full mörker att rycka i damens handväska i sökningen, till exempel, rätt ...
Översynen i alla riktningar i Ford orsakade inte klagomål, och de yttre speglarna är onaturligt broderade på den inre kanten, som växer en del av granskningen.
Rattet med tre ekrar är täckt med hud och är gjord för fem punkter. Du kan inte berätta mer om honom. Handtaget på redskapet är sympatiskt och i hand är bra, men dess kinematik är som om hon har en mätarlängd. Mycket ovanligt, även om selektiviteten från detta verkar inte lida.
Sittplatser är tuffa, vilket är utan tvekan bra. I dessa somnar de inte, men blir inte trött även i en lång resa. En minus kudde när de rör sig uppåt böjer framåt.
Men bakom festivalen är nära. Och i längd och bredd. De nonasala kropparna påverkar. Och öppningen av dörren är inte tillräckligt för att komma ut obehagligt. Den perfekta formeln 2 + 2 formeln erhålls eller i extrema fall 2 + 2,5.
Stommen öppnas bara från knappen på torpedo. Det är märkbart och bekvämt. Men det är nödvändigt att klättra varje gång. Volymen på stammen är medium, och under golvet ett hundra procent hjul.
När du accelererar motorn från FORD FIESTA, är bullret rustled. Särskilda vibrationer känns inte, och endast med ökande hastighet börjar sjunga däck och vind. Normal för alla små Fords ljudmönster. Högtalaren är acceptabel. Gasbromsar känns inte, men bromsarna vill ha mer, åtminstone i jämförelse med andra konkurrenter.
Om hur FORD är avgörande har mycket sagt. Dessutom är högkvalitativ hanteringskaraktäristik för hela modellområdet också inneboende i Fiese. Även den lägsta styrrörelsen orsakar näsmekanismen. Naturligheten i reaktionerna på förarens handlingar är en stor fördel av upphängningsdesigners.
 
Citroen C3
 
Midja linje som går under huven, vilket gör Napruzhinennym-profilen. Den maskin som prissy ger framhjulen
 
Under huven
Motor: Arbetsvolymen 1361 cm3,
kompressionsförhållande 10.2: 1,
max. Kapacitet 90 liter. med. vid 5250 vol. / min
max. För närvarande 133 nm vid 3250 vol. / Min
Bränsleförbrukning (EU): 5,0 / 7,6 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 45 l
   
Antal platser 5.
 
Driva fram
Suspension
Front oberoende
Bakre oberoende
Boxrobotväxel. 5 stupor.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / t 180
Acceleration till 100 km / h, med 14,5
Total information
Massa smält. /, Kg 980/1465
Den maximala volymen av 305 l
Stammen är stor. Öppna bred, men den nedre kanten av en lång. Knappen i handtaget obekväma öppningen är det nödvändigt att starkt driva, annars fungerar inte låset
 
