Testkörning BMW 1-serien Convertible från 2011 Convertible
Olika "enheter"
Enheten, som den är kärleksfullt kallad det, var och förblir en av de mest intressanta maskinerna i det trånga segmentet S. Särskilda positioner till det ger bakhjulsdrift. Och med avseende på chassit är utsidan och bilden av denna bayerska bebis svår att hitta lika. Med tillkomsten av coupe och konvertibel variation på ämnet i 1: a serien är uttömda. Och även om nyheterna anlände till Ryssland med en tydlig fördröjning, förstörde denna omständighet inte intryck av bekantskapet, som ägde rum på sommaren, när och kraftfull Coupe 135i, och 125i Cabriolet var som om vägen. Urbana saker
Enligt min åsikt är en idealisk för en megalopolis. Och poängen är inte ens det på trånga gator tar det lite utrymme, och inte bara i manövrerbarhet. I hennes väldigt look, det finns något urban, det passar nästan alla hörn av en gammal eller ny stad, det ser lika bra ut mot bakgrunden av gamla väggar, och på ingångarna till de ultramoderna byggnaderna med tonade fönster. Samtidigt kan du inte tvivla på vad som lockar uppmärksamhet.
Naturligtvis är hatchbacken och kupén med konvertibel gjorda i en enda stil, även om signifikanta skillnader dikteras av kroppstypen är fortfarande uppenbar. Locket på bagageutrymmet och den ursprungliga belysningen, som coupén och cabriolet är nästan identiska, påminna om sedans. Elegans och sportighet betonas av många element, inklusive spoiler implanterad i bagageutrymmet. Förresten, kupén och en konvertibel, trots densamma som den vanliga enheten i hjulbasen, är 14 cm längre. Det handlar om det större bakre andan, på bekostnad av vilken designarna lyckades göra bagageutrymmet ganska rymliga. Så, den konvertibla föreslår under ROCK 305 liter när taket är installerat och 280 liter om du viker det. Volymen på stammen är ännu mer än 370 liter. Dessutom kan de bakre sätena vikas både och delvis i 60/40-proportionen, vilket ger modellernas funktionalitet.
Den konvertibla, till skillnad från 3: e serien, har en icke-metallisk, men ett TARP-tak som automatiskt kan vikas (och vikas) med en hastighet på upp till 40 km / h på 22 sekunder. Dessutom, springande framåt, kommer jag att säga att det är värt att lägga det, eftersom en klimatinställning kommer att gå in i ett speciellt driftsätt. Bakre passagerare erhålls samtidigt som delar av varm luft på axelsnivån på detta sätt tar det hand om så att nacken inte blåser. Vid körning tillsammans med upphöjda sidofönster och installerat bakre nät i kabinen, exakt så mycket cool luft, som behövs för att känna frihet och friskhet. Men snabbt rida bättre än med taket. Med öppen topp blir det obekväma redan vid 120 km / h, och efter 140 km / h helt obekväma på grund av det starka bruset från vinden. Men med sluten topp även med en hastighet på 160 km / h i stugan ganska tyst. Men innan vi går vidare till bilens rörelser kommer vi att ta hand om inredningen, som i ett fack, som i cabriolete nästan samma. Komfort för fyra
Först och främst: bakom två separata platser. Fotplatser är inte för mycket, men medelstora människor kan bli ganska bekväma. Dessutom finns det två kopphållare och ett litet fack för grunt boot. Dessutom kan framsätena droppa bort långt framåt, bilda en bred öppning för landning. Men huvudplatsen i den här bilen, som i någon annan BMW, körs naturligtvis.
Den stilistiska dekorationen av inredningen är praktiskt taget densamma som i hatchbacks, med ett ändringsförslag här, är sportens ande ännu starkare. Det uttrycks i säten med utvecklat lateralt stöd och ett tre-tales ratt, som är inställbart både i höjd och av avgång. Naturligtvis, med rätt landning bakom hjulet, uppstår inga problem, eftersom sätet är utrustade med alla nödvändiga justeringar. Det är speciellt trevligt att i coupén, och i cabriolet är det tillräckligt med utrymme över ditt huvud. Förresten är cabriolettsätena täckta med en speciell beläggning: när den bearbetas i färgen, tillsätts en komponent som skyddar naturmaterial från stark uppvärmning under direkt solljus. Bavianer lovar att även efter några timmars vistelse under solen, kommer sätena inte att bli heta.
Men fortfarande en sak i inredningen är uppriktigt upprörd. Namnlösa: Kvaliteten på efterbehandlingsmaterial, döma, som du är, som i någon budgetbil. Jag förstår att logiken är att inte distrahera allt från att köra bil. Men ledsen, jag vill ha något mer för den typen av pengar. Närmare exakt vill jag bara vara mindre enkelhet, och mer lyx och känslor är dyra. Även om det är klart att skate av de bayerska maskinerna alltid har varit honad körkvalitet. Här till dem och jag kommer att gå, börja med cabriolet.
Återvänd taket! Låt läsaren inte vilseleda siffrorna 125 på bagagens lock. Faktum är att huven är installerad 3,0-liters rad sex, som definierades upp till 218 hk. Men motorn gjordes av resenärer och elastik. Således sträcker sig toppen av vridmomentet på 270 nm i intervallet från 2500 till 4250 rpm, vilket är kopplat med en mycket destilleri automatisk aktivering, garanterar en bra upphämtning i nästan vilken situation som helst. Antag att Andens dynamik inte fångar, men överklockning är mycket självsäker och frisk, den automatiska kan anpassa sig till körstilen, och dessutom har den en sportalgoritm på jobbet och erbjuder också möjlighet att självständigt byta överföringar.
