Testkörning Audi TT -fack 1998 - 2006 -avdelningen

TT med en ljuddämpare

Audi -fack, eller en kombination av inte kombinerad
 
Externt - ett skal. En kula kryddad med krutt, redo att skjuta när som helst. Hollywood Beauty som har passerat Ninja -skolan. Det kan tyckas att allt, särskilt med en fyra -hjulsdrift och en kraftfull motor. Rider snabbt. Väldigt snabbt. Men jag vill förmodligen inte ha henne
 
Beröm till designern
 
Den nya generationen Audi TT ser fantastisk ut. Detta är inte en privat åsikt, utan något som en diagnos gjord av bilister och fotgängare, ungdomar med brinnande ögon och stäppmödrarna, som, när man tittade på denna bil, ville kasta bort cirka femtio år. För testhelgen har jag aldrig kunnat höra en enda kommentar i förhållande till TT, bara entusiastiska betyg. Jag stannar för att skjuta, och precis där, var du än får, hela grupper av människor med kameror eller mobiltelefoner - klicka, klicka
 
Efter att Audi bjöd in Walter och Silva från Alfa Romeo började det tyska varumärket att utfärda ljusa, emotionella och riktigt vackra produkter. Kylarens märkesgaller är enorm, som en mun av en haj - som om den är redo att rusa till alla som inte står hennes väg. En rundad silhuett i profilen är en hyllning till föregående TT, som briterna kallade den vackraste och alltid unga för ett par år sedan. Foder-med eleganta transparenta lyktor, under vilka rektanglarna för de totala lamporna och fötterna på signalerna lysande röda är synliga röda.
 
Testad till en millimeter - det är vad den andra generationen Audi TT är. Och samtidigt blev kroppen mer. Längden ökade med 137 mm, bredden på 78 och höjden ökade med 6 mm. Dessutom minskade den mest anmärkningsvärda - massan med 100 kg. Bara nästan 70% av kroppsdelarna är nu tillverkade av aluminium, vilket garanterar deras hållbarhet även i vårt klimat. Men kroppens krökningar förblev smärtsamt bekanta, vilket ändå fick minska vindmotståndskoefficienten till 0,3 och avsevärt minska lyftkraften. Åtminstone, så säger skaparna. För att inte gå på samma rake som med den första generationens TT implanterades spoilern till och med i aktern. Det är inte synligt förrän hastigheten är under 120 km/h, då kommer elmotorn att lägga fram spoilern på egen hand. Förresten, detta kan göras manuellt - det finns en speciell knapp i kabinen.
 
Sportig stil
 
Jag sitter på förarens plats - med lätthet som jag inte hade lagt märke till tidigare har landning/landning blivit mycket bekvämare. Inget behov av att böja sig i tre dödsfall, för vilka du bör säga tack vare de vuxna dimensionerna i nyheten. Jag stänger dörren men vilken typ av ljud!? Tom, högt, som om den använda konserveringsbanken föll på asfalten. Den självrespekterande tillverkaren tillåter inte sådana misstag nu. Men jag kommer inte att vara för strikt - kanske är aluminium så svårt att bearbeta att det är omöjligt att uppnå ett normalt ljud?
 
I alla fall blev det bättre inuti - märkbart mer rymlig, eftersom bredden på axelnivån ökade med 3 cm, och taket sätter inte press på hans ögon. Även om det fortfarande inte finns något utrymme bakom är TT fortfarande en dubbel bil. Sätena är bekväma och har en bred uppsättning av alla möjliga justeringar. Sidstöd på nivån och rattstången, som den borde vara i en tysk bil, rör sig inte bara upp/ner, utan också horisontellt.
 
Kvaliteten på efterbehandlingsmaterialet där äkta läder och verkliga aluminium råder på högsta nivå, liksom justeringen av alla delar. Och vad är den plattade i den nedre delen av rattet - som i en riktig racingbil? Men kommer det att vara bekvämt att vrida det? Vi kommer att kolla på språng, men för tillfället noterar vi den utmärkta ergonomin och en trevlig idrottsstil, som tydligt spåras i det inre. Instrumentskölden med två ovaler - en varvometer och en hastighetsmätare, omedelbart en liten skärm av datorns dator, samt temperaturindikatorerna för kraftenheten och bränsletillförseln. Sportsandan underlättas inte bara av runda ventilationsavböjare, utan också av den centrala konsolen som används till föraren. Det har en ljudsystembose med ett mycket bra ljud och en original mikroklimatstyrenhet i kabinen. Men ganska beskrivningar - det är dags att kontrollera nyheten när du är på språng.
 
En uppsättning motsägelser
 
Testet har den mest kraftfulla versionen av TT med en 6-cylindrig motor idag, som med en volym av 3,2 liter utvecklar 250 hk. maximal kraft. Det är sant en aggregerad motor med en 6-växlad automatisk växellåda, men det är osannolikt att dölja dess potential. När allt kommer omkring är lådan i själva verket en välkänd sectral DSG. Den första accelerationen visade - det finns inget att frukta. Med en skarp press på acceleratorn fastnade ryggen direkt på sätet, TT -skottet, som om jag inte hade klickat på pedalen, utan på avtryckaren. Så snart varvometerpilen passerade 3000 varv / minut fylldes salongen med basljudet från avgassystemet, från vilket en trevlig skakning sprang genom kroppen.
 
Jag hade inte tid att titta runt, och hastighetsmätaren har redan passerat ett märke på 100 km/h. En automatisk växellåda växlas snabbt, även om när du flyttar ner förseningen fortfarande märks. Å andra sidan kan du manuellt med en spak eller med hjälp av kronblad på rattets baksida.
 
Naturligtvis kan det inte vara någon fråga om någon glidning, eftersom 6-cylindrig TT-modifiering föreslås uteslutande med fyrhjulsdriftöverföringen av Quattro. Det skiljer sig emellertid konstruktivt från vad som är installerat, säger, på A4 eller A6. För distributionen av vridmoment mellan axlarna i detta fall, inte en mekanisk skillnad av Torsen -typen, utan en multi -disc slädhaldex, belägen vid den bakre växellådan. Under normala förhållanden riktas cirka 15% av kraften tillbaka, men beroende på situationen kan kopplingen blockeras eller öppnas, vilket riktar större delen av hjulen som har den bästa vidhäftningen till vägbotten. En sådan Quattro fungerar naturligtvis i samarbete med ESP Electronic Stabilization System, som förresten tillåter vissa förarens pranks. På språng betyder detta mycket vänligt och trevligt, inte utan lätt, beteende.
 
Så vid ingången till TT: s turnering svänger näsan något, och exakt när det börjar tyckas som att rivningen skulle komma, skickar kopplingen mer än ögonblicket, och kroppen dör lydigt svängen. Om hastigheten är för hög, kommer bilen att börja glida in alla fyra hjulen ur svängen, och som svar på rattets marginal eller en ökning av gasförsörjningen, går den smidigt in i gliden. Men det är smidigt, vilket är hela charmen. Inga skarpa nedbrytningar och förutsagda, tillförlitliga reaktioner. Detsamma kan sägas