Testkörning BMW 1 Serie Coupe sedan 2011
BMW 120D Test Drive: Enstaka fall
Nytt utseende, helt reviderad salong, ökade dimensioner, nya motorer och överföring, men tidigare upphängning och plattform. Alla dessa definitioner beskriver starkt en ny BMW 1-serie (F20-kropp).
Ett öre - den mest kompakta och prisvärda bilen av bayerska bekymmer och det är hon som blir den första bilen med en vit och blå propeller på huven. Den första serien, den första bilen, i huvudsak ett öre antog rollen som ett slags visitkort BMW.
Den första generationen av modellen med E81-87-indexet, som debuterar 2004, startade perfekt. Sedan dess har mer än en miljon BMW 1-serie sålts i världen. Snygg Huchtbek med den enda bakhjulsdriften kom akut hantering och tät chassi till gården och i bilförarna och bland den vackra halvan.
Trots det faktum att någon såg likheten med den nya BMW 1-seriens bakre optik med Hatchtbek Volkswagen Polo, enligt min mening, är foder den mest framgångsrika utsikten över ett öre.
Och så, framför mig en ny generation av en, tillgänglig endast i fem dörrversionen. Design kontroversiell: Kontroversiellt ansikte, dynamisk profil och vacker ansikts röv. För individualitetens individualitet kom två stylingslinjer upp. De skiljer sig inte starkt, men intrycket av utsidan av BMW ändras dramatiskt. Såvitt den version av Urban betonar nackdelarna med vita nosry och speglar, mjukar SPORT uppfattningen på grund av den glamorösa svarta glansen.
Jag kom till testet, kanske de mest borta från nu befintliga versioner - Diesel BMW 120D Sport med en lång lista med extra utrustning. Det första intrycket, i stugan blev det rymligt, särskilt bakifrån. På grund av den ökade 30mm hjulbasen kan du nu sitta på galleriet utan att vila knäna i frontstolen. Dessutom har utrymmet något ökat över huvudet, och dörrarna började öppna en större vinkel, vilket underlättar landningen. Det fick också en bagage vars volym tillade 30 liter och når nu 360 liter.
Salong - En reducerad kopia av Senior BMW-modellerna. Men finishen är enklare här, även om ergonomi är samma referens. Som ett alternativ är en stor navigeringsskärm tillgänglig. De mest kända föremålen av huvudstaden här med en 3D-teckning.
Jämfört med föregångaren har inredningen av den nya 1-serien ändrats radikalt. I allmänhet, en minskad och förenklad kopia av de äldre modellerna av oro: helt enkelt, bekvämt, strängt och till och med någonstans oförskämd. Det finns inga klagomål om ergonomi. Valfria fåtöljer är perfekt integrerade och tätt omfamna fladagernas passagerare justerbart sidostöd, det knubbiga ratten faller i hand som en handske, instrumentbrädan är utmärkt och en bred 8,8-tums visning av pestrite med utmärkt grafik. Även om insatserna på hävarmen och nycklarna utarbetas med tysk klarhet, som om man observerar underordningen, är kvaliteten på materialet ett öre sämre än BMW 3-serien. Här är mindre än förverkligandet i dekorationen, som ny Audi eller Mercedes, men också att hitta fel med nästan ingenting.
Sportversionen med svarta lackerade näsborrar ser mycket mer framgångsrik ut än en tråkig urbana. Xenon Optics med märkesdiodsögon - ett extra alternativ. I databasen 1 är serien utrustad med konventionella halogenbelysningar med traditionella dimensioner.
Under huven av test BMW 1-serien, en uppgraderad 2,0-liters dieselmotor med en märkt Twin Scroll-turbin med en kapacitet på 184 hk och det maximala vridmomentet på 380 nm. För tilläggsavgift till ett par till motorn erbjuds en valfri 8-hastighet (!) Automatisk ZF-överföring, som är utrustad med hela moderna BMW-modellområdet från den nya Trehk till flaggskeppet 7-serien.
Genom att öka hjulbasen tillsätts också utrymmen i stugan. Nu kan du sitta bakom, utan att vila knäna i baksidan av den främre fåtöljet.
