Testkörning BMW 1 Serie Coupe sedan 2011

BMW 1st-serien. Gift coarara, eller släcka ljus

Antalet anställda i Mail.ru närmar sig 2000 Good Focus Group, eller hur? När vi publicerade bilder och den första informationen om den nya enheten av BMW, bland kollegor, verkar det inte vara likgiltigt kvar. I röken och på middagen närmade de sig en / wink / frågade, de säger, hur mår hon dig? Jag svarade på något, de säger, du måste se live, röra, åka i olika lägen och sova med henne, men de lyssnade på mig plötsligt. Visuell impuls erhålls, och han är ljusare än någon av mina argument. Bilderna gjorde sitt jobb, designers var tillåtna på åsnor av giftkarm, och han började omedelbart agera.


Ny enhet lång föregångare med 85 mm. Huven sträckte ut, basen och bredden ökade. Titta på din profil och förstå? Ba-ah-ah! Ja, det är ett knep, bara utan en bagage. I bakgrunden av Berlinmuren från sidan av östra Berlin

En intressant mening var så starkt dividerat med kollegor, utan att veta det, de bröt i två läger av dem som inte kunde, som hon gillar, och de som är skräck, som inte. Och en av min kamrat om den nya enheten som generellt utfärdat pärla hällde hryun walrows! Jag kom ihåg! Och det ser verkligen ut. Vem glömde, hryun denna roliga animationskaraktär från det gamla dumma programmet släcker ljuset. Så, kära vänner, vad jag vill säga: Rör på ljuset. Låt oss åtminstone försöka abstrakta från videon och hantera förlusterna, utan att ta hänsyn till utseendet. Speciellt för dig gick jag till Berlin och försökte en ny 1-serie i fallet. Så bära ljuset och lyssna.


Individualisering! Förutom den vanliga versionen av enheten kan du välja två versioner: sportlinje och urban linje.

På denna collage, versionen av sportlinjen. Vertikala stappar av näsborrar, horisontell bygel av det centrala luftintaget, inramningen av sidluftintag, munstycket på avgasröret och locket på den bakre stötfångaren här är gjorda av svart glansig plast. 16-tums skivor här som standard. Som ett alternativ erbjuds de 17: e tvåfärgsskivorna och de svarta glansiga speglarna. Sportsinteriör med röd sömnad, plast dekorativa insatser kombination av svart glans och matt korall. Belysning i stugan ger möjlighet att byta mellan orange och vita alternativ.

Adaptivt svängljus är endast tillgängligt med valfria Xenon-strålkastare. Slå på / av Avståndet kan utföras automatiskt. Familjer med låga hastigheter markerar också den inre delen av varv

Efter landning på Tegels flygplats går jag till ADAC Driving Safety Center Polygon, där en del av provkörningen är planerad. Reparera på reparation, två timmar krossad vågig asfalt av fältspår. Blandad med höghastighetsutövning. Uppförandet av en bit pussel, jag känner inte igen det kända chassit (den andra generationen av den första serien är på samma plattform som bara sträcker sig) . Baby är fortfarande hård. Rattet är sterilt (trots mekanismen för variabel sportstyrning, ändra växelförhållandet i enheten) och frånvaron av parasitiska ansträngningar på ratten med intensiv acceleration trivs tack vare bakhjulsdriftöverföringen! Vanorna har blivit mer mogna. Den nervösa skakningen under passagen av den brutna asfalten är märkbart mindre, potholes med skarpa kanter förblir obemärkt. Och det här trots det faktum att den nya kroppen är lättare än föregångaren!


Möjlighet till stadslinje. Näsborrar, luftintagesjumper och kudde på den bakre stötfångaren är vita här. Eventuellt tillgängligt på vita speglar och hjul med 17-tums skivor istället för standard 16-tums. Inredningen har dekorativa insatser från den vita akrylen, den inre belysningen kan vara orange eller blå.

Sidoindikatorer för rotation nu (för första gången) i de yttre speglarna

Komforten tillsattes på grund av flera saker.

Den första: En ny öre var utrustad med lättare och mjuka ogenomträngliga körplatta däck. De slutade slå, de är lite bättre (sidoväggarna är nu inte så tjocka och ek), medan de osofistikerade massorna minskade avsevärt. Därför körde topparna av vertikala accelerationer på kroppen mindre än innan hjulen kroppen som onormal. På den ojämna beläggningen ledde det oundvikligen till en minskning av kopplingen i kontaktpunkten under kompression, och under verkan av lateral kraft slog bilen av banan

Tänkande sidoväggar mindre nödsituation, på ballongen Ranflet utan tryck, kan du nu köra mer än hundra kilometer, tidigare var det möjligt minst två gånger mer utgrävning. En sådan säkerhetsmarginal för gummiolyckor för europeiska maskiner som inte ansågs för stora, här däck nästan vid varje steg (ett exempel för Ryssland). Men vad framsteg i hanterbarhet, hållbarhet och komfort!