Bak konverteras till en lastplattform på grund av ryggstödets vikning piecemeal
 
Ägaren av det äldsta utseendet bland våra ämnen välbekanta Citroen C3. Söt maskin konstruerad av de cirkulära cirklarna och såg ljuset sommaren 2001, ses nu några gammaldags barn och blir gammal snabbare än någon.
C3 är en av de få som har externa handtag under hela greppet. Fransk manikyrvård om favorit damer. Handtagen på insidan av dörren och förtjänar beröm. Små saker, säger du? Men flickan, bröt en spik som öppnar dörren, han tror inte det.
Invändig, original citron. Utformningen av instrumentbrädan, kanske inte är för framträdande, men vakten kom ihåg sin vita tachometerskala, som dock täcker doppade något under genomsnittligt hjul. Överallt regerar hårt plast.
Svart och orange display ser grov ut, men funktionell. En svart och gul bakgrundsfigur. På andra sidan. Kanske när de är överens med varandra? Jag är glad att klimatknapparna är försedda med begripliga symboler.
Sätena är mjuka och trevliga till beröringen, men formen av dem liknar en konvex kudde. Men tack vare materialet uppstår inte rullande sidled under skarpa manövrer. Viktiga fönster är framför väljarkassan, och före dem sträcker sig långt.
Hjulnav med ett för stort över tvärsnittet, även försedd med ett stopp för tummen. Körning under vingarna av manuell växling låda. De inte roterar med hjulet, och den ovanliga ökningen av kolonnen. Tjock, väl ligger i händerna på ratten är justerbar i två plan, som i kombination med sätesinställning korrekt tillåter en mycket bekväm bakom ratten. Ett exempel värdig emulering!
Maskinens dynamik med robotmekanik hindrade inga överraskningar. En friskmotor och omtänksam överföring är vanlig i situationer när man försöker spara på en vanlig automatisk maskin. Citroen överklockas från platsen, men accelererar med vanliga pauser när växelväxeln. Citroenovsky-roboten är dock det bästa av allt någonsin. Precis som någon robotlåda, gillar den här enheten inte gränsvärden och delvis pressar gas. Bäst av allt förstår han gaslaget till golvet.
Motor under accelerationsljudet måttligt.
Rattet är ganska känsligt så mycket så att händerna inte är trötta. C3 till måttet på en vridning, men på skarpa driver rattens svar med lite Lenza. Vridning av rullar och icke-kiseldioxidskakningar på att lägga polisen kompletterar den smala bilden av den harmoniska och inte för pretentiös bil.

Chevrolet Aveo.

Vi är redan vana vid det faktum att Chevrolet emblemet är bangible på ex-koreaner. Ett skämt om vad som kallades TrailBlaser när var Daewoo? Snart kommer de att ta på allvar
 
Under huven
Motor: arbetsvolym 1399 cm3,
kompressionsförhållande 9,5: 1,
max. Power 94 liter. med. vid 6200 rpm,
max. Moment 123 nm vid 3000 rpm
Bränsleförbrukning (EU): 6,0 / 10,5 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 45 l
   
Antal platser 5.
 
Driva fram
Suspension
Front oberoende
Bakre oberoende
Växellåda päls. 5-stupas.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 170
Acceleration upp till 100 km / h, från 11,1
Total information
Massskärning. / Full, KG 1060/1535
Maximal volym 375 l
I den här klassen, en mycket, mycket stor bagageutrymme. Öppet lock lyfter bekvämt hyllan. Öppningen är starkt klämd med lyktor och längst ner i bredden av den. Spoiler över det bakre glaset lämnar den övre halvan av ren
 
Högt tak över den andra bredvid många utrymmen ovanför de bakre passagerarnas huvuden. Och bagage är rymligt
 
