Test Drive BMW 5-serie e60 2003-2007 Sedan

Hur ser framtiden

Det ser ut som framtiden. BMW 5-serie. Reklam med denna inskrift hängde runt Moskva. Och medan den officiella premiären av den nya fem var ännu inte det bara är i början av september i Frankfurt har denna framtid redan anlänt på marknaden. Och så blev det idag.


Fem nya efterlängtad, och inte bara för att det är nytt. Det har blivit tydligt att BMW, överge principerna för evolution, vände sig till revolutionära metoder. Senast var medvetandet hos många bilentusiaster ges i ett högt oväsen debut sju, chockad av sin design. Och den nya BMW Z4 Roadster, med dess extraordinära utseende förde sinnet nästan till en koka.


De första officiella bilderna på den nya fem dök upp under våren. Och om i fallet med de sju kritiken är strikt uppdelad i två läger, antingen som eller inte, men nu fanns det också en tredje yttrande vet inte. Jag fastnade till den senare. Det är mycket förvirrande för vissa mush utseende av den nya modellen. Samtidigt, själva designen verkade proportionell, läskunnig, nästan ostridigt. Därför vet jag inte.


Alla tvivel försvann så fort jag såg bilen vid liv. Mycket trevlig plast kropp, muskulös. Silverfärgad avslöjar alla nyanser av lättnad. I varje vy kroppen ser annorlunda ut, olika spelhöjdpunkter och ansikte.


Lägga till soliditet, gjorde fem inte förlora i dynamik. Sneda, penslade ögon östfronten optik och andra lekfulla tillbaka se förlusten av manlighet inneboende föregångare i denna bil. Men den inneboende BMW återhållsamma aggression förblev: 18-tums hjul (245 mm fram och 275 bak) redan i grundutförandet, låg lång motorhuv, korta främre överhänget ...


Interiören bosatte sig i en anda av Group of Seven och Z4. Skarpa kanter, enkla ytor. Den välbekanta visning av färddator i mitten under toppen, och joysticken hyllade iDrive system på plats. Den sitter i beemveshnomu tätt med familjen effekter runt, butik verkar inte rymliga, även om platsen för gott. Längre hjulbas gav mer utrymme för baksätespassagerarna.


Lös säte, helt elektrisk (som ett tre-tales sportratt). Justeringar Heap. Här är en flytande ländruta och det variabla sidostödet, och en separat arbetar övre del av ryggen, är inte bortglömd av nackstöd och rullar under benen. Du kan beställa stolarna också med ventilation och massage. I allmänhet är allt som en sju.


Komfort föll, men tryckte inte drivkraften. DSC Inaktivera knappen på panelen (och inte djupt i iDrive-menyn) är handbromsen fortfarande mekanisk. Idrive är enklare än på framkällan. Det finns ingen återkoppling från handtaget på handtaget, istället för åtta menysektioner bara fyra, och en stor avkastning visade sig på huvudmenyn. Helt enkelt betyder det bekvämare.


Klimatet, naturligtvis, separat, för de bakre passagerarna, är det också där, men funktioner är mindre, men det finns en egen justering och uppvärmd soffa. Stereosystemet är allvarligt, med en processor, subwoofer och även med en central högtalare. Spelar värdig. All denna magnifika är livligad av den vanliga nyckeln.


I motorrummet är en klassisk tre-liters rad sex. Förtroende dragkraft som utövas från den lägsta, hämtningen efter 4000 rpm. Spinning nästan till 7000. Ljudet av sin äkta ras. Endast ljudisolering har blivit effektivare, motorn hörs inte så bra som den föregående fem ...


Sju sekunder och redan hundra. Hastigheten känns inte, bara här runt, gå på något sätt sakta ... Six-Speed \u200b\u200bAutomatic fungerar mjukt och snabbt, i manuellt läge, tålmodigt hänger på den valda överföringen. Och hur de nya fem skiljer sig själv! Utan rullar och avlyssningar, snabbt, tydligt stora kort, och bara. Egentligen är det inte ens nödvändigt att styra, bara för att skicka det tillräckligt. Som i en datorsimulator.


Det finns flera anledningar till detta. Först och främst uppnådde vi exemplifierande priser längs axlarna 50/50. Det har uppnåtts med ett stort blod nästan allt främre aluminium, suspension också. Och introducerade också två nya föremål. Det första AFS-systemet är aktiv styrning, kärnan, beroende på rörelsehastigheten, ändras överföringsförhållandet med en planetmekanism med elektronisk styrning. För att vända sig om parkeringsplatsen är det tillräckligt att flytta ratten något, men med hastigheten blir det noggrant. AFS fungerar också för säkerhet, självständigt blåser i rätt riktning vid körning.


Den nya fem är mycket skarp av föregångaren, det är särskilt märkbart med höga hastigheter när du måste vara uppmärksam med ratten, trots det faktum att systemet löser upp flera det, minskar känsligheten. Är det en prestigefylld klass? Kanske skulle det vara mer till ansiktet av Treshka. AFS-systemet är dock ett alternativ, styrning kan dock vara annorlunda: antingen ett vanligt startväxel med ett variabelt steg, eller utrustat med en servotrisk hydraulknapp med en bytbar ansträngning på ratten.


Det andra nyhetsdynamiska drivsystemet lånas igen, vid de sju, dessa är aktiva tvärgående stabilitetsstabilisatorer med inbyggda hydraulmotorer, som om det behövs skruvas de genom att öka styvheten. Således har komfortkomponenten i suspensionen bevarats och dess vinkelstyvhet ökade.


Det kan tyckas att de fem bästa har blivit för robotic. Men DSC är fortfarande inaktiverat och uppmanar AFS-funktionen också. Det skulle vara trevligt att göra så och alla AFS som helhet. Det stängs dock av i nödläge, blockerar planetraden och stängningsutrustningen med skenan direkt.


De fem bästa har vuxit och fysiskt och moraliskt. Är det definierat som BMW är fortfarande definitivt? Otvivelaktigt. Men det här är en annan BMW. Det tyska företaget frågade återigen nya bilstandarder för både komfort och hanterbarhet och teknisk utrustning som helhet. Betraktas och mode för unisex. BMW-modeller fortsätter att avvika från ovannämnda bild av Gangster Kars. Nu kommer kvinnan att titta på hjulet på de fem bästa. När det gäller designen kommer det snart att börja uppfatta som korrekt, ett exempel på en sju.


Livet på bilen började bara. Det finns fortfarande en hel del nya och intressanta universella framåt, som kommer att visas nästa sommar, åtta cylindriga versioner 540 och 545, för att inte tala om M5 med den utlovade formulär 10-cylindriga motorn. För närvarande är de 520: e och 530: e modellerna tillgängliga, dieselversioner säljs inte i Ryssland. Den var på provet, kostar cirka 70 000 euro, och i allmänhet börjar priserna med 45.000 så mycket som de begär 520-talet.
 
Sergey Yakubov
 

En källa: Motormagasin [september 2003]