För det andra: egenskaperna hos dämpnings- och elastiska element revideras. De viktigaste stötdämparna här, under kompressionen skapar de mindre motstånd. För att kompensera för det måste ingenjörerna öka styvheten hos tvärstabilitetsstabilisatorer. Men fortfarande i att vända bilen faller på sidan av mer än ivrigt.


Massan av enheter beroende på versionen minskade från 12 till 30 kg. Kroppens styvhet för en mustasch ökade med nästan 10%

Även de grundläggande enheterna gör det möjligt att sätta med chassiens och kraftenhetens inställningar. På mer avancerade versioner, fyra förinställningar: Eco Pro, Comfort, Sport och Sport + Ändra skärpan av svaret på gaspedalen, effektiviteten hos den elektriska kraftigheten och skiftar tröskeln för det dynamiska stabiliseringssystemet. På variationer utrustade med en aktiv suspension förändras styvheten hos TENNECO-stötdämparna enligt de enklaste av de fyra installationerna. I sport och sport + maskin mest svårt. Bara en gång för en energisk enhet, förresten, penny pennies i dessa lägen mindre. Men om du kör i sport ständigt, kommer det snart att vara nödvändigt att byta ryggkotor i ländryggen. Komforten har bråttom för hjälp på en trasig asfalt. Vad är det, potholes? Stöta? Inte bry sig. Men här är allt inte helt slät, försvagade stötdämpare tillåter ibland otillgängliga massor att nå kroppen


Polygon ADAC Driving Safety Center skärps för att utarbeta de kontrastiska programmen under olika förhållanden. Här finns på bilar och på motorcyklar och lastbilar. Det finns flera stora plattformar och ett bra svårt spår med en styv höjdfall, ett av sina flakade områden med vattenpill med vatten är helt till vårt förfogande.


Anläggningar Klassisk genre från BMW. Informative är vacker. I botten av en stor färgdisplay, där inbyggd datorn visas, trafiksäkerhetspårningssystem och indikering av chassitriftlägena. Här är navigeringstips. Från ovan mellan hastighetsmätare skalor och tachometer, en systemindikator som följer markeringen. Om föraren korsar markeringslinjen utan att aktivera svängsignalen, börjar indikatorn blinka, och luckan slår på ratten. Det kan inte korrigera banan på egen hand. Som ett alternativ är aktiv farthållare tillgänglig, som först varnar om en eventuell kollision med hjälp av indikatorn, och sedan expanderar bilen självständigt.

EfficientDynamics är en ideologi som kombinerar ett antal bränslebesparande teknologier och betyder:
Däck med nedsatt rullande motstånd
Olja och bränslepump som arbetar med speciella algoritmer som gör det möjligt för oss att minska energikostnaderna
Elåtervinning. Generatorgenererar el, laddar batteriet och matar endast ombord på konsumenterna när motorns omsättning faller
Mekaniskt frånkopplad luftkonditioneringskompressor
Automatisk start / stoppsystem
Eco Pro-läge. Motorn och växellådan i det här läget börjar fungera på ett ekonomiskt program, dessutom, värme-, luftkonditioneringssystemets funktion, uppvärmning av ytterspeglarna, bakre fönster och säten är konfigurerade för att maximera konsumtionsminskningen. Den speciella indikationen på Eco Pro (från botten av takometern) informerar föraren om kaloriförbrukningen, början av stroke och uppmanar stunderna i tidigt skifte (om lådan är mekanisk)

Tja, framåt? Från cirkeln till en cirkel bygger jag en takt och förstår, en, i själva verket kvar. Ett perfekt balanserat verktyg gör att du kan göra allt som är nöjda med det. Och på torr asfalt, och i den fyllda med vatten, är hatchbacken av hatchbacken neutral, i den laterala glidningen klämmer pennyen en gång med båda axlarna. Men också för att göra det lättare att uttrycka det lättare, det är nog att belägna bilen framför turnen innan du vrider. En kompetent förare som känner till subtiliteterna i balanseringshanteringen kommer att få mycket nöje från detta chassi. Det viktigaste är att inte överdriva det vid utgången med gas, annars kommer de starkt att falla upp till bakaxeln i skidan. Men om elektroniken inte är inaktiverad, kommer spårschne-kontrollen inte att ge tryck. Men du förlorar tid.


Klimatet i en dubbelzon Kopeck, och lufttemperaturen som passerar genom de främre och bakre centrala deflektorerna kan justeras separat av specialhjul, det här är redan ett traditionellt BMW-chip.

