Testkörning BMW M5 F10 sedan 2011 Sedan
Liten luftfart
BMW M5: Tio Ram temperament cylindrarDen mest sålda detaljerna för gamla BMW på Metropolitan och Moscow-regionen anses vara en liten skylt med en litterär M, som inte är långt från bilägarna älskar att skulptera på sina gamla bilar på 1980-talet av förra seklet. Av någon anledning anses de svala. Men de verkliga bilarna i BMW-varumärket förtjänar detta tillbehör på sig själva, det finns inte så ofta i naturen. Bara producerar de inte så mycket. Mercedes har AMG, och bayerns - M-Technik - en BMW sportenhet. BMW-serien M är en dröm om nästan alla fan av Münchens varumärke.
Personligen har jag utnyttjat Canary M3 med en underbar motorkapacitet på 321 hk Med honom gick Träka inte - lågt flög! TRUE, ungefär med samma hastighet flög och chassit och processen med internering av emok är en separat konversation. När det gäller den 5: e serien, BMW M5 i E34-kroppen med en motorkapacitet på 340 hk På en gång kom han till och med i Guinness Book of Records, där han erkändes som den snabbaste seriella idrottaren i världen. Nästa M5 (E39) har redan en besättning från bara 400 hästar och liknade den sista M5, aggregerade med en manuell växellåda. Ja, ja det var den gamla goda mekaniker som var den främsta skate av den fruktansvärda bayerska hästen. Nu bestämde tyskarna att han var arg, de säger att den solida bilägaren drar handtaget, och modern teknik gick väldigt långt, så nu är alla BMW M5 och M6 utrustade med en exceptionellt ny 7-hastighets sekventiell SMG-låda med Drivelogic fungera. Och som det visade sig är det också bra
Utseendet på den nya M5 på vår marknad (kropp med ett E60 index) ryska extremaler såg fram emot. Och väntade. Från och med nu är det ännu mer, ännu mer kraftfull, ännu snabbare, ännu mer aggressiv, mer smartare och mycket mer. Det är lättare att försöka hitta brister än att notera alla fördelar med bilen. När allt kommer omkring har denna förtärare av Autobahn under huven en ny motor v10 volym av 5 liter och en kapacitet på 507 (!) Hästar. Det finns inte längre tillräckligt med skämt. Som en metricant fick den löpande bilens bekanta, sådana saker måste vara förbjudna att sälja oförberedda personer från gatan. Och något han verkligen är rätt
På multi-tier parkering av företaget BMW Russland Trading Emke av starkt flödet den svarta safirmetalliken bosatte sig blygsamt på det näst sista våningen. Vi hittade inte ens det bland de olika massiva utländska bilar. Men en stor svart främre stötfångare med ett lågt förkläde och gigantiska luftintag som ersätter standard BMW-dimljus för andra BMW, växelvis ersatt från det totala intervallet av andra maskiner. Låg landnings- och jättehjul med lågprofildäck med korrekt dimension (fram 255/40 R19 och 285/35 R19 bakåt) på öppningsgjutna skivor, vars kronblad tydligt ses av gigantiska ventilerade perforerade bromsskivor med en diameter av a Lite mindre än hjulen själva, utfärdade omedelbart en formidabel och våldsam ras. Det här är en hopp. Alla tvivel var slutligen bortskälade när man tittade på fyra kraftigt avgassystem.
EMCA Salon är gjord av dyra och högkvalitativa material och ser väldigt snäll ut som, och alltid. Racks av taket, taket och även solskyddsmedel är täckta med Alcantara, och de kosmiska arten sportskopor är så kallade i mynningen av alla fördelar med hi-fi professionella CD-spelare ljudsystem och television, naturligtvis är närvarande. Förutom en välkänd iDrive, som direkt styrs av all denna verksamhet. Gardiner i en cirkel (bak med elektriska), fram- och bakre parkeringssensorer, Bixenon-strålkastare, glaslucka, separat klimatkontroll, individuell inredning av värdefulla valnöt Madeira Chestnut Brown Tree, speedometeravläsningar, tachometer och lådor projiceras på vindrutan i en Ord, i själva verket får ingen chans inte klaga. Ändå är det viktigaste i M5 sin körkvalitet, för vilken bilen uppskattas runt om i världen.