Smidig motorns karakteristik och dess samordnade operation med en maskin ger ett öre med en nöjd kraftfull acceleration upp till 120 km / h. Och samma brunn, bayerska hatchtheck skjuter och från stroke. Överskottet av tryck kan bedömas av stabiliseringssystemets blinkande glödlampa, vilket signalerar ett försök att glida bakhjulen när de trycks på golvet, även när hastighetsmätarens pilar väljs till 80 km / h. Det är synd att motorn är så hög, och ingen ljudisolering i München passade inte. Dieselskenor är tydligt hörbara inte bara på gatan, men också i stugan.
Hittills är endast tre motorer tillgängliga för BMW 1-serien: två 1,6 liter bensin med en kapacitet på 136 och 170 hk och 184-stark diesel. Alla motorer är utrustade med märkt turboladdare twin scroll.
Maskinen fungerar snabbt och smidigt. För frismer finns ett sportläge och för oberoende kronblad med manuell styrning på ratten. Dessutom är manuellt läge verkligen ärligt, även på gränsvärden, växlar sändningen inte.
Som med alla moderna BMW använder en ny enhetens bås på trafikljus, bromsen energi och sparar energi när Eco Pro-läge är aktiverat. Om jag kopplade bort start / stoppsystemet, så att du inte irriterar i trafikstockningar genom att trycka på ECO PRO-tangenten för att genomdriva räkningen av sparade kilometer.
Volymen på stammen ökade till 360 liter. För en tilläggsavgift erbjuds ett nät för fastsättningslast. Under golvet är bara en nisch för bagage, alla BMW är fortfarande utrustade med körplatta däck.
Den nya BMW 1-serien är baserad på plattformen från den tidigare modellen, suspensionen är också densamma: framsidan, lånad från 5: e serie MacPherson och bakom multimimensionerna som en treshka.
Hatchtback kör fortfarande, på bayerska. Den ökade massan och dimensionerna gjorde 1-serien lite bekvämare, men tog inte skarpheten hos roret och tätheten hos chassit. I svängen njuter bilen god feedback och tillräcklig ansträngning på ratten. Rullar är minimala, banan dras tydligt. Och en annan ny enhet har blivit stabilare på rakt och röker mindre i kolas av asfalt. Men det finns och vad du ska hitta fel. Med rätlinjig rörelse och i små varv saknar ruta informativitet. Jag syndar på det frivilliga variabla sportstyrsystemet, ändra överföringsantalet på styrning.
Dessutom var testpenna utrustad med valfri elektroniskt styrd TENNECO-stötdämpare, vilket gör att du kan styra chassiteckenet. I komfortläget blommar suspensionen, utjämnar små oegentligheter och asfaltfogar. Genom att trycka på sporten störs stötdämparna, hoppar upp på takometerpilen, en extra ansträngning visas på ratten. Nu provocerar BMW en känslig gaspedal och brist på rullar. Utmaning accepterad. Den första svängen är nästan utan rulle, då en liten bunt, hatchback kommer att vara nöjd med virage i turnen och den efterlängtade raka linjen där turboodieselens potential avslöjas. Här är ett öre för mig.
Rattens knubbiga bagel faller snyggt i händerna och är utrustad med bekväma ljudkontrollknappar. Dashboard med traditionell gult bakgrundsbelysning är perfekt läs. Den 8-stegs ZF Automatic Transmission med en elektronisk spak erbjuds som ett alternativ. Till vänster om överföringsväljaren är de adaptiva upphängningskontrollknapparna. Alla lägen visas visuellt på en stor central display.
Priset på Diesel BMW 120d sportlinjen börjar från 1 195 000 rubel. Det finns redan en elbil, luftkonditionering, ett ljudsystem, en färg 6,5-tums skärm, 16-tums legeringshjul och dimma. Kostnaden för ett testpenny med ett adaptivt chassi, navigering, läderinteriör, lucka och massor av andra alternativ med mer än 1,5 miljoner är dyrt? Kanske. Men enligt min mening är det enda bakhjulsarrangemanget i klassrummet, en utmärkt 8-hastighetsöverföring, en återförsäljare diesel och kanske det bästa chassit i klassen är värt. Vad ska man säga ett enda fall!
En källa: Carlclub.ru.