Förinställningar av multimediasystemets tryckknapp, men de är också beröringskänsliga som på äldre BMW. Menyknapparna på skärmen dyker upp, det är nödvändigt att röra dem.

Från botten mitt i I-Drive multimedia puck. Bara, och känna dig väldigt bekväm

Dynamiskt stabiliseringssystem DSC (det är helt avstängt här) fungerar enligt dina instruktioner och går in i drift exakt när du anger det. Om du följer de högra banorna, stör systemet inte ens och låter dig avsevärt släppa viraggeen. Men det är lite klättring med ett flyg eller skarpt dra ratten åt sidan eftersom DSC omedelbart inte en ceremoni börjar bett de nödvändiga hjulen och instruera enheten på rätt väg, så långt som kopplingsegenskaperna tillåter.

Linjen av motorer av den nya BMW i den 1: a serien består fortfarande av fyrcylindriga enheter. Som en del av testet var det möjligt att bekanta sig med två av dem med en 1,8-liters dieselmotor och en kraftfull 1,6-liters bensinenhet: jämfört med sina föregångare ökade deras kapacitet med mer än 30 hk och bränsleförbrukningen minskade med 2025%.

Den uppgraderade 1,8-liters dieselmotorn på versionen 120d är förtrollande, men tillhör de som omger och sitter inuti med den vanliga traktor Tapura. Tack för vibrationer som nästan reducerades till noll. Turbinen med en minoritetsumphjul och en variabel geometri hos styranordningen och en raminjektion av vanlig skena med ett tryck på 1800 bar står. De åtgärder som vidtagits för att minska friktionskrafterna och det modifierade förvaltningsprogrammet gjorde det möjligt att ackumulera Turbo-motorn till 184 krafter (vid 4000 rpm, +34 hk jämfört med föregångaren) och 380 Newton-mätare (vid 1750-2750 rpm). Acceleration till hundratals 7,2 sekunder med en sexhastighetsmekaniker och 7,3 sekunder med en ny åtta justerbar hydrotransformer ZF Automation-maskin. Dynamik från utsläppet på pedalen och i damerna. Fullflödesnumren gjorde att skrapa huvudet. I en blandad cykel med allvarliga stridsramar i flödet av diesel Odnushka, hade jag 5,1-5,5 liter dieselbränsle per 100 km.



Varm uppmärksamhet på bagage. Detta är BMW! Observera att fickan i ytterdörren är uppdelad i tre delar, den lilla kommer alltid att vara på plats.

Granska tillbaka genom backspegeln och bakfönstret förblev inte så vad

Men en kraftfull 170-stark bensinversion 118i med en 1,6-liters bensin turbo-motor i ett liknande läge, rusade märkbart mer än ca 9-10 liter. Ja, och det är tråkigt, trots det faktum att det maximala vridmomentet i 250 Newtons utvecklas inom intervallet 15004.500 rpm. Men utan direkt injektion är fasjusteringssystemen på inloppet och frisättningen av Duble Vanos och den obehagliga inloppsvägen med den ventroniska gasdistributionsmekanismen, som reglerar ventilens framsteg, är det ännu mer tråkigt. Med mekanik sköt upp till 100 km / h 7,4 sekunder, på en automatisk 7,5. På siffror verkar allt vara bra, men karaktären hos en bensinmotor är inte helt explosiv. Click-Drove, varken Turboyama, eller Turbo, bara till och med acceleration upp till avstängningen, tack vare Turbine Twin Scroll Company Garret.


Den nya generationen av BMW 1st-serien är byggd på den tidigare plattformen. Längden ökade med 80 mm, basen är 35. Framspåret har blivit bredare med 51 mm, bak på 72. Ingenjörer förnekar inte att allhjulsdriften och hybridversionen av enheten kommer att visas.

Den främre suspensionsmaken med aluminiumspakar flyttade från den tidigare generationen av en. Och för den första generationen lånades det i sin tur från BMW i den 5: e serien. De utökade rutan krävde ändringar i underramen. Den övre delen av hyllorna här är ny, om tidigare stötdämpare och fjädrar som litar på kroppen genom enstaka stöd, är deras design så att lasten från fjädrarna och stötdämparna på kroppen överförs separat.

Bakre suspension multi-sektion. Henne för ett öre som lånas från den tredje serien

Den mekaniska rutan verkar vara för sträckt för denna motor andra överföring redan upp till 100 km / h vändning. Förresten, till hävarmen i det mekaniska växellådans par påståenden. Många människor gillar inte den exklusiva informativiteten hos enheten, för stor vibration på spaken, du känner lådans hand. Den höga klarheten i omkoppling är underbar, men sådan mekaniskhet är redan en byst ...

Den deformerade 136-starka versionen av turbomotorn 1.6 förblev bakom parenteserna. Ja, det är mer ekonomiskt, men intresset är mindre, i motsats till en sexcylindrig motor, som kommer att installeras på enheter senare.