Aveo ägare av de mest obekväma inre dörrhandtagen. Enkel Zhigulevsky i början av 70-talet var bekvämare. Läderratten utförs kvalitativt, men det ser utlänning ut. Det överraskar sin stora diameter, som om den tas från bilen i två klasser mer. Men det finns inga mottagarkontrollknappar.
Handskfacket är uppriktigt liten och påminner, snarare, handskfacket. Instrumentskölden är uppdelad i två stora rundor, varav tre instrument är intill i vänster. Låt dem se trånga, men helt enkelt och utan onödiga mysterier.
Med all respekt för rimliga besparingar ser utlänningsmottagaren ut som en anakronism. En bra ton av stål ljudsystem upplysta inuti torpedo. Den mest uttrycksfulla detalj av det inre av munstycket av deflektorer med invecklade och misslyckade med gitter. Och plast överallt är mycket budget. Även ögat är furly.
Handtaget på lådan trimmas behaglig att ta i huden, men tydligheten i de rörelser, speciellt nära femte växeln är under all kritik. Motion från sig själv med en virkad har föga gemensamt med en ikon dras på handtaget och spaken själv rör sig som i en trögflytande vätska långsamt och mycket ungefär.
Sidews med sidostöd och en normal profil. Beröm förtjänar en fullfjädrad vertikal hiss i en förar kudde.
Det finns tillräckligt med platser för två vuxna, även om de höga familjemedlemmar ordnar fram. Bilen har en underbar synlighet. Extern stor storlek speglar och med en mycket pålitlig bild av störningar från alla sidor posten är oerhört viktigt för en nybörjare förare.
Tillgång till stammen öppnar ett bekvämt handtag. Storleken på lastytan är liten. Under artig finns en fullstor nisch för reserv spåret, men i stället för en fullfjädrad hjul vid Aveo bara en dans.
Dynamiken i Aveo motsvarar helt till utseende. Slät motor dragkraft över hela varv bandet, informativa bromsar och mobular brus skapa en god körning humör. Påståenden uppstod i tre parametrar. Först den hämmade gas som sakta plockar upp och släppa varv. Den andra punkten av bromsen, som upphör att greppa i den andra minuten av den aktiva ride. Och slutligen, är oinformerad och relativt hög bil märk kinned i branta svängar. Även om svindlande enheter är inte alls hans element.
Med ökande hastighet, som i de flesta konkurrenter, en mängd aerodynamiska och hjul ljud komma ut. Dels därför att det inte vill köra på gränsen för att komma framåt Aveo. Men det är mycket lämplig för avkoppling från punkt till punkt.
Små koldobins skaka negativt passagerarna, och mer blir den andra raden. Aveo medelstora och stora vågor sväljer normalt. För en liten bil plus.

Gillade / inte gillar det

 
Honda Jazz.
GILLADE
Konsolen med mottagaren och klimat görs i de bästa traditionerna i förarens bil. Och mycket visuell
GILLADE INTE
Bekväm jazz armstöd utan stöd på honom billigt pogre
 
 
Hyundai Getz.
GILLADE
Inte så mycket själva ratten, hur mycket reaktion på det maskiner och jämnhet. Getz inte barnslig bekväm
GILLADE INTE
Handtaget är bra, men varför startar kanten av bandet med spikar? Jag skulle vilja ändra vredet till smidigare
 
Nissan Micra
GILLADE
Nissan, behagar som alltid med småsaker. Knapparna på ratten finns alltid till hands mycket bekvämt!
GILLADE INTE
All good micrah. Endast här är den allmänna bolags plaffin harpko hänger tillsammans med stoppning av taket
 
Mitsubushi Colt.
GILLADE
Constellation Rounds Colts är fortfarande fascinerande. Stark designer Flytta!
GILLADE INTE
Frågan är snarare till säljare varför sådana armar täcker i en helt presentabel salong?
 
Ford Fiesta.
GILLADE
Hur enkelt! En grov yta, höger sluttning, och din telefon lämnar inte från skyddet!
GILLADE INTE
Detta lock ovanför pedalerna vägrade helt att stänga och började klamra sig på skor.
 
Citroen C3.
GILLADE
Icke-standardsköld upphör aldrig att förvåna. Kombinationen av fotografering och digitala instrument är bekvämt!
GILLADE INTE
Lite Citroen-speglar lägger inte till synlighet. Nybörjare kommer att ha svårt att
 
Chevrolet Aveo.
GILLADE
Fem poäng för externa speglar. Stor, på rätt plats och utan onödig förvrängning
GILLADE INTE
Spara fingrarna i en halvcirkelformig skärning, tror du hela tiden, men plötsligt biter?
 
 
SLUTSATS
Ett fullfjädrande test av sju bilar skulle ta för mycket utrymme på tidningen. Några läsare skulle ge upp till dess slut. Därför noterade vi de mest levande och kom ihåg detaljerna. Med tanke på priset på frågan, uppstod de sju av våra klassrepresentanter på ett sådant sätt.
För det första, trots det nästan högsta priset, HONDA Jazz Falls. Denna maskin lockar inte bara uppmärksamhet, men levererar också det sanna nöjet till någon förare. Snabb

En källa: Bilar