Rotera nyckeln i tändlåset, och den döva Rumble av avgassystemet sprang på parkeringsplatsen, vilket tvingar de omgivande maskinerna till PISS-larm. En låda i det automatiska läget, knappt märkbar touch av acceleratorpedalen - och den grozin M5 med en liten nervös impuls som smidigt rullas ut på rampen på den dystra höstgatan. Första intrycket - bilen rider mycket smidigt. Självklart har suspensionen sportinställningar och är en elastik, men det är inte självklart inte den gamla shuttle pallen förra seklet. Om det inte är särskilt fugged, kan du enkelt flytta runt i staden, som på den vanligaste två-litersmaskinen. I Automaton-läget rullas SMG-rutan från den andra överföringen, och med en hastighet av 70 km / h rullar du på det sjunde växeln. Allt är tyst och slät. Men det är bara värt att trycka på att piloten vill, den smarta rutan skakar genast växlarna på ett par växellådor, och sedan börjar vägen galenskap. Men för extrem och aggressiv körning är det dock värt att använda det manuella läget. Transmissionerna kan bytas till den lilla spaken själv, och det är möjligt och modernt nu de formella kronbladet på ratten. Snarare, omedelbart bakom ratten. Men den största raisin är inte alls. Nära lådans spak finns en liten knapp som reglerar längden på växelförhållandet. De kan sträckas, och sedan kommer M5 att vända motorn till avstängningen, utlöst långt bortom nummer 8. Och det är tvärtom att förkorta, och sedan kommer bilen att vända om. I ett ord anpassar smart SMG till ett sätt av en betongstyrning, såväl som en adaptiv gaspedal. Till toppen Allt finns det en annan knapp för att koppla bort dynamisk stabilitetskontroll (DSC) och justera elektronstiffenser av stötdämpare (EDC). Och den mer eller mindre kända knappen med ströminskriften, som är ansvarig för acceleratorpedalens känslighet.
Efter att ha gjort det lurade M5-fjäderfäet på trafikljuset framför den direkta delen av vägen, översätter jag rutan i rutan i manuellt läge, trycker på ström och väntar på grönt. Cepent ljus - gas till golvet. Wow! Whistling bayerska Lightingly börjar en sådan galen acceleration att de fröpassagerare, på sina egna bekännelser, började Colic från rädsla längst ner i buken. 7750 Takometer revolutioner, jag kommer att höra hur motorn börjar be om en sekund, kort återställning av gas med den samtidiga rörligheten av kronbladet med ett pluskort, den andra är en skarp, ännu mer monstrous acceleration, återigen nästan 8000, återställt - Petal - den tredje, igen ca 8 Edge Eye Throwing titta på hastighetsmätaren - 200! Framåt - Röd, Bromsblad med minus - Överför ner, Savory Cut-off av motorn (det gör lådan själv), densamma igen, och M5 som de infogade fryser vid nästa trafikljus. Ja, imponerande! Endast 4,7 sekunder krävs det för den här bilen så att hastighetsmätaren pil har ändrat det andra hundra. Tro. Även utan stoppur tror jag på dina egna känslor. Lurade inte tyskarna, jävla det.
Nu om minuser som naturligtvis är i alla bilar. Här är deras lilla. Efter att ha lagt till komforten av M5, lämnade bavarianerna lite hantering. Nej, bilen skakar stor, men det är inte längre det skarpa som rakhyvelratt och stel Hodovka. Vid höga hastigheter måste du vara mycket uppmärksam - BMW M5 kan inte tolerera ojämn asfalt och koldobin. Bränsleförbrukning rullar långt i 20 liter, även när jämn körning: V10 är inte ett skämt. Ja, det är osannolikt att det är vettigt att köpa en sådan bil som de viktigaste rörelsen för varje dag. Reparationen av alla M5 är komplexa och dyrt, och i synnerhet i den här. Den nya M5 är bokstavligen fylld med supermodern teknik och kräver konstant vård och kontroll. Så en sådan robingleksak, vars pris börjar med ett varumärke på 119 000 euro bör vara en femte maskin i en rik familj. För att ägaren ska sitta och dra på en ledig dag för hela programmet. Bättre - i tyska autobahn.
Tja, om någon fortfarande bestämmer sig för ett så desperat köp, är jag glad att min hand och jag kommer att vara tyst avundad av White Envy
Text: Alexey Gusev
En källa: Magazine Mkmobile