Framsätena kan vara med enkla justeringar, testmaskinerna är utrustade med avancerade fåtöljer med elektriska enheter, minne, justerbara sidoväggar och justerbar med två riktningar av ländryggstöd. I ett sådant säte sitter du som en smörjd.

De främre centrala hållarna kan fördubblas om du installerar pluggarna. Den högra kontakten ger även ett tag-tag-uttag.

Jag hindrade bara en glidande armstöd med ett aktivt flyg, så på spåret reste jag med en öppen låda. Det passar inte spegeln, men alla nödvändiga anslutningar här har en kontakt och en plattform för telefonens dockningsstation, AUX-ingång och USB-port. Förresten är den andra USB-porten i den kylda handskfacket. A4-mappen i den senare är endast placerad om du böjer den bokstaven L eller med

i-enheten vänds in i inte mindre än i de sju. I testbilar var systemet utrustat med en valfri widescreen-bildskärm med en diagonal på 8,8 tum och en hårddisk på 16 GB, varav 12 ges till dina behov.

i-DRIVE erbjuder tillgång till Internet och låter dig ansluta till iPhone och andra musikspelare. Tack vare BMW Apps-funktionen kan iPhone-ägarna ta emot webbradiostationer, såväl som skriv på Facebook och Twitter och visa dem på ombordskärmen. På iPhone kan du se kort information om din bil

Navigationssystemet visar kort med hänsyn till trafik och trafikstockningar.

i-Drive kan kompletteras med en DVD-växlare och högklassig 360-watt Hi-Fi-ljudsystem Harman Kardon, men det finns också en enklare variation av I-Drive med en trimmad funktionalitet och en liten 6,5-tums bildskärm.

Avancerade versioner av enheter kan vara utrustade med en backviewkammare som visar ledningsbanan och det automatiska parkeringssystemet som kan packa bilen parallellt på båda sidor av körbanan. För att ange vilka stränder du behöver parkeras måste du först slå på lämplig svängsignal.

Stommen (längs nedläggningen med vertikalt installerade sitsbackar) ökade till 360 liter (+30 liter). Om du viker stolarna ökar volymen av lastutrymmet till 1300 liter. Standard vikning tillbaka består av två delar. Om du betalar extra, få en baksida av de tre delarna, brutna i andelen 40:20:40. Det är väldigt bekvämt eftersom det ger ytterligare möjligheter när de distribuerar prioriteringar mellan scrambebe och passagerare.

Känsla för detaljer. Krokar, krypning, loopar, nät, fickor, uttag. Stommen är definitivt funktionell och bekväm! Det är möjligt att installera en vertikal gridfångare.

I tunnelbanan hittar vi inte reservbanorna (maskinen är utrustad med körplatta däck, pump och tätningsmedel), istället för ett batteri. Allt för skull av perfekta ravings!

Plattform, som redan talade, den tidigare. I längden på ett öre som tillsätts 85 mm (upp till 4324 mm) sträckte basen 30 mm (upp till 2690 mm). Men inuti en starkt rymlig, ökade stugans längd endast 21 mm. En liten bit, men bara för mig blev dessa två centimeter gräns. Med en ökning 190 cm i föregående generation kunde jag inte se själv. I den nya enheten är det redan möjligt. Sanningen om komfort förväntas inte förvänta sig, i baksätet sitter jag, det som kallas bältes latitud pressas mot baksidan av stolar, knäna tillbaka till baksidan av framsidan. Men för att komma tillbaka blev det bekvämare, dörröppningen i botten blev bredare.


I C-Grade bland premiummärken är tävlingen per capita, kanske bara Audi A3 (från 899 000 rubel) / A3-sportback (från 923 000 rubel) och hybrid Lexus CT 200h (från 1 244 000 rubel). I Ryssland kommer den nya femåriga BMW 1st-serien att vara tillgänglig sedan september, och dess kostnad börjar från 875 000 rubel (version 116i). Ändring 118i är tillgänglig i två stads- eller sportuppsättningar till ett pris på 995 000 rubel. Den vanliga dieselversionen i det namnlösa utförandet av 120d börjar från 1 130 000 rubel, kommer de konceptuella versionerna av urban och sport att lägga till 75 000 rubel till kostnaden. Tydligen kommer kupén, en konvertibel och tredörrlucka av den tidigare generationen med en ny femåring på den bayerska fabriken i Regensburg att publiceras sida vid sida under lång tid. När skift uppstår kan marknadsförare ännu orientera. Men nu förnekar de inte att allhjulsdriftsöverföring och en hybridkraftverk kan visas på det nya öre. Allt. Ljuset kan sättas på :).

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev och BMW

 

En källa: Auto.mail.ru.