Testkörning Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan

Rider en stjärna

Wa-ah, Cadillac Detta magiska ord släpper ett stormigt flöde av föreningar. Skyskrapor, oändliga highaves, Miami -stränder, Texas Sands, Atlantic City Casino och så vidare. Två hundra procent Amerika. Glamour, rymlighet, rock and roll. Billig bensin och dollar i förpackningar. Efter en tid ger en varm -up -fantasi ut en mallbild: du i ett bullrigt företag rusar under Frank Sinatra på en enorm öppen bil med en vit lädersalong. Du rusar genom Hollywood -öknen till Vegas för att tillbringa en oförglömlig elektrisk natt omgiven av en croupier och en -armade banditer. Ett annat liv, en annan planet!
 
Stop-Stop-Stop. Gud med henne, med Amerika. Vad är Cadillac själv? Orapressibla dimensioner, naiv lyx, ostentatious chic och glans. Visa affärer med en man som kör i titelrollen. Narcissism -extrakt. Detta är hemligheten med hans attraktivitet. Vill du åka på en sådan sak? Självklart?
 
Varför då? Erkänna: att andra ser och fäller ut. Jag tror inte att du föreställer dig hur Cadillac skriker gummi i hörnen eller går över BMW i vänster körfält. Som en Cadillac -mekanism är den långt ifrån så attraktiv: klumpig, klumpig, frossa. Och faktiskt någon gammaldags. Kanske är detta den vanligaste åsikten.
 
Titta nu på de senaste Cadillac CTS (Compact Touring Sedan), företagets mest prisvärda modell: från $ 30500 i USA och från 40 000 dollar i Ryssland. Visa fortfarande affärer? Mycket lik det. Endast denna aggressiva showverksamhet i början av XXI -talet: smaksatta argumenttester på näring, chockerande militarformer i andan av stealth, exekvering i matrisen. Från det tidigare imponerande och avslappnade livet -fritt liv. CTS kommer aldrig att ha så många beundrare-läsare som Eldorados svans i slutet av femtiotalet. Men dessa romantiska snot är främmande för honom: han är så cool att han kan ge en jävla om andra anser honom vara cool.
 
Emellertid har bildbytet andra konsekvenser: Denna Cadillac vill pressa gummit i hörnen och leda BMW. Men inom vägdisciplinerna var Yankees aldrig starka, men CTS var tekniskt kunniga, som ingen Cadillac före honom. Bilen är baserad på den senaste plattformen Sigma bakre hjul, och kroppsramen är gjord av den avancerade hydrauliska formningsmetoden. Viktbalansen för bilen mellan axlarna är optimal 50:50.
 
Sex -cylindriga kraftenheter volymer 2,6 och 3,2 1 engelska, skapade på grundval av motorer från Opel Omega. I Nordamerika erbjuds inte juniormotorn, men det finns fortfarande 3,6-liters, och snart förväntas 350 hästkrafter V8 från Corvette. Det finns två växellådor: mekanisk getrag (ett halvt sekel Cadillac utrustade inte sina bilar med mekanik!) Och automatisk GM-hydromatisk 5L40, som tills nyligen endast användes med en tre-liters BMW-turbodiesel (installerad på 330d, x5 och Range Rover) .

  

Standarden har en CTS-klimatkontroll, sex krockkuddar, ett frånkopplat anti-vingar-system och ett bromskraftfördelningssystem mellan ERBP-bakhjul. Av de intressanta alternativen, Stabilitrak 2.0 -stabiliseringssystemet och TRW SpeedPro SpeedPro Spection.
 
Att undvika en vetenskaplig diskussion om designen av maskinen här antingen kärlek till kistan, eller desperat hat börjar studera interiören. Det är väl planerat, gjort sundt, men påverkan av utländsk kultur påverkar fortfarande. För det första är lyxiga stolar tydligt utformade för välmatade personer som kan fylla dem helt. Smala medborgare kommer att känna en brist på ländryggstöd och böja sig. För det andra fortsätter amerikanerna att låta sig träna med billig plast inte bara på ekupphämtningar, utan också på prestigefyllda sedans. Här är en central konsol tillverkad av ett sådant material, skarpt dissonering med en mjuk yta på frontpanelen och dörrarna. För det tredje förstår jag att det är djärvt att lägga till skjutreglaget av instrumentets bakgrundsbelysning i taket, men varför så mycket originalitet?! En annan amerikanism är en ratt som endast regleras i lutningsvinkeln. Det finns problem med synlighet. Mycket fulla och tjocka främre rack, i kombination med en låg kant av vindrutan, skapar en illusion av kontroll av en pansarpersonal. Och ljudet verkar vara ett solidt ljudsystem med sina sex högtalare och en subwoofer i den bakre hyllan är inte så varmt.
 
Vad, skakas du? Naturligtvis består Cadillac CTS inte av missar och brister. Till exempel kan det berömmas helt för den kompetenta organisationen genom att hantera datormenyn ombord, musik, klimatkontroll. Och verkligen här med knapparna, beställ. Och det roterande hjulet på ratten, som ändrar musikvolymen, är helt genialt fynd. Det är mycket bekvämt att sitta bakifrån. Men jag vill gå framåt, jag vill personligen känna hur denna skapelse uppträder på vägen.

  

Varhelst CTS dyker upp, överallt orsakar det en stänk. Till att börja med är det inte lätt att vänja sig vid detta, och sedan börjar du få ett slags nöje. Cadillac förblir sig själv, förblir en stjärna! Men lyckligtvis består CTS inte bara av imponerande utseende. Denna bil och vägen skapas för varandra: han förlåter generöst henne många brister, hon håller den tätt och försiktigt, som ett barns mamma. Stabilitetsreserven i svängen är fantastisk! I gränsen börjar CTS smidigt glida, men för att uppnå denna gräns måste du hålla riktigt hög hastighet. Styrningen med sin ganska låga känslighet överraskade positivt på intelligensen i feedbacken. Skriv ner manövrerbarhet i tillgången som endast bakre hjuldrift kan ge. CV är som följer: CTS är inte en idrottare, men är i en mycket anständig form och är inte rädd för att komma i en kamp.
 
På motorvägen känns Cadillac som en kung: han går majestätiskt och säkert, han kan hålla en rak linje utan hjälp av en person. Det finns tystnad i kabinen. I allmänhet ges snabba intercity -kast till honom utan spänning. Men i staden är snabbhet inte så tillgänglig. I basläget växlar maskinen tidigt och förhindrar att motorn sprider vingarna. Sportläget gör det möjligt för motorn att visa höga hastigheter i varje växel, vilket ger en mer livlig acceleration och ett respektabelt ljud ackompanjemang. Den ytterligare uppgraderingen av dynamiken är orealistisk på grund av frånvaron av en fångst av en sekventiell funktion, men bilen kan beställas med ett handtag. Och kör hjärtligt. Lyckligtvis är CTS -bromsarna kraftfulla.
 
Cadillac har återvänt till oss! Hittills presenteras endast två modeller från de sju som produceras idag officiellt i Ryssland: CTS och Sevilla. Men vi hoppas antipatriotiskt på utvidgningen av den amerikanska kontingenten främst på grund av ljus SRX SUV.

   
Bilen tillhandahålls av Laura.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 


   
 

 
 
 
 
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 71/2003]