Testkörning BMW 1 Serie Coupe sedan 2011

Testkörning Ny BMW 1 Series 2011: Full Merge!

Kolesa.ru Portal passar in i alla enheter på den nya BMW i den första serien, från flera tusen efterbehandlingskombinationer valde sport och släppt fritt på internet utan en bärbar dator. Utan att slå en enda kon

De första kilometerna reste genom Moskvas regionvägar för flaggskeppet BMW 750 Activehybrid, Vannels i längtan: Tre nya BMW 1-serie med en kapacitet på 136, 170 och 184 hästkrafter drog en kolonn med en hastighet av 60 km / h, ibland accelererar ibland till 90.

Men det var bara uppvärmning. I en avslappnad atmosfär gav journalister möjlighet att vänja sig till bilen, känna det, så att senare, dra in i en enda helhet för att gå med på en speciellt beredd polygon.

Och det används för att vänja sig på vad, särskilt människor som inte ofta görs av de bayerska passagerarnas hjul. Jämfört med föregångaren, för en större nedgång i tyngdpunkten, i det nya öre, blev främre armarna närmare asfalten för ytterligare 3 cm: de sitter inte i bilen, upptäcker i mycket starka armar av sportstolar . Sidostöd är sådan att en man med tät kroppsbyggnad måste sitta på andan.

I allmänhet är det omöjligt att försumma inställningarna för rätt landning för sig själv i BMW. Kompromissar, sorts: och så normalt, när aktiv körning kan bli en brist på tydlig interaktion mellan föraren och bilkontrollkropparna. I BMW bör allt justeras tydligt under föraren, en millimeter i en millimeter. Fördelen att de främre fåtöljerna i den nya BMW 1-serien tillåter dig att ställa upp även längden på kudden.


Det faktum att den minsta BMW 2011 har blivit 8 centimeter längre, 3 bredare och 1 ovan, jag är inte intresserad. Precis som det faktum att bagageutrymmet nu rymmer 30 liter mer än en enda enhet i 2004-provet. Alla dessa pragmatiska värden, som ligger bakom förarens rygg, är sekundära för BMW.

Vi kombinerar ormar och älg
Det viktigaste är att före dina ögon: en asfaltpolygon, med placerade kottar, en mane-hastighet motorväg och en lång präglad huva av aggressivt röd BMW 120d med ett valfritt adaptivt sportstyrsystem. Trots sportskivan på framvingarna förbereder den första cirkeln av den speciella sökningen för att gå igenom de bekväma inställningarna för bilen.


Start! Dieselhjärtat av den första BMW-serien kastar omedelbart 1.365 kilo ormprojektil. Även i komfortläget är ratten tungt. Den fullständiga känslan av att förstärkaren inte alls är. Skruva av rammen utan avlyssning, skruva upp mellan koner, det fungerar inte. Det andra redskapet, hastighetsslangen försöker gå under acceleration: Ett hundra tjugo bör säkert följa instruktionerna och styrningen och gaspedalerna. Det finns inga förseningar i arbetet med en ny 8-växlad automat: alltid den överföring som behövs.


Framför krafttest är den största attraktionshändelsen. Överklockning från plats. Jag släpper inte, hastigheten vid ingången är ca 70 km / h. Rattet är starkt kvar och omedelbart rätt. Stern av den bakhjulsdrivna bayerska enheten stör omedelbart. Rattet mot driften under den lätta dragkraften! - Praktiskt taget instinktiva åtgärder stabiliserar omedelbart bilen, så att du kan passa rätt mellan två chips.

På den slutliga långvariga bågen, först till vänster, sedan höger, gummi-skrikande, flytande ovanstående av vändningen av BMW 120d, uppfattas som beviljat. Endast ångest av instruktörer för säkerheten hos gummi gör att det sakta saktar motorns hastigheter, och, för en och lugnt det hjärt-lurade hjärtat.


