Testkörning BMW 7 Serie F01-02 Restyling sedan 2012 Sedan

Lappa

I en värld av mjukvara och dataspel har det länge varit en vanlig sak att tillverka produkter, och sedan förbättra dem med fläckar av speciella patchar, vilket eliminerar bristerna i den ursprungliga programvaran eller lägga till nya funktioner till den. Samma historia upprepas med bilar: restyling är i huvudsak frisättningen av samma fläckar. Nu är det dags att försvinna och BMW 7-serien.

Tyvärr, på senare tid vi alltmer ser hur produkten är inkommande på marknaden, inte färdig med 100 procent. Vid första anblicken, är allt i ordning: Frisk, modernt utseende, presentabel uppsättning av konsumentegenskaper. Men det visar sig att produkten är något fuktigt.


Den internationella presentationen av den uppdaterade sju inte av misstag väljer att tillbringa i St Petersburg: Ryssland är ett av de prioriterade marknader tillsammans med Kina och USA.

När ett datorprogram fungerar krokiga eller hänger alls, är det inte skrämmande. Med bilar, de är svårare att visa sin fukt mycket tydligare. Till exempel kommer alla säkert minns historien om den svenska journalisten Robert Kollena, som välte i 1997 om Mercedes-Benz A-klass av första generationen 1997. Du kan också påminna om Audi TT coupe av de första frågorna som var instabil vid höga hastigheter. Det är ett mer modernt exempel: den första Hyundai Solaris, utformad med misslyckade bakre stötdämparna. Allt detta var, och allt detta har fastställts av motsvarande fläckar.

Det är viktigt att i dag kommer den här typen av fel händer helt och i närheten, oavsett premiumsegmentet och produktpris. Vi blir allt oftare får vi en helt komplett sak, och först efter restyling det blir en fullfjädrad produkt. Allt som i datorvärlden. Men bilen är inte en skytt i datorn. Det kan inte vara pro-föreslås till den nya versionen och lyckligtvis live på: du kan bara köpa en ändring uppdateras av tillverkaren. Och det är skillnaden.


Patch släpptes av ingenjörer och BMW designers för sitt flaggskepp behövdes som luft. Författaren till dessa rader vet om det inte hinder, eftersom en hel del tid vid ratten i en av de första nya sju (Body F02).

Suspensionsinställningar för den bilen stutade inte med två ord: Premium och Executive. Det var något obruten och obegripligt mjukt och geléliknande i komfortläge, vagt och redan onödigt styvt i normalt och helt obekväma, men samtidigt med rullar i sportläge. Det var dyrt, kraftfullt, solidt, men smaklöst.


Efter återställning hittade BMW 7-seriens suspension äntligen allt som hon blev så saknad tidigare: harmoniskheten, elasticiteten, tystnaden och viktigast god jämnhet.

Suspension sju är de mest komplexa mekatronikerna. Dubbel tvärgående spakar framför, bakre vridning av multimimensioner, aktiva stabilisatorer i kombination med pneumatik (efter uppdatering av alla bilar är utrustade med en pneumatisk suspension i databasen). Om föraren kunde välja chassi-inställningarna från fyra dynamiska modeller (komfort, normal, sport och sport +), sedan efter uppdatering av lägena har redan varit fem: EcoPro, Comfort +, Comfort, Sport och Sport +. Tidigare var standarden normal, och nu är det här tröst. Men betyder det att de hårda sju blev bekvämare?

Ja och nej. Men i alla fall, i fulla bröst, har denna organism bara andats nu. Den nödvändiga konsekvensen i alla aggregat och system uppträdde. Bilen samlades, flavy. Razbannost och osäkra ljud på oegentligheter i väg försvann. På styrverkan kommer maskinen att reagera mer och till och med avaktivera styrning med variabler beroende på hastigheten och förhållandena för överföringsförhållandet, som bara lat inte klagade, nästan inte irriterande. Detta är ett sällsynt fall när arbetet med en ny elektrisk förstärkare har blivit bättre än den goda gamla hydraulen. Det låter dig känna framhjulen och ger nära den förväntade ansträngningen på ratten. Den enda anmärkningen: Inuti Baranki visas små buggar på oegentligheterna, en liten förtryck visas, vilket också kan betraktas som information för föraren.


