Test Drive Brilliance M2 (Junjie) sedan 2006 Sedan

Valdag

Det hände! Volga Saibey ansluten till före valet race för plånböcker köpare. Vi minskade den med favoriten av marknaden för klassen billig, men rymliga sedan av Höndai Sonata och färgstarka kinesiska diamant m2. Intryck delas av Mikhail Gzzsky. Foto: Konstantin Yakubov.
Hyundai Sonata 2,0 liter, 137 hk, 4-växlad automat, GLS, 602 700 gnugga.
Briljans M2 1,8 L, 136 hk, 5-hastighets mekanik, utrustning Deluxe, 540.000 rubel.
Volga Siber 2,4 L, 143 hk, 4-växlad automat, Comfort, 580 tusen gnugga.
Det bästa sättet att känna bilen våg ett par hundra kilometer. Vårt urval av Yaroslavl. Slutpunkten för körsträcka på stora torget i staden: den karakteristiska administrativa arkitekturen är harmoniskt kombineras med filosofin av ämnena, i första hand en ny Volga. Men medan jag tittar på konkurrenterna.
Guld, diamanter?
I skymningen, diamant ser ursprungligen, även om många funktioner i kombination med emblemet skriver associationer med Macerati. På natten är det lätt att förväxla med BMW på grund av karakteristiska cilier övergripande ljus i strålkastarna. Och vad, inte de värsta exemplen för imitation! Likheten med den tyska modellen är ingen tillfällighet. För fem år sedan, Brillians och bayerska företaget öppnat ett joint venture på produktionen av BMW 3: e och 5: e serien. Inte vidare, eftersom ägarna av Brillians frågade konstnärer från Atelier Italdesign, som ansvarar för utvecklingen av utseendet på M2, ger maskinen funktionerna i den bayerska Fristående.
Det är synd att ett trevligt intryck av utseendet inte stöds i nivå med lukt och taktila sensationer. Jag sväljer dörren och omedelbart känna företags lukten av den kinesiska bil. BMW luktar också, men det finns andra dofter: en dyr europeisk restaurang mot en vegetabilisk bas.
Ratten med en tunn i tvärsnittet av fälgen, det oviktigt ljudkvaliteten hos audiosystemet allt detta gör besviken från de första minuterna. Men det är thoughted tummen upp! Frontpanelen är inte dåligt; Ovanligt, men bekvämt organiserad styrning av klimatkontroll, framgångsrikt placerad på konsolen av öppningsknappen på bålen och bensintank, är bra koncisa enheter.
I rörelse, diamanter också motstridiga. Spel klarar små ojämnheter, på ett bra track tryggt står på en rak linje. På asfalten vågorna M2 börjar något svänga, ofta och diagonala svängningar. Stora förkylningar är svåra i suspensionen finns det en brist på energiintensitet och stroke.
Överraskande, med alla nackdelarna med de kinesiska sport. Occaper uppföljning och hygglig stabilitet marginal vid svarvning förtjänsten av det anpassade suspension av Mitsubishi Galant av den föregående generationen.
Förmodligen, ingenjörer inrättat M2 på föreläsare BMW, bara det inte var nog. Tålamod eller medel?
Varför alla pedaler har så liten, och ansträngningen är stor, som i en sportbil? Varför rutan spaken stickas i kopplingsmekanismen (selektivitet, förresten, är inte dåligt!), Som en 30-graders frost fönstret? Under vibration orsakar spaken en resonans surr, som kan stoppas, bara att sätta handen på honom.
Men den största besvikelsen är motorn. Ja, vände Brilliance sig vara nästan två sekunder snabbare än motståndare i acceleration, men baksidan av denna vinna är fullständig hjälplöshet vid låga varvtal. På linjer med en hastighet under hundra, måste du först gå ner till fjärde växeln, och sedan på den tredje. Om du vill använda en höghastighets naturen på maximalt, gör dig redo att lyssna till Nature Song.
Brilliance En av de få kinesiska tillverkare som deltar i de största europeiska bilhandlare under flera år. Och en av de första, vars bilar började säljas i EU. Men de ännu inte har fått allvarliga stöd till den europeiska väljarna.
 
 
 
i tjur
Hemligheten med evig ungdom Sonata Den ökända formel Högsta bil för sina pengar. Men till skillnad från kinesiska, koreanska biltillverkare har länge drivs inte bara med torra siffror. Vad är skinnklädsel i Ryssland om uppvärmd inte tillhandahålls? Kineserna erbjuda en sådan koreaner. Är det inte att Kina fortfarande gör bilar för sig själva, och Hyundai har långskott ner till bortskämda marknaden of America?
Sonata produkt är noggrant planerad, inriktat på sin köpare och beräknad till den sista. Jämnheten av utseendet förväntas strömma in i salongen och grunder på asfalten. Formlös synes förarsätet tillåter ändå sitta bekvämt. Huvudsaken är att tillväxten inte överstiger den genomsnittliga mycket, annars finns det inte tillräckligt justering i längd. Ljus och klimatkontroll framgår av de första sekunderna på ett intuitivt nivå. Och att radion inte integrera, kanske det är så bra?
Antag att suspensionen är onödigt mjuk, och reaktionen på ratten rotation är fördröjd och orsakad samtidiga fluktuationer i sternen. Men det smidiga draget är bra! I sonaten går du inte, utan att märka sömmar och slarviga vägar; Endast ibland kommer från under trummans bråkdel av bågar.
För att inte slå ut denna lullaby, bör du inte missbruka acceleratorn. Den automatiska rutan fungerar smidigt, för att inte störa passageraren och hylla motorn i hög hastighet snabbt övertygas för att ta bort foten från gasen. Vid hög sonata hastighet något, men inte skrämmande flottor på vägen, återigen påminner om: Skynda inte! Det är omöjligt att byta för att erövra väljaren: du behöver en tydlig beteende och ett bra valprogram. Höndai Järn Argument: Bulkbagageutrymmet, det finns tillräckligt med utrymme även för tre stora passagerare, och modellens rykte är utmärkt.
 
