Testkörning BMW 1-serie Coupe sedan 2011

Testkörning BMW 1: a serie: Full Unisex

Den nya öre BMW stavades i ryska salonger i september förra året. Och om det inte är förvånad över bensinversionen, är dieselvariationen med en två-liters motor fortfarande inte frekvent fenomen på våra vägar.

När det gäller att välja bil, är män och kvinnor lämpliga för att lösa problemet helt annorlunda. De uppmärksammar olika detaljer och nyanser, men bildynamiken uppskattar samma.

Kvinnlig utseende
Vem skapade en Penny BMW? Jag kom till slutsatsen att denna bil är en ljus representant för Unisex riktning. Varför? Låt oss hantera tillsammans.

Utseende
Body BMW 1-serien Vad är så älskad av tjejerna. Det är kvinnor som föredrar hatchbacks. Ju kortare bilen är lättare att parkera. Samtidigt, den långa, egenskapen hos BMW, når nosan negerar denna fördel.
Tillgänglig version till oss i en attraktiv röd färg är den enda ljusa i hela linjen. Allt annat: Grå, Blå, Green Metallic Välj gärna män.

Interiör
Titta på salongen. Sportstolar med spektakulär sömnad för föraren och passageraren ger utmärkt stöd, ingen tvist. Men utrymmet är bakom, även om ett par centimeter, ringer du fortfarande inte bekvämt. Det kommer inte att vara bekvämt, antingen en vuxen eller ett barn i barnens stolar kommer att försvinnas i den främre raden.

Vi återvänder till förarsätet. Ljusa, lättlästa enheter är alltid små, men ändå en anledning till glädje. Det viktigaste är dock displayen med utgången till skärmen i många system. Navigera och konfigurera kommunikation för företag, förmågan att posta på Twitter för avancerad. Gräva i menyn Blank och underklausul kan vara oändlig

I rörelse
Efter att ha blivit bekant med bilen kan du gå på vägen. I Comfort BMW-läge går det smidigt och förverkligar hur värdefull last är lycklig. Men det är värt att byta till någon av de två alternativen för sportläget, bilen försöker bokstavligen hoppa ut från under dig. Jag skulle inte våga säga att antalet hästar inte bestämmer. Ändå drar de utnyttjade 184 hästarna i en två-liters dieselversion chariot ganska glatt. Om du vill kan du hoppa över överföringen: KP-väljaren eller underdaniga spaken, men du märker inte en stor skillnad i bilbeteendet. Passagen av varv på BMW i sportläge skulle vara nästan perfekt om det inte finns någon bred rack, vilket är en omfattande del av granskningen på särskilt branta platser. Njut av den utmärkta dynamiken kan vara oändlig. Tja, eller nästan oändligt. Så länge som utseendet inte stärker den inbyggda datorn, rapporterar om bränsleförbrukningen.

Det är dags att komma ihåg att det också finns ett Eco Pro-rörelsemodus i bilen, vilket ger möjlighet att spara bränsle och dina pengar. Det stängs av motorn på trafikljus och i trafikstockningar och att vakna nog för att ta bort benet med bromspedalen. Och vid bromsning laddas den frigjorda energin batteriet. Skönhet! Ja, i dynamiken för överklockning kommer du att förlora, men spara på bensinstationer. Det verkar som om det är lycka. En sak: Eco Pro fungerar endast vid lufttemperatur från +3. Om du anser att, som det kommer i folket, har vi 9 månader vinter, resten av sommaren, är alla svettningar reducerade till ingen ekonomi.

Börja var? Stoppa nu
Det faktum att det verkligen uppskattar representanter för svagt kön är ett utmärkt system som hjälper till med parkering. Data till hindret runt omkretsen på bilen visas på skärmen, det finns en bild från baksidan och en pip.

Vad har vi i en torr rester? Den vackra halvan av mänskligheten shopping kommer att gå på en sådan bil är inte ovanlig. Stommen är redo att tillgodose om inte hälften av human, då en betydande del av den. Du kan säkert köpa alla bräckliga och slå i komfortläge, allt detta kommer att nå destinationsdestinationen säkert och bevarande. Ja, och med parkering, som redan nämnts ovan, kommer det inte att finnas några problem, även om du glömmer med ovanligt att bilen är ganska imponerande i huvens längd. Men familjen damer är osannolikt att titta noga på den här bilen. Även om du lägger in ett öre av barnet, måste det dra de lock som skyddar ryggen från chock och ofta smutsiga ben till de främre stolarna.
En skarp man som valt BMW 1-serien kommer inte heller att bli besviken. Hämta och trimma på en sådan bil är ett nöje. TRUE, under ett tillstånd, tänk aldrig på bränsleekonomi.