Alla ändringar av ryggen är berusade till en tunn kromplatta mellan två kataphoons. Även lyktor förändrades inte.

Har i första hand på de första 20 minuterna med olika lägen och inser att de alla är bra på egen väg, förstår du att problemet är, eller snarare sitt beslut, ligger mycket djupare än i en enkel omkalibrering av kontrollelektroniken. Ingenjörer BMW kunde naturligtvis inte inte förstå det faktum att upphävandet av den tidigare 7-serierna inte motiverade förväntningarna hos många VIP-klienter. Därför ändrades chassiinställningarna helt. Uppdaterade sju nya stötdämpare och gummistöd, ny pneumatik och naturligtvis de arkiverade hjärnorna. Resultatet är uppenbart att strokeens jämnhet har blivit mycket bättre, hanteringen är redan lik Baemwash. Nästan alla slag på oegentligheterna försvann, och någon av de mekatroniska chassisalgoritmerna är användbar.


Skillnader i beteendet hos versioner med olika hjulbas En bit: 750il är lite mindre, det tar oegentligheter mer rundade, men också styrningen reagerar något mer lat, och rullar är starkare här.

Komfort och komfort + är verkligen utformade för komfort. Nuvarande sju är ganska kapabel att ge honom både ägaren till föraren och ägaren - den bakre soffans invånare (den här soffan i Version Li är uppdelad i två separata stolar utrustade med justeringar och massage). I komfort går 7-serien som det ska vara en sedan av den representativa klassen: chinno, smidigt, ädel, med en liten lenza som reagerar mot gas. Hej från det förflutna små rullar, som sju utför när man försöker till mer eller mindre snabb taxi. Men om du bär chefen, finns det inget att trimma.

EcoPro-läget är herrgården. Genom titel är det klart att detta är en engångsfilosofi om besparingar av allt och allt från BMW som heter EfficientDynamics är utformad för att spara, samtidigt som de bekväma chassiinställningarna behålls. Den nya, helt elektroniska instrumentpanelen i det här läget ändrar färgen på bakgrundsbelysningen på den blå och takometern på strömförbrukningsindikatorn med laddningssektorn (laddning, som hybrider). Om nålen är i området, så ser du ecopro i aktion och sålunda spara bränsle. Antal sparade kilometer som visas omedelbart längst ner.

Optitronnaya Dashboard
Som ett alternativ, i stället för den klassiska instrumentbrädan på en uppdaterad sju, kan en multifunktionell instrumentpanel beställas med 10,25-tums skärm. Samtidigt, den traditionella uppdelningen i fyra runda enheter sparas, är sanningen nu alla enheter kommer att vara virtuella. Beroende på Comfort, Sport eller Ecopro rörelseläget ändrar design och färgsättning på displayen. De instrumentavläsningar läses väl i någon form, förutom att pilen bränsle ålder är nästan omärklig på en röd Sport. Det är synd att det i allmänhet den nya panelen ser ut som en leksak. På något sätt är det märkligt att se alla dessa karikatyrer på sedan av företrädaren klassen.

För Ryssland är denna regim bara en leksak. Det är för melankolisk att bilen visar sig, och i försöken de ryska ägarna av sju till Savely tro med svårighet. Men för Europa eller Amerika, är detta en verklig möjlighet att ge mindre pengar till bensin. Trots allt, det deklarerade genomsnittliga förbrukningen för bilen med en moderniserad 4,4-liters bitburbomotor (endast versioner 750i och 750li är tillgängliga för testet), som har blivit mer kraftfulla av 43 hästkrafter och lagt till en annan 50 nm för tillfället, är endast 8,6 liter per 100 kilometer. Och det är med en massa på två ton och överklockning upp till hundratals mindre än fem sekunder! Även överklockning är inte längre om Ecopro. Tre snabba tryck på ceremonic knappen på centrala tunneln och den politiskt korrekta ECOPRO förändras till den uppenbara apparaten panelen Sport-läge.


Den version L har en långsträckt till 14 centimeter hjul bas. Om en kort ändring innebär också närvaron av ägaren bakom ratten, då är det bättre att överföra till den bakre soffan lång.