 
 
Och om du inte tar?
Vi känner sällan vår egen ålder till tiden. Jag är medveten om bilar. Det är konstigt att se de hackade formerna på 1980-talet och komma ihåg skolår, mer underbart att titta på den naiva rundheten på 1970-talet. Den rovdjur av Saiber säger otvetydigt: Jag kommer från slutet av 1990-talet från 2000-talet. Född i Detroit Amerikan, fortsatte att tjäna i Detroit Russian
Vid Sebering, från vilken Saiber gjordes, lyckades jag en gång åka om dagen eller en annan. Det verkar var du vill vänta nytt? Men den här Volga är annorlunda! Jag pratar inte om utseendet, som förresten, de flesta av mina bekanta kom till själen. Gasingenjörerna lyckades kombinera oförenliga.
Bilen ignorerar ruttna och när hjulet kommer in i en stor coldustin, shudders bara på mitten. En utmärkt kursstabilitet kombineras med god jämnhet. Det är ihågkommen, Sebring visade överdriven mjukhet i denna fråga, upp till kablar när bromsning och knep på matningen med en skarp start. Saiber är helt berövad av dessa amerikanism. Från ugnen förvänta dig inte lydig efter hjulet, den reaktiva ansträngningen som ligger nära den optimala. Som svar på provocerande körtips med otillräcklig vridning. Helt enkelt vid aktuell tid förväntas en 4-växlad automaton inte förväntas, speciellt när du byter ner och lindrar även med en lugn åktur för att skruva av motorn upp till 4500 rpm. I kick-down är motorn fruktansvärt bråkig, men det väntar på överklockningen. Men den fasta tjänstemannen höll inte på att skynda sig! Förresten, vad är han i den nya Volga?
Det är inte alltför bekvämt att komma tillbaka till Caibur vann provinsiell skala. Penetrerande i salongen måste du se på jakt efter ett bekvämt inlägg: sätet är lågt, benen hänger i luften. Trekanterna är obekväma här: tunneln på golvet stör varandra, passagerarna ligger knappt i taket. Drick inte någonting! Inte passagerare, men Chrysler. Dessa är inte den enda anakronismen: luftkonditioneringen har roterande handtag med en ovanlig algoritm, torkarna kommer till liv efter att ha vridit hjulet på rattbrytaren för att välja önskat läge från första gången är inte möjlig. På samma sätt (endast till vänster) slår på bakgrundsbelysningen på enheterna, och när du kommer att kontrollera hjulet åtminstone, kommer du plötsligt att bryta belysningen av den inre belysningen. Jag känner igen dig, den gamla goda Volga!
Beräkningen av gas är tydlig: bilen av den ryska produktionen och det ursprungliga ryska varumärket (ingenting som latinska bokstäver) är mycket lovande ur statens synvinkel. Kanske är det lämpliga avtalet uppnått före produktionsstart? Om så är fallet skyddas projektet från att det inte är det mest tillförlitliga försäkringsbolaget. Så hotet med en chef från Gaidaevskaya komedi: och om du inte tar, stäng av gasen! Det är knappast avsett att bli sant.
 
 
   
Så, vad kommer festen och folket väljer? Naturligtvis föredrar tjänstemän vad det är nödvändigt. Och med dig lyckligtvis har vi rätt att rösta ._x0008_
Glänsande m2.
Den kinesiska sedan släpps sedan 2005, i Ryssland såldes sedan sommaren 2007.
Motor: bensin 1,6 och 1,8 liter (100 och 136 hk).
Växellåda: 5-växlad manuell.
Konfigurationen: Bekväm, Deluxe.
Pris: 455 000540 000 RUB.
+ Ej dålig hantering och jämnhet i hög hastighet, modernt utseende.
- _x0007_hon-dimensionell ansträngning på pedaler och i växelskiftmekanismen, trög på motorens botten, en obekväma stammen.
Totalbetyg på 7,5
Det är väldraget, ganska väl monterat, inte alls med en sådan uppsättning egenskaper för att kräva framgång.
Hyundai Sonata.
Den koreanska modellen debuterade 2001, i Ryssland produceras den på Tagaz sedan 2004.
Motorer: Bensin 2,0 och 2,7 liter (137 och 172 hk).
Gears: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk.
Krävs: GL, GLS.
Pris: 527 000725 700 RUB.
+ God jämnhet, rymlig baksida, logisk drift av maskinen.
- _X0007_NENFORMATIVE STYRNING, LITT GRADE CLEARANCE.
Totalbetyg på 8,1
Tidstestad bekväm modell för dem som aldrig har bråttom.
Volga Siber
Den överfitted Chrysler Sebring (han är Dodge-Stratus) av 2000, steg till gastransportören i september av det utgående året.
Motor: bensin 2,0 och 2,4 liter (141 och 143 hk).
Överföring: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk.
Komfort: komfort, lux.
Pris: 540 000640 000 RUB.
+ Bekväm förarsäte, rymlig bagage, bra recension, klar hantering.
- _X0007_Kromic mark clearance, vibrationer på ratten, brist på klimatkontroll.
Totalbetyg 8,2
Amerikansk charm, anpassad till Ryssland Riding Manners och Native Name är tvungna att förlåta många brister.
Mikhail Gzovsky: Trots konkreta framsteg är kinesiska bilar långt ifrån både koreanska och amerikanska konkurrenter, även icke-design.
 


 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"