BMW X3 Test Drive sedan 2010 SUV

Den sista kampen Mazda CX-7 vs BMW X3

Efter att ha vunnit den föregående matchen med Mitsubishi Outlander XL, nådde Mazda CX-7 finalen. Nu den avgörande striden med BMW X3. Till att börja med enades vi om att vi skulle skriva en artikel tillsammans med Igor Gubrem. För mer körning registrerade jag mig för att förstöra BMW, och han lovade att fylla Mazda.
Betalar vi för rasen?
Jag förstår fortfarande inte varför den glittrande bayerska crossoveren är en så tjock ratt, skapad specifikt för manliga händer, och varför sedan 2003 var det omöjligt att uppdatera den tydligt föråldrade instrumentpanelen. Annars är BMW X3 så bra att du inte ens vill stamna om skillnaden i pris. Jag vill inte, men jag måste. För på internetkonferenser kan du hitta två särskilt livliga typer av strider. I det första, förutom namnet på kausala platser, hittas orden på den kinesiska bilen. Det är riktigt omöjligt att förstå om kommentatorerna för asiatiska varor eller haw. Men de svär bra och skulle gärna skylla varandra i magen med en markör. I den andra typen av virtuella strider deltar ägarna till japanska och tyska fordon. Syftet med dessa vänliga konversationer, vars deltagare uppriktigt älskar varandra i en pervers form, är att bevisa: Mercedes, BMW, Audi -kostnad (eller inte är värda) av sina pengar.

 
Instrumentpanelens andra våning är mycket bekvämt att reglera klimatet utan att avbryta kontrollen över vägsituationen

Den bakre soffan Mazda är mindre bekväm. Korta säten kuddar. Godkänd

Stammen på Mazda CX-7 är mer blygsam i volym, men stolarna är halvmatatiskt

Förresten, frågan är legitim. Du kan köpa en kinesisk bil för skillnaden i pris mellan BMW X3 och Mazda CC-7: den är 400 tusen rubel, eller 17 tusen dollar. Intressant nog, om du tar stor vägg från BMW, får vi Mazda? Jag vet inte, men bara skulle jag inte ta något från BMW. Om inte för att kasta ut plastsalongen som skramlar på asfaltens sprickor, men jag hoppas fortfarande på en snabb restyling som kommer att lösa detta problem. Annars måste du komma till rätta, inte så mycket han dundrar.
Men med CX-7 men icke-avslappnad
Jämförelse av testdeltagarna inte i sensationer och pengar, men när det gäller tekniska egenskaper finner du att kapaciteten för X3 med 34 liter. Med. Mer. Men CX-7 har 35 Nm mer vridmoment, och det är tillgängligt med mycket lägre revolutioner. Men BMW är snabbare i 1,1 sekunder i acceleration till 100 km/h. Samtidigt, i staden och på Mazda Highway, 1,1 L respektive 1,6 liter. Förresten, den jämförande bränsleförbrukningen är en av BMW -skridskor. Men alla dessa är bara antal papper och bläck, kilobyte och pixlar. Livet talar ett annat språk.

 
De säger att jag har tunna händer. Och jag svarar att det finns en tjock bagel här! Och också äckligt tonsurerade kontrollknappar
 
De bakre sätena är på catwalken. Passagerare öppnar en bra recension för vägen

BMW -stammen är mer praktisk. Mindre lasthöjd, högre öppning
Om du lägger åt sidan egenskaper och sitter bakom ratten på BMW X3 förstår du mycket snabbt att andra crossovers helt enkelt inte har en upphängning. Du kan älska Mazda SC-7, men i varje tur påverkas det av många centrifugala, centroteringskrafter ... med kritiska hastigheter (cirka 170 km/h) kan det till och med uthärda svängen. Men på BMW X3 fungerar ingenting. I tarmarna i hans chassi försvinner otillräckligt och överdrivet rotbarhet på en gång. Det är fortfarande transparent, som vatten, neutralitet. I en sväng kan du trycka på gaspedalen, som om du går i en rak linje! Acceleration längs motorvägen är också fantastisk: ren som alkohol utan tredje party föroreningar. Motorn kan vridas till oändlighet. Hög vänder sitt element. Och ljudet, detta återhållsamma, men lovande sammetiskt brus? Dast ist Phantastish, du kan inte säga något annat.
Vad är Mazda? Till skillnad från en motståndare är det nästan omöjligt att köpa den. Och jag tänkte alla: var gick svängen i mausoleum? Hon står nu för SC-7. Köpare som den japanska bilen är behagligt och inte tråkig inuti. Dess plast, även om det är svårt, inte skramlar på stötar, och ergonomi är mycket mer genomtänkt än Bavarz, där alla knappar är tillverkade under en kolkopia. Mazda har ett uttrycksfullt utseende, medan BMW X3 helt enkelt är frånvarande (ja, vi gillar inte Chris Banlo och hans begrepp om flammande design).

Material: BMW X3
 

  
Matter: Mazda CX-7
 

 
BMW går till gapet
Är det värt den perfekta tyska hanteringen och den magiska säkerhetskopieringsaccelerationen på mycket 17 000 dollar? Med tanke på den föråldrade (eller, om du vill, konservativ) interiör? Men vänta, vi har ännu inte varit off -road! I en sandig karriär, genom den ostadiga parapet, gick långt bortom avståndet av BMW i ett gap med en sådan kraft att inte bara Mazda avundade, utan också någon SUV, inte utrustad med internormala lås.
Liten vikt och kraftfull X3-motor kompletteras med det bästa än CX-7, geometrisk längdförmåga. Den främre stötfångaren är ganska kort och lång. Allt detta är smaksatt med exceptionell anti -tuxe -elektronik. Även på vintern, på en enda deg X3, ansåg vi att det inte var lätt att hitta en gräns för den bayerska SUV i snön. Testerna på sanden förvirrade igen hans förmågor.
BMW Electronic Collar är skapad för off -road. Han tillåter den nödvändiga gliden i sanden, vilket gör att hjulen säkert kan bana väg i lös mark. Mazda CX-7 Bland crossovers är också en av de första i kvaliteten på anti-boom-systemet, men jämfört med X3 är dess krage för starkt kvävd av motorn och tas inte bort. Vi måste öva på resan, som med så lång och låg som Mazda, främre överhänget är opraktiskt. Trots att Mazda är utrustad med högre profil hjul, utövar BMW oegentligheterna hos asfalt bättre, det är mer självförtroende och bekvämare. Rivalernas energiintensitet är ungefär densamma, men Mazda CX-7 jämfört med BMW X3 reagerar på sprickor mer kartong.
Det är intressant att båda bilarna inte har någon tvingad intericosa -blockering, som många andra crossovers är så stolta över. Detta bekräftar återigen att transmissionen med flera moden på bilar i denna klass är mer benägna att vara ett marknadsföringsrörelse än en viktig nödvändighet. Moderna kopplingar gör det redan.
BMW X3 ockuperar sina pengar. Denna bil går lätt och snabbt och märker inte det under hjulen asfalt, snö eller sand. Och Mazda CC-7? Hon kommer att riva någon av de japanska eller amerikanerna, och detta är också värt något.
 
Författare: Dmitry Leontyev, foto av Alexander Ortnova-Baranov
 
 
 
   


 

Källa: Magazine 4x4 [juli/2008]