Det bör finnas en begär en personlig förare att flytta till nästa stol och gå bakom ratten. Det är omöjligt att säga att en fantastisk förvandling som händer med sju och det förvandlas till en extrem sportbil. Nej. Det blir smidigt så mycket som en representativ bil har råd med: en liten skarp gas, börjar en ny åtta-växlad växellåda till arbete (på dorestayling versioner automatisk var en sexväxlad), samlas och hårdare fjädring. Styrprocessen av en sådan BMW kan transporteras bort. Och låt rösten av en kraftfull motor bara bryta igenom väl genomtänkt och förbättrad ljudisolering, men för pedal bör sju vara mycket mer levande och i svängar och på en snabb direktlinje beter sig mycket värda.


Men återskapas till baksätet, vi är förvånade över att även i sportläge här är fortfarande ganska bekvämt. Det är osannolikt att ägaren, sitter på ryggraden, dunkar hans ben och förlitande ekonomiska tider, kommer ofta att be henne förare att gå i sport. Men balansen i det uppdaterade chassit är så bra att du ibland kan.

Sport +? Ett ännu mer åtspänt sportalternativ, vars huvudsakliga skillnad är att aktivera det speciella sportläget för stabiliseringssystemet. Närvaron av denna regim på den långa basmodifieringen orsakar ett leende. Kommer att föreställa sig den limousins \u200b\u200bsaga som rusar i centrum av staden? Men närvaron av en aktiv förare som kör en kort version är fortfarande mer sannolikt. För honom är Sport + avsedd, där utmärkt dynamik verkligen känns, och beredskap med lättskaliga däck att genomgå en långvarig hastighetsvridning. För mer allvarliga sportövningar är de sju fortfarande för hårt och bra.


Ridning snabbt på BMW 7-serien NICE: Gasen är känslig, maskinen är nästan felfri, suspensionen kommer inte att lämna. Men fullständig ömsesidig förståelse med bilen hämmas av en liten fördröjning mellan rattets sväng och kursens förändring, som dessutom, i början, åtföljs av en märkbar rhe.

Pratar om de förbättrade 3-seriens körkvaliteter, vi lämnade medvetet konversationen om utseendet och inredningen av de sju för senare. Faktum är att patchen huvudsakligen berörde exakt fyllningen av bilen, och de kosmetiska förändringarna i designen är mycket mindre signifikanta. Den förnyade bilen har nya strålkastare, kylskåpets näsborrar nu med sju slats istället för 12, och stötfångaren mottog slots-vingar på sidor, förbättrad aerodynamik och stabilitet vid höga hastigheter. Speglar är också nya med implanterade svängsignaler. Förresten, dessa mindre, det verkar, de yttre förändringarna och den optimerade formen av botten av maskinen gjorde det möjligt att kasta tre tiondelar från nivån av aerodynamiskt motstånd (CX \u003d 0,28).


Den fantastiska förmågan hos designers att uppdatera utseende med bara några slag. De sju är nu nya strålkastare, främre stötfångare, radiatorgaller och repeaters av svängsignaler i speglar uppträdde.

En förbättrad krav presenteras alltid för det inre av den representativa klassen. Men de uppfyller dem de föregående sju: hon var ursprungligen lyxig och rik. Men i den uppdaterade versionen är kvaliteten förhöjd till det absoluta mjuka läder med en idealisk linje, en tjock hög med mattor, kallt aluminium, naturligt trä. Sann smärta för Greenpeace-aktivister. Och ett riktigt paradis för ägaren.

Interiör


Premium på en fyrkant: Nästan hela salongen är spänd i högkvalitativ hud, trä eller aluminium. På golvet, mjuka mattor, på de bakre fönstren, glidgardinerna med en elektrisk enhet.


Traditionellt, för BMW-bilarna, den centrala konsolen, som är kronad med en 10.25-tums display och den infällbara dynamiken i Bang & Olufsen-musik, som är lite utplacerad till föraren.


Den långsträckta versionen förvånar reserverna från baksidan. Bakom finns det också ett separat klimat och skärmar på ryggen, och stolar med justeringar och massage (tillval), liksom en musikkontrollpanel.