Manlig utseende
Det finns bilar som kan ändra din världsutsikt för alltid. Och trots problemet är det oftast inte blöta sportbilar eller lyxiga SUV. Ett utmärkt exempel är BMW i den första serien.

Finansiell sida
Jag fick en komplett uppsättning med en två-liters dieselmotor - den mest intressanta, först och främst, ur ekonomisk synvinkel. Jag valde det, baserat på de ekonomiska övervägandena, trots att 120-talet dyrt från de presenterade Kopecksna. Jag motiverade enligt följande. Det är nästan en miljon tvåhundra tusen. Det är 300 tusen dyrare än den grundläggande bensinmodellen med en motor 1.6. Å ena sidan, med nuvarande priser, är det nästan tio tusen liter bränsle. Eller, med tanke på skillnaden i förbrukning mellan 116i och 120d, cirka 250 tusen körsträcka kilometer. Men denna beräkning tar inte hänsyn till listan över ytterligare alternativ som finns i dieselmotorn och är frånvarande i databasen. Om du beräknar dem blir överbetalningen ganska motiverad.

Dynamik
Emellertid går priset på problemet i bakgrunden så snart du sitter i bilen. Hur han går! Som standard är Motor- och Transmission-suspensionsinställningarna inställt på Comfort-läget. Det har praktiskt taget helt spillt balans mellan dynamik och effektivitet. Men eftersom det inte är trivialt, är det här att hans huvudsakliga nackdel är. Han är osannolikt att vara involverad av föraren som har försökt andra lägen. Jag kommer att förklara varför. De som verkligen vill spara kommer att välja Eco Pro-läge. Det är mest fullt genomförd av potentialen i det effektiva dynamiksystemet, dessutom kommer elektroniken att föreslå hur du kan spendera minimalt bränsle. På trafikljus stängs motorn dock av, om temperaturen överbord är högre än plus tre grader Celsius.

Tja, och de som åtminstone försöker sportläget kommer också för alltid att glömma de grundläggande inställningarna. I det här läget öppnar bilen nya aspekter av hans karaktär, och rätt, en liter diesel för hundra kilometer av sätt är inte de pengar som kostar, vägrar sig själva. 380 Newton-meter vridmoment Vänd ett öre i en liten raket. Det finns inte ens viktiga än 184 hästkrafter dolda under huven - det ögonblick som är tillgängligt från två tusen varv är definitivt lösningar i trafikljus, och med skarpa övertakare på motorvägen. Och det finns också ett avancerat sportläge, som stänger av stabiliseringssystemet, men det finns fortfarande dragkontroll. I den rör sig bilen perfekt i den kontrollerade driften, och endast när rivningen av framaxeln börjar, börjar elektroniken räta ut situationen.

Alla väljer sig själv
När det gäller utrymmet i stugan, volymen av stammen och andra rent hushållsnyanser - här är alla värda det att försöka. Nu finns det tillräckligt med bilhandlare där du kan sitta bakom hjulet, utvärdera det inre utrymmet och äntligen förstå hur den här bilen är lämplig för dig. En sak kan sägas säker - på vägen kommer hon inte att svika dig. Och det kan väl vara att BMW i den första serien är ditt öde.



Specifikationer
Typ av kroppshatchback
Antal dörrar 5
Antal platser 5
Längd 4324 mm
Bredd på 1765 mm
Höjd 1421 mm
Vägklarering 140 mm
Typ av bakdrift
Torkemose
fram: Diskventilerad
bak: disk
Volymen av gastank 52 l
Acceleration upp till 100 km / h * 7,2 s
Max. Hastighet * 228 km / h

* Data för BMW 120D-versionen med en 2,0-liters turbodiesel.

Text: Margo Boyko, Pavel Sudoplatov
Foto: Margo Boyko

En källa: Bilar och priser 17.04.2012.