Testkörning Cadillac SRX sedan 2005 SUV
Perfekt värld
Vissa bilar rider snabbt, andra bär mycket, andra kan köra där det inte fungerar för andra. Om allt detta ska samla ihop och lägga till ett minnesvärt utseende, kommer Cadillac SRX att vara. Förberedelsen av General Motors till godkännande av en ny stil av den mest prestigefyllda varumärkena liknade den latinamerikanska serien. Cadillac-koncept med en snabb vinkeldesign sedan början av 1999 var nästan obligatorisk del av nästan alla bilutställningar. Det verkade som om en sådan ansträngande förberedelse, var seriella modeller inte längre att överraska någon. Men när den förstfödda den nya stilen slutligen uppträdde på våra vägar var effekten betydande: även mot bakgrunden av de mest moderna modellerna av Cadillac CTS (se autopilot # 8, 2003) såg extravagantigt. Det verkar vara SRX - utvecklingen av CTS, och vi förväntade oss inte radikalt nya intryck från det. Och förgäves.
Gäst från framtiden. SRX-dimensioner är ganska standard för bilen i denna kategori: Har du lite bil lång i fem meter och över en person med medelhöjd? Dimensionerna är dock delikat förtäckt på grund av balanserade proportioner. Men det är bara långt ifrån: På ett avstånd av mindre än en meter blir det klart att för $ 69 tusen. Köparen mottar åtminstone en tillräcklig mängd metall, plast och glas. Den täckande metallen i en vit svärmor utan förgäves kostar köparen på $ 1250 - den här färgen går väldigt mycket till den här bilen. Först betonar han alla de många ansikten i kroppen, tack vare vilken Cadillac som ser ut som en futuristisk konceptbil var som helst - för att inte tala om Moskva Street. För det andra spelar skarpa konturer av mörka glasögon på bakgrunden av en ljuskropp rollen som mycket vackra formningselement. Det är synd att, enligt den ryska traditionen, kommer många av dessa bilar sannolikt att bli svarta. Men de kommer att förbli samma bakljus. De upptar en bra hälft av ansiktet mellan dörren till stammen och sidoväggen, och de brinner i dem kedjorna av röda och orange lysdioder. 
Möt: Crossover. Vid tiden för landning blir det uppenbart att SRX fortfarande inte är helt en SUV. Vägklareringen är ganska anständigt, men golvet i kroppen ligger ganska lågt, så processen för att komma undan orsakar inte speciella problem. Elektronik glider automatiskt förarsätet tillbaka och ner. Mannen med medellång tillväxt och komplexet i denna position känns som ett barn som klättrade bilen i pappa. En bra reklam flyttning: så någon potentiell köpare blir uppenbart att SRX är stor inte bara ute. Det var sant att jag var tvungen att spendera tidpunkten för sätet i linje med mina storlekar. Med hjulet var det informativt och oväntat: det finns en joystick på kolonnen till vänster, ungefär samma som BMW. Men han kommer att börja i all rattstång, som bayerska, men ett pedalblock. Detta är även ett bekvämare alternativ till den longitudinella styrjusteringen.
Instrumentpanelen här är helt densamma som på CTS. Men på SRX på något sätt mindre, vill jag hitta fel på en överdriven massivitet av en lätt utplacerad konsol och inte den mest lyxiga plasten. Tydligen, omedvetet vill jag överväga SRX SUV, för vilken alla slags patetiska läckerheter är uppenbara ultra. Den brutala utformningen av enskilda element är emellertid den enda symbolen för off-road - andra tecken på ökad passbarhet, såsom dispenseringsspaken eller blockeringsskillnaden inte detekteras. Kanske kan endast det manuella växelvalssystemet tillskrivas enheter, vilket gör att du kan stänga av anti-testsystemet och med ett långt pressningssystem och Stabilitrac-dynamiskt stabiliseringssystem. Detta kan vara användbart när det rör sig längs lös sand - det glider inte alls, som att blockera hjul när bromsning. Men på en konventionell dålig väg är det bättre att inte röra dem: Elektroniken kan blockeras av differenskaperna, saktar ner studsningshjulen. Denna lösning används på många modeller av denna typ - en mycket enkel design och, viktigast av allt, kräver inte
förarintervention. Minus är att med den fullständiga glidningen av de tre hjulen kommer den enda arbetaren att få bara en fjärdedel av vridmomentet. Resten går bokstavligen in i luften i form av värme från bromsarna. En sådan situation ser emellertid osannolikt ut, men även om det händer, kan du inte oroa dig mycket bra: när under huven är en 4,6-liters motor, vilket ger 427 nm och 320 hk, tillräckligt och en fjärdedel. Perfekt utländsk bil. Modet av SRX-design övertygade oss att amerikanska tillverkare började visa smak. Motorn har också visat att uttalandet om designers av en stor trippel som principens fasta anhängare är bättre större än det svårare är det inte sant. Motorn är så bra som du kan förvänta dig. Naturligtvis är inget överraskande att med den här volymen har den sådan
hög avkastning, nej. Men du kan bara njuta av hur han gör det. Om vi \u200b\u200binte hade tittat under huven skulle det vara möjligt att tro att SRX hade en elektrisk enhet: motorn fungerar nästan tyst på alla revolutioner och bara en trevlig buzz som hörs under acceleration. Och dynamiken samtidigt så att den spända tystnaden eller skrämmande passagerare är där du bär det! Du är nästan garanterad. Det är, SRX löser framgångsrikt de två huvuduppgifter som den ryska köparen har varit framför bilen: det visar att det kan, och gör vad som löften. Överföringen är tillräcklig för möjligheterna hos motorn och bilens status - omkoppling nästan osynlig.
Sant, om du vill klämma på det maximala, är det bättre att gå till sportläget. För detta är hävarmen helt enkelt översatt till höger, i gapet för manuell kontroll. Manuellt läge slår bara på när du flyttar spaken till ett plus eller minus. Som vanligt svarar inte lådan på förarens kommandon. Skaparna räknade tydligt inte om att ägarna ofta skulle använda manuell regim. Detta övertygar den föreslagna metoden att visa den valda transmissionen - i fönstret där körsträckan brukar tändas. Liten siffra, för att uttrycka det mildt, inte slående. 
Europe-suite. Det mest otvivelaktigt intrycket lämnar upphängningen. Hennes design passar sig bra i tanken på ett seriell koncept: Ett styvt förändringssystem som kallas magnetisk körkontroll verkar lånas från en fantastisk roman. För att ändra styvheten hos stötdämparna används elektromagneter, vilka, när den är påslagen, förtjockar de magnetiska partiklarna i hyllorna förtjockning. Sensorer Läs vägprofilen på hjulvibrationer - Utvecklare anger att per sekund inträffar mer än 1000 mätningar, och förändringen i egenskaperna utförs nästan omedelbart. Om hjulet vrider ökar, blir stötdämparna hårdare. Och det här fungerar på varje hjul, oavsett andra. Imponerande idé, men i praktiken betyder det inte bara bilens förmåga att hålla vägen perfekt, men också möjlighet att lyssna och jämnt 
känna sig mycket många små oegentligheter av rysk asfalt. Nästan både på den europeiska sporten sedan. Döma med priset, kommer SRX att köpa inte bara de som sitter bakom hjulet, men också baksätets passagerare. De kommer inte att ångra heller: två delar av soffan har en oberoende justering i längdriktningen och en separat fläkt med utloppshål och en kontrollpanel i taket. För att inte missa den långa vägen kan du beundra landskapet genom en stor lucka i taket (alternativ, $ 2,3 tusen) eller roa dig med en film på DVD: spelaren kostar $ 1,6 tusen. Ett annat alternativ kan övervägas Ren amerikan: Den tredje raden av säten kan övervägas att det inte hindrar en stor familj alls, och den elektriska appliceringen och vikningen är mer än lämplig på Cadillac.
Text Valery Chusov, Foto Tatyana Salyutova Cadillac srx.
Motorns bensin V8.
Arbetsvolym (kub. Cm) 4572
Power (HP vid RPM) 320 vid 6400
Moment (nm på rpm) 427 vid 4400
Hörn full
5-växlad automatisk växellåda
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4950/1844/1722
Hjulbas (mm) 2957
Mass Curb (kg) 2015
Maximal hastighet (km / h) 240
Acceleration till 100 km / h (c) 7,2
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 14.7 / 11.8
Priset i Moskva är $ 74,15 tusen.
Källa: "Autopilot"