Den kungliga utbredningen av den bakre raden av den långbaserade Li kompletteras med separat klimatkontroll, iDrive joystick, stolar med justeringar och massage, liksom förmågan att höja elektriska gardiner på de bakre halvklotet. På golvet, en speciell fotstöd. På baksidan av den främre fåtöljet, en 9-tums bildskärm. Vill du vila i en mysig skymning, vill du arbeta på Internet.

Från förarutsikten på föraren är de sju traditionellt för BMW mycket vänlig mot sin ägare om landning, platsen för myndigheter eller användarvänlighet. Den multifunktionella stolen kan böjas så att en person med någon komplex och tillväxt kommer att vara bekväm. Rattet, pedalerna, lätt till hands av en åtta hastighets automatisk växellåda, som används till vänster centrala konsol, joystick AI-drive på den centrala tunneln är allt detta så organiskt att det inte kräver missbruk.


För de bakre passagerarna finns två 9,2-tums skärmar, där du kan följa navigering, hantera musik eller kompensera för internetutrymmen


Vad är en fullständig joystick iDrive, monterad i den bakre armstödet


Eventuellt kan de sju vara utrustade med justerbara baksäten (med minne i två positioner) och massage. På dörrarmstödet av Sunscope kontrollknappar på baksidan halvklotet


Kuddar på högtalarna av aluminium, trevligt cool hand


Dörrhandtaget är mycket högt, under glaset. Med oaccustomed att stänga dörren, ständigt ta det för armstödet och askkoppen


Vägteckenigenkänningssystemet bestämmer hastighetsgränsen (i det här fallet, 40 kilometer per timme). Vid överskridande sektorn på hastighetsmätaren är målade röd


Sidokamrar gör att du kan uppskatta sidorna av sidorna från bilens framsida - till exempel när du lämnar från bågen


Och du kan dra tillbaka och översta

Den enorma skärmen i mitten av det nya komplexa anslutningsdrevet: det intellektuella kommunikationssystemet mellan föraren, bilen och resten av världen. Den kombinerar en multimediainstallation under sin vinge, bilinstallationshantering, internetåtkomst, det senaste generationens navigationssystem, ett nattvisningssystem med fotgängarigenkänningsfunktion, vägmarkeringssystem och aktiv farthållare med Stop & Go-funktionen, liksom Hastighetsgränsindikator. Den är baserad på en kraftfull processor (1,3 gigahertz), som arbetar ihop med ett separat grafikkort. Det är tack vare dem att displayen visar den magnifika 3D-grafiken med en vacker animering.


Splatik 750i lite bedrägeri. Under huven är de sju bara 4,4 liter volym, men med dubbel turboladdning. 450-stark motor är alltid lycklig och från någon hastighet. En 250 kilometer per timme maxima uppnås i ett andetag.

Förbättrat mobiltjänst- och röstigenkänningssystem kan du spela in korta röstmeddelanden, anteckningar och till exempel skicka dem via mail eller spara på en flash-enhet. Början kan du styra omröstningen med de flesta av de vanliga sekundära funktioner.


Volymen av bagageutrymmet BMW 7-serie 500 liter. Stommen är väldigt djup, dekorerad med en mild premiumhög. Lite tyckte inte om organisationen av rymden på sidorna: ganska stora utskjutningar av hjulbågarna.


Också, som på VW Passat, kan stammen dörren öppnas med en rosa för den bakre stötfångaren.

Styrning av bilens funktioner med röstkommandon enkelt i stugan är nästan absolut tystnad. Så snart du var inne, lutade du dörren till vägen, och resten försökte en kraftfull, men delikat närmare, blir världen utanför fönstren dum. Allt som ägaren är dämpat, men det djupa ljudet av de åtta är någonstans under huven och viskning av rullande däck, vilket är lätt att ta bort högkvalitativ musik från ett 1200-watt ljudsystem Bang & Olufsen.