Naturligtvis är bromsar som sitter säker på att den första avmattningen justeras i enlighet därmed. Med doseringen av ansträngningar finns det inga problem, och systemet för distribution av bromskrafter och ABS kommer inte att tillåta maskinen att gå ut under kontroll även på haltbeläggning. Dessutom finns det ett DSC-stabiliseringssystem som snabbt och tydligt går in i ett fall, även om det tillåter vissa friheter. Med tradition kan det vara inaktiverat, vilket möjliggör i närvaro av vissa färdigheter, njut av ganska akut hantering och den utmärkta balansen i maskinen. På grund av de perfekta förbättringarna på axlarna och utmärkt konfigurerade suspensioner visar en enda praktisk neutral vridning, trots bakdriften. Dessutom är de tillfälliga rullarna inte mycket höga alls, och styrningen är helt transparent, vilket gör att du tydligt kan styra vad som händer med bilen.
I huvudsak har den 1: a serien konvertibel en, men en mycket signifikant nackdel är inte tillräckligt svårt, enligt min mening, kroppen. Det känns nästan omedelbart, det är värt ett par gånger att tyst rita längs en slingrande väg. Det första är att den intra-ensam bakre spegeln märktes. Ja, och vindrutans ram, även på rakt, är det värt att sätta sin hand på henne, tydligt vibrerar. I varorn, speciellt om du passerar dem snabbt, uppstår känslan att bilen inte har tid att köra. Så snart en märkbar paus mellan rotation av rammen och maskinens reaktion inte är kritisk, men det indikerar fortfarande att kroppens grymma äger rum. Som ett resultat av detta upplever den aggressiva körningen inte det nöjet som används för att ta emot från bilen av det bayerska varumärket. Jag tyckte inte om det alls och det faktum att efter två timmars körning i regnet märkte jag små droppar mellan taket och glaset av dörren var det inte bra någonstans. Svetendenshche
Dessutom är det onda bron: under huven på bilen som väger 1560 kg gräva med hovar på 306 hästar. Indexet 135 på Stern betyder närvaron av en 3-liters bensinmotor med två turbiner. Dessutom aggregeras denna motor med en 6-hastighetsmekaniker. Men även tills den tid du klickar på acceleratorpedalen, kommer en förståelse att i det här fallet inte handlar om en enkel maskin. Eftersom kupén är utrustad med det så kallade M-paketet. Och dessa är icke-standardiserade, mer aggressiva stötdämpare, spoiler på bagageutrymmet, överlagringar på tröskelvärdena, 18-tums legeringshjul med gummi olika dimensioner (215/40 fram och 245/35 bakre), tjockt ratt med en litterär m, sportfjädring och sportstolar med uttalat lateralt stöd.
Slutligen trycker du på gasen imponerande? Och hur! Ett stort vridmoment på 400 nm, fäst på bakhjulen och överkomligt praktiskt taget med tomgångsvängningar, vänder bilen i liknande kula. De bakre hjulen drunknar även på torr asfalt, och inte bara på den första, men också på den andra, och den tredje, och ibland på det fjärde steget. Samtidigt är det inte möjligt att snabbt byta sändningar av specialarbete, eftersom rörelsen av MCP-spaken bara verkar vara lite längre än jag vill, men det har avundsvärt selektivitet. En liten droppe tjära presenterar förutom att en ganska lång tid och inte för informativ kopplingspedal. Därför är inställningsformen inte alltid tydligt spårat, och det är i sin tur inte särskilt förenlig med bilens aggressiva karaktär. Härifrån är alla samma glidande och, som ett resultat, permanent mugg av gul triangel på instrumentpanelen, signalerar DSC-stabiliseringssystemet. Det kan naturligtvis stängas av, men i det här fallet är du en på en med en tand, vilket kräver maximal koncentration och verifierade reaktioner. Fair styrning är transparent och styva fjädrar och stötdämpare gör bilen till den sista möjligheten att behålla hjulens kontakt med asfalt.
I fallet med 135: e, förresten är drivningen inte alls svår. Och punkten är inte i andra inställningar eller mindre balans mellan kupén jämfört med den konvertibla (med detta bara inga problem), men i det faktum att det finns mycket mer än mer än det ögonblick. Dessutom framkallar bilen på snabb åktur, och bra ljudisolering och ett smidigt drag till hastighetens känsla. Vid sådana tillfällen ger vi rätt designers som lägger modellen med mycket kraftfulla bromsmekanismer. Och till och med ABS är konfigurerad av sport, eftersom det tillåter kortvarig blockering av hjul, som går in i önskad fördröjning.
Och några fler ord om pendlarna på 135: e. De är väldigt tuffa, och därför är kroppsrullar praktiskt taget frånvarande. Samtidigt, på varje batchhuvud i taket, kämpar du inte, små oegentligheter är inte alltför märkbara. I allmänhet, med all sin sportkupong BMW 135i saknar inte komfortelement.
Dyrt kommer att vara dyrt
Priserna på 1: a-serien Cabriolet börjar med ett märke på 1 042 800 rubel, och den testade 125: e kommer att kosta minst 1 292 500. Höger säger, kostnaden ser fram emot och, ur min synvinkel, inte motiverad av den översatta. Ja, låt oss säga Mercedes-Benz SLK är inte mycket billigare, men det är en roadster och därför gäller direkta konkurrenter av BMW Cabriolet. Men Audi A3 med liknande kroppstyp gäller. Och det är märkbart billigare, och absolut inte sämre än BMW 125i Cabrio i alla andra avseenden.
När det gäller coupén, så ser prislistan inte vänlig. Minsta priset är 980 400 rubel. Och den mest kraftfulla modifieringen av 135i står igen de översatta 1 373 300 rubelen. Med denna prispositionering av köpare, kommer dessa modeller att hitta det är inte lätt.
Andrei Osipov
Foto BMW.