Testkörning Chevrolet Alero (GM P90) sedan 1999 -

Charming "Alero"

Europeiska debut Chevrolet Alero ägde rum i februari 1999 i Amsterdam. Tillgänglig med en sedan kropp, en bensin fyra 2,4 l eller V6 3,4 liter och hittills enda med en automatisk fyrstegs växellåda. Samma modell som säljs i USA under varumärket Oldmobil presenterades i Detroit en månad tidigare. Producerad i Lansing, Michigan.
Du kan skratta om du upptäcker att bensinen är så mycket som i Ryssland som i Ryssland - 25-30 cent per liter med, för att uttrycka det milt, en märkbar skillnad i resultatet. På den europeiska bensinstation, priserna varierar inom en dollar. Det är därför i den gamla världen är så bekymrad över kostnadseffektiviteten, och i den nya - de tanka någon Saberben, slukar tjugo liter per hundra, och inte blåsa på mustaschen. Det finns några andra nationella särdrag dock viljan expandera försäljningsmarknader tvingar bilföretagen, och framför allt den amerikanska, lyda charter av andras kloster, utan att glömma sina egna.
Den första bekantskap med Alero och med V6 motor, ägde rum i Europa. Mot bakgrund av de berömda tyskar, praktiska franska och uttrycks italienare, var det inte kännetecknas av en lokal pressad, fri design. Vilka är de enda stora ljusa block i halv en! Förresten, donen på dem är släta, utan rifrance, så att störande tråden i varje lampa är synlig för blotta ögat. Samtidigt gjorde sedan verkar inte skrymmande, utan snarare tvärtom, torterade och dynamisk - tack vare ljuset bakre rack och en kort tak. Ett annat kännetecken detaljer är smalare än européer, hjul, endast sex inches för hjuldimension 215 / 60R15. Emellertid har en sådan lösning sin egen värdighet - du kan ta gränserna utan risk för att skada de dyra aluminiumfälgar, som är standardiserade.
Utkommande med nationalitet, och helt enkelt som ett faktum, vi noterar kraftiga elastiska stötfångare som tål ett slag med en hastighet av 8 km / t utan konsekvenser för ägarens plånbok. Samtidigt gör den massiva bakre stötfångaren det lite svårt att komma in i stammen. Det senare kan ökas genom att vika den skurna baksidan av baksätet.
Interiören är utrustad amerikansk stil, med chic: lädersäten med massor av justeringar, farthållare, ombord dator, luftkonditionering, ljudsystem med CD-spelare, och, naturligtvis, elektriska fönsterhissar och speglar. Original askkopp - plastmugg med ett lock på maskinen väljaren. För lata förare - ljussensor aktiverar automatiskt strålkastarna på natten eller till exempel när man kör genom en tunnel.
Bakom ratten är rymliga och bekväma. Överraskande stort urval av höjdjustering av styrkolonnen och ovanligt avancerat för amerikaner sidan av säteskudden stöd.
Översikt över bron är inte dåligt, men det begränsar den bakre vingen på bakluckan. Men om du verkligen fått bakom ratten, Shift i växel utan dröjsmål - efter att inaktivera automatiska avlägsnar skydd den 40 sekunder. Jag har inte tid - Davie knapp på nyckeln fob igen. Ärligt talat, är vana irriterande, men det betyder inte uthärda för den skull säkerheten för din favorit bil.
Ett slags landning i baksätet. Det ligger enligt vår föreställningar, lågt, så att stiga över den sida av huvudet bara passagerare. På toppen av taket ovanför dem inte, och bakrutan. Genomsnittlig ryggar sin krona, som släpps ut på plattan är ganska svårt. Den enda vägen ut - bara glida ner, till förmån för de främre ryggstöden bort.
Europeiska resa var tillräckligt lång - i Alero haft möjlighet att resa omkring 800 kilometer, varav en del hade lagts genom Alperna. Jag gillade den tysta kraftfull motor, adaptiva maskin anpassar sig till körstil - från lugn till sport. Närvaron av styva omvandlare lås ger nästan mekanisk anslutning till hjulen, utan att bry sig påträngande omkopplings ner under måttlig acceleration. Ratten är lätt parkering, inte illa på motorvägen med små rotationsvinklar, men på slingrande bergsvägar, bara är det inte tillräckligt informationsinnehåll - snurrar för lätt. Men saknar uppgift om rotation av spänningen går regelbundet på en annan kanal - Högtalare: hjulen börjar gnissla ganska tidigt och snabbare, starkare. Bra bromsar och ABS och antispinnsystem (ETS) arbete bara smycken, vid gränsen för att koppla egenskaper av däck. Överraskande visat blygsam genomsnittliga bränsleförbrukningen - 8,5 l / 100 km.
Kännedom med bilen visade sig vara tvåsteg - en månad senare var det möjligt att testa alero med en motor med 2,4 liter. Och den här gången - på våra inbyggda ledningar och spårvagnar. Energiintensiteten hos suspensionen var i höjden - dessa vägar kan flyga, vilket kallas, flytta. Det skulle vara vackert alls, om den främre spoilern uppgraderas. Ändå är rullar och en sköljning som är inneboende i många amerikaner minimala.
Och nu om respektfull inställning till andra kloster. Exile från under huven av två cylindrar och en liter arbetsvolym på dynamiken påverkas något (plus 1,1 s i acceleration till hundratals och minus 1 km / h med maxhastighet). Ändra överföringshastigheten för styrningen (2,7 vänder sig från stoppet tills stoppet istället för 2,9) lade till en liten skärpa. Fyra är signifikant mer ekonomiska sex (9,4 l / 100 km längs den blandade cykeln mot 12,0 l), även om det är mer arrogant (95: e bensin istället för 92: e).