Perfekt förhållanden för den som tjänade dessa villkor: komfort, tystnad, dynamik, lyx. Det kan lätt avlägsnas från livet, som går bakom fönstren, men på vilka ägarna av de sju är oftast drabbade. Bilen, som, och före uppdateringen, skulle kunna betona status och charm dekorationen och exponeringen av inredningen, men tyvärr kunde tyvärr inte uppfylla kraven för både den aktiva drivrutinen och en hög passagerare. Nu, med en ny patch för 7-serie, föll allt på plats.

8-hastighet automatisk
På alla sju efter att ha återställts installeras en åtta-driven automaton som produceras ZF 8HP90. Den har en tredjedel av de mindre friktionsförlusterna än den gamla sexhastigheten 6HP90. Utbudet av växelförhållanden är stort (på den åttonde överföringen vid 2200 varv per minut, bilen rider med en hastighet på 150 kilometer per timme), vilket ger en minskning av bränsleförbrukningen till sex procent. Dessutom har han utmärkt jämnhet och hastighet av omkoppling.

Alternativ
Audi A8. Från 3 950 000 rubel uppmanas en kort passage A8 med en 250-stark motor 3,0 TDI eller 290-stark 3,0 TFSI. A8 med en V8 - 4,0 TFSI-motor (420 hästkrafter) eller 4,2 TDI (350 krafter) kostar mer än 4 650 000 rubel. Liknande långvariga versioner kommer att kosta ytterligare 50 000 rubel dyrare. Flaggskeppsmodifieringen av A8 L W12 är herrgården (6,3 liter, 500 krafter, 6,438,300 rubel) och sport S8 (4,0 TFSI, 520 styrkor, 5 338 800 rubel). Och för 4 050 000 rubel kan du beställa A8-hybrid med en 2,0 TFSI-motor, vilket är ett par med en elmotor producerar 245 krafter.

Mercedes-Benz s-klass. Bottenplanen för priser är inställd på 3,500 000 rubel per 231-starka s 300, som endast är tillgänglig i den långvariga versionen. Med en kort och lång bas matas S 350 4matic modifieringar (306 krafter), s 500 (435 krafter) och S 500 4matiska. Priserna för korta versioner, 3 900 000, 4 700 000 och 4 900 000 rubel. Långa 200 000 rubel dyrare. Endast med en lång bas S 600 (517 krafter, 8,100 000 rubel), S 63 AMG (544 krafter, 7 600 000 rubel), S 65 AMG (630 krafter, 12 000 000 rubel) och S 400 hybrid (299 krafter, 4 700 000 rubel).

Jaguar XJ. Den grundläggande XJ i lyxkonfigurationen med en tre-liters bensinmotor (238 krafter) kostar från 3 450 000 rubel. Premium lyxutrustningsnivå har också en tre-liters 275-stark turbodiesel (3 860 000 rubel) och atmosfäriska 385-starka åtta (4 600 000 rubel). Long-base versioner är dyrare av 220 000 rubel. Portföljen XJ är utrustad med V8, men redan med en superladdare (470 styrkor, 5 375 000 rubel). XJ Supersport är endast med kompressor V8: kortpassbar med ett 510-starkare alternativ (5,890,000 rubel) och en lång i 510 och i 470 sålar (6 360 000 respektive 5 610 000 rubel).

Specifikationer BMW 750i (L)
Motortyp Bensin - Burbo V8
Arbetsvolym 4395 cm
Max. Kraft, HP / RPM 450/5500
Max. Moment, NM / RPM 650 / 2000-4500
Typ av bakdrift
Överföring 8-hastighet ACP
Framfjädring oberoende, på dubbla tvärgående spakar
Bakfjädring pneumatik, oberoende multityp
Broms skivan ventilerad fram och bak
Mått (DHSHV), mm 5079x1902x1471 (1481)
Hjulbas, mm 3070 (3210)
Curb Vikt, KG 1940 (1960)
Max. Hastighet, km / h 250
Acceleration 0-100 km / h, från 4,8
Bränsleförbrukning (Combo), L / 100 km 8,6
CO2-utsläpp, g / km, ek. Klass 199, EURO 5
Bränsletankvolymen, L 80
Volym av bagageutrymme, L 500
Däckstorlek 245/50 R18
Pris, Rubel N / D
I parentes anges data för en bil med en lång bas.
 

En källa: Motormagasin [augusti 2012]