BMW X3 Test Drive sedan 2010 SUV

Vårstemning

BMW X3 3.0D avslöjar de bästa egenskaperna ...
 
En ledig dag, solen, fåglarna sjunger bakom det öppna fönstret. Och jag sitter vid datorn och tröstar bara med färska intryck - från hur i morse med en bris nådde jag kontoret från förorterna på 23 minuter. Efter att ha slagit en personlig skiva, som dock inte strävade alls, hände det bara. På en halvdesert mkad åtnjöt jag en smidig, oklanderlig kurs av x3, på ett ögonblick (jag kommer inte ens att säga i vilken hastighet) vände sig från en helt hjulkörning till en bakre hjulkörningsbil med en helt transparent och skarp hjul. Då missade han nästan svängen, som i sista stund kom in i den senare ABS och den intelligent blinkande DSC -indikatorn. Sedan fångade han en grön våg av trafikljus och hamnade snart på parkeringsplatsen nära redaktionen. I en viss förvirring från tanken att en så härlig dag skulle vara trevlig att ägna BMW X3 på vägarna och inte vid monitorn. Tja, ja, tidningens nummer måste vara beredd på att skriva ut imorgon, så det finns ingenstans att dra sig tillbaka
 
Universell och snabb
 
I den första publikationen om BMW X3 3.0D (AI nr 5, 2005) noterade jag en av de viktigaste, från min synvinkel, fördelarna med bilen - det laddar bokstavligen med energi. Han talade också om XDrive All -wheel Drive -systemet, i kombination med DSC -dynamiska stabiliseringssystemet och kan förutse hjulens bagageutrymme och förlusten av växelkursstabilitet. I två månader var jag ganska övertygad om effektiviteten i hennes arbete och till exempel att DSC under stadsförhållanden inte har någon mening: det kan inte störa även den mest aktiva föraren. Nu, på torr asfalt, behagar smart xDrive inte mindre. Med en borststart, och 410 Nm vridmoment är inte ett skämt, överför systemet fortfarande det till alla hjul, vilket ger den mest effektiva accelerationen. Men i höga hastigheter spolar en multi -disc -skamkoppling helt och x3 förvandlas till en bakre hjuldrivbil. Dessutom inträffar denna metamorfos helt omöjligt, men du känner den på något sätt omedelbart, särskilt på en torr väg, inte felaktig en sekund om enheten. X3 är försiktigt och säker på hur bara en bil med en körning på bakhjulen kan gå.
 
Fronthjulen befrias från onödiga bekymmer och fokuserar på deras huvudsakliga plikt - de tvingar bilen att följa den önskade kursen. Det är här magnifika styrinställningar manifesteras, vilket är känt för BMW. I vanligt liv har ratten mer än tre varv från stoppet till stoppet, och det verkar ibland för mig att jag kunde arbeta mindre (även om SUV inte borde ha för skarp rattet). Nu, i hastighet, orsakar rattets minsta sväng en smidig, men snabb och exakt reaktion av maskinen. Excellent!
 
Den enda nyansen som ägaren till BMW X3 bör veta om med en tre -liter dieselmotor är att bilen beter sig i Vihi i bra hastighet lite annorlunda. Och idag, som passade in i den vändning som nästan missade, noterade jag önskan från frontlinjen utanför bågen. Vad som förklaras mycket enkelt: dieselmotorn är tyngre än bensin, därför är lungan på axlarna något annorlunda. Det finns inget kriminellt i detta, ett sådant inslag i Diesel X3 bör helt enkelt beaktas. Men du förstår detta mycket snabbt och agerar redan på en undermedveten nivå. Det vill säga SUV uppför sig ganska förutsägbart.
 
Behagliga bagatell
 
Jag vet inte varför, men på våren finns det ett visst behov av att transportera något skrymmande, som ett par datorer med bildskärmar. Så, bagageutrymmet X3 slog mig helt enkelt med sin kapacitet. Naturligtvis viks den bakre raden med säten helt eller i delar, vilket ger en volym på 480 till 1560 liter för bagaget. Jag var inte för lat och jämförde dessa siffror med samma data enligt X5 -modellen, och föreställ dig, den yngre bror överträffar det äldre bagagefacket med 15 liter med utlagda säten och 10 liter med vikta! Även om den i sig är 10 cm kortare är 4,5 cm lägre och 1,5 cm redan x-femte. Förresten, han är mer än den äldsta med 250 kg.
 
Den hårda verkligheten fick mig att uppskatta inställningen av X3. Låt mig påminna er om att vi pratar om bilen i affärskonfigurationen, enligt min mening - optimal. Vid någon tidpunkt visades en lufttrycksindikator i däcken på instrumentskölden. Jag måste erkänna att jag inte märkte några förändringar i bilens beteende. Därför körde han lugnt till destinationen, tittade intensivt på hjulen - det verkar som att inte en enda släpptes så att den var märkbart med blotta ögat. Därför tryckte han på motsvarande knapp längst ner i den centrala konsolen, tills ikonen ändrade färgen från rött till gult och gick sedan inte ut. Men nästa dag kände indikatorn sig själv igen, så jag var tvungen att uppmana däckbeslag: i själva verket i vänster framhjul fanns det mindre än normen. Jag pumpade upp, men gick. En dag senare, samma historia. Sedan bad jag att ta av ratten - och inte förgäves: i gummiet sticker samma skruv ut. I allmänhet ett mycket användbart alternativ.
 
Våren, förutom andra glädje, förde en minskning av bränsleförbrukningen med 0,1 liter per hundra kilometer. Nu visar datorn -datorn den genomsnittliga konsumtionen av 11,3 liter. Trots att jag är från dag till dag, som de flesta muskoviter, faller jag i trafikstockningar, och när möjligheten uppstår - går jag med alla pengar. Jag är säker på att konsumtionen av dieselbränsle blir ännu lägre när jag äntligen byter vinterdäck för sommaren. I alla fall besöker jag en bensinstation en och en halv mindre ofta än jag skulle göra det om du har en 3-liters bensinmotor under huven på X3. Fram till nu uppstod inga problem med kvaliteten på dieselbränsle. Det är sant att på våra bensinstationer för en dieselpistol måste vi ta handskar. Den 67 -liter bränsletanken tar mig personligen cirka 450 - 500 km. En lugn förare kommer förmodligen att passera en bensinstation mer. Även om det är svårt för mig att föreställa mig en person som X3 inte skulle leda. Särskilt på våren
 
Text: Oleg Osipov
 
 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [nr 8 (76), 2005]