Alero är tänkt så att bli sin egen på båda sidor av Atlanten - inte att svika amerikaner, men samtidigt attrahera européerna. Den första halvan av uppgiften verkar lösas framgångsrikt - 64 tusen bilar sålda för vårsommar i USA. Men hur bra är det för Europa, att uppskatta och de rika ryssarna kommer att uppskatta - sedan oktober, erbjuds bilen med en motor på 2,4 liter med oss \u200b\u200bför 26-31 tusen dollar.

+ Bra högtalare, effektiva bromsar, tät energiintensiv suspension, utmärkt ljudisolering, rik utrustning.

- Begränsad översikt genom en inre spegel, obekväm landning av mittpassageraren
bak, liten markfrigång.

Tekniska egenskaper hos Chevrolet Alero med motor 2.4 liter
(i parentes - 3, 4 l):
Allmänna data: Antal platser - 5; Tjänstevikt - 1480 (1483) kg; Full vikt - 1855 kg; Maximal hastighet - 200 (201) km / t; tiden för att överklocka upp till 100 km / t - 10,6 (9,5) C; bränsleförbrukningen i villkor landet och stadsserier - 7,1 och 13,4 (9,4 och 16,6) l / 100 km; bränsletillförsel - 57 l; Bränsle - blyfri bensin AI-95 (AI-92). Mått, mm: längd - 4742; bredd - 1780; Höjd - 1399; bas - 2719; Pitch i fram / bak - 1500/1500; Markfrigång - 120; Volymen av stammen är 433 liter; Rotationsradien - 5,5 m Motor:. Fyrcylindrig, bensin, rad (V6) med distribuerad injektionen och fyra (två) ventiler per cylinder, som ligger framför den tvär; Arbetsvolym - 2392 (3350) SMZ; cylinderdiameter och kolvslag - 90.0x94.0 (92.0x84.0) mm; Graden av kompression är 9,7 (9,5); Effekt - 104 (130) kW / 141 (177) l. med. vid 5800 (5200) rpm; Maximalt vridmoment - 199 (271) NM vid 4200 (4000) rpm. Transmission: Drive på framhjulen; Transmission - fyrstegs automat; Gateways: i - 2,96; II - 1,62; III - 1,00; IV - 0,68; s. NS. - 2,14; Main gear - 3,42 (3,05). Suspension: Typ Mac-Ferson, med tvärgående stabilitets stabilisatorer, som uppsamlats på delramar, främre - enda tvärgående hävstänger, bak - en längsgående hävarm och två tvärgående dragkraft. Bromsar: Hydraulisk skiva med vakuumförstärkare och ABS, front - ventilerade. Styrning: Rush med en hydraulicel. Däckstorlek: 215 / 60R15.

SAMMANFATTNING
Chevrolet Alero är charmiga utseende, vänlig karaktär, artighet sätt, ungefärlig beteende, utmärkt fysisk träning, i ett ord, Yankees, som utexaminerades från Cambridge.


Yuri Nileyov. Foto av Alexander Polunina

En källa: Journal "bakom hjulet"