Cadillac CTS Test Drive sedan 2007 Sedan
Vem kommer att vinna?
Vilken en envis bil! Stabiliseringssystemet har länge inaktiverats, men mitt nästa försök att utföra en vacker slip slutade på en fullhjulsdrift Cadillac CTS4. Hånade mig, bilen stod lugnt på webbplatsen och förväntade mig vad jag annars skulle komma med Och allt började ganska banalt. Från den amerikanska bilen förväntade jag mig inte mycket. Men den nya Cadillac CTS4 visade sig vara en ljus bil och inte bara externt. Detta väckte inte bara i mig önskan att lära känna honom bättre. Den bakre hjuldrivversionen var redan på vårt test. Alla gillade bilen: den kontrollerades ganska i europeiska, det slog tydligt, uppvärmdes något och accelererade också skadligt och bromsade naturligtvis som om det grävdes. Alla dessa epiteter var också tillämpliga på alla -hjuldrivversionen av CTS4. Teoretiskt sett bör en sådan maskin, ceteris paribus, medges i spänning, eftersom dess massa ökade på grund av ytterligare system som omfördelar vridmoment med cirka 100 kg.
Men även med en bilaga i form av en Centner CTS4 var mycket snabb. Passacceleration till hundratals tar 6,7 s, vilket är mindre än den bakre hjuldrivna relativa, med 0,4 s. Du kan leva! Den ökade belastningen på framaxeln krävde att ingenjörerna ökade styvheten i suspensionen, vilket ledde till installationen av en tjockare frontstabilisator. En sådan ersättning i teorin hotar otillräcklig rotation. Men i praktiken i vanliga driftslägen känns detta inte. Den mest intressanta delen i CTS4 är naturligtvis allhjulsdrift, som är känslig för elektronik. All -hjuldrivningssystemet är detsamma som på andra modeller av företaget, till exempel STS4 och SRX. Vid behov kan fram- eller bakaxeln överföras upp till 100%vridmoment, men i det vanliga rörelseläget går det mesta av kraften till bakhjulen 75%, men 25%ges framåt. Därför har CTS4 vanor på den bakre hjuldrivna bilen. Detta faktum var en anledning till jämförelse med en renrasig bakre hjuldrivmodell CTS och orsakade dess efterföljande plåga på platsen.
Att komma ihåg hur lätt de monoprodiska CT: erna ställdes ut var det intressant att göra samma experiment med CTS4. Ärligt talat såg det ut som en duell, där en känsla av självkänsla skulle vara en belöning för vinnaren. Försöken följde en efter en, men bilen tänkte inte ge upp. Om Cadillac -duellen redan har vunnit eller, bildligt, har upprepade gånger räddat mitt liv. Men jag ville inte låta honom gå med seger, och ännu mer för att inse min förlust. Förstorad hastighet och mer akuta svängar lanserades, men resultatet förblev samma fyra ville inte dela med asfalten och hölls på ihärdigt för det. Elektronik kastade opartiskt ögonblicket på hjulen med den bästa kopplingen, och de biter in i asfalten. Det finns inget att göra, jag var tvungen att kräva hjälp av våra testpiloter. De satte naturligtvis bilen i sidled och transporterade den i kraft. Räknaren hjälpte.
Men alla dessa tävlingsförmågor är hänsynslösa om du tittar på situationen med civilpilotens synvinkel. Som jag. Det är osannolikt att en förnuftig förare som köpte CTS4 kommer att utsätta den för sådana tester och kommer att hitta punkten att separera axeln, och ännu mer försöka göra det på vintern. Eller utföra en räknare -schemedul innan du går in i svängen. Det faktum att bilen har visat är inspirerad av förtroende för en gemensam säker existens. Vilket kanske är det viktigaste.