Andra cirkeln. Knappen till vänster om det automatiska överföringshandtaget (som förresten vände sig till en joystick, som äldre modeller) Jag översätter bilen till sportläget. Ratten är till och med skarpare, acceleratorn är fortfarande känslig för maskinen blir till en komprimerad mellan de två fingrarna, redo att flyga längs det minsta kommandot.


Start! Att lyda instruktionerna från instruktörerna, rattet inte avlyssnar, från den sista styrkan, matar rammen med fingrarna. Redan välbekanta Snake-Elk övningar passerar ännu snabbare och lämnar randiga kottar i immunitet. Full fusion! Stolen sudde in i sidan verkar vara en del av min kropp, händerna på ratten, och benen har vuxit upp med pedaler.


Utrustad med samma turbocked fyrcylindriga motor 1.6 med varierande grad av forssing, är ny BMW 118i och 116i sportstyrning berövade. Och det känns omedelbart. Mot bakgrund av det avsiktliga tunghjulet i dieselversionen är rammen av bensinversioner för känslor en ballong. Även om styrningen i avsaknad av informativ inte är att skämma bort, är den enhet inte längre observerad. Skillnaden mellan sporten och det bekväma läget är suddigt. En 136-stark version, i känslor, det finns inte tillräckligt med makt. Mer exakt överstiger möjligheterna för ett välstunnat chassi och styrning av BMW 116i-motorns kapacitet.

Men alla dessa brister upptäcks endast på racerbanan. I trafik och stadsliv, som utarbetas av Compact Five Year BMW, kommer att uppstå helt olika brister: personer över den genomsnittliga tillväxten för att fly från lågkraftsäten blir ännu svårare än att sitta i dem. Den styva sportsuspensionen kan däcka med sin informativitet, och sportläget är nervöst. Ja, och den underbara ljudraden av Harman Kardon-alternativsystemet späds med däckbuller och vindkakor i frontställen.

Alltid online
Men människor som bor i nätverket kommer att kunna bryta sig i sin helhet. Det valfria multimedia BMW-systemet i sin kapacitet är inte sämre än en annan tablett med ett modem, en mobiltelefon. Det är sant att det är möjligt att vandra runt den obegränsade World Wide Web i en fast bil. Men på språng, anslutning till Google Resources, kan BMW-navigering ladda fotografier av förbrukade attraktioner, samt hitta de nödvändiga institutionerna med adressen och telefonen via Google-sökningen.

Fläktar av automotive individualisering, förutom färgen på kroppen och diskmönstret, kan nu välja speglarens färg och inredningen inom två versioner: sport och urbana. Totalt mer än 5000 kombinationer.

Men det är allt - poolen. Även om en färg var tillgänglig i den nya femårsserien, och i stället för online-navigeringen var det en kassettradio bandspelare, det skulle ändå vara. Kör, Azart och Enhet med en bil Tre obligatoriska BMW-alternativ, för vilka du kan betala och betala, välja motorn kraftfullare, och styrningen är morevitiv.

Nya BMW 1-serien priser
För att ansluta till värdena för den nya BMW 1-serien 2011 är det möjligt för 875 000 rubel genom att välja den grundläggande versionen av 116i. Mer intressant i alla avseenden är 170-stark BMW 118i tillgänglig för 995 000 rubel och omedelbart i särskiljande sport- och stadsversioner. Priset på en dieselhundra tjugo börjar med 1 120 000 rubel i den vanliga konfigurationen och 1 195 000 rubel i en sport eller urbana outfit.

Vi gillade i BMW 1-serien
Dieselmotor och valfri sporthantering

Vi tyckte inte om i BMW 1-serien
Egenskaper hos 136-starka motorer

BMW 1-serie konkurrenter på den ryska marknaden:
Audi A3.
Lexus CT200H
 

Upplagt av: Ilya Ogorodnikov
Foto: BMW Group, Ilya Gorodnikov

 

En källa: Magazine "Wheels" [september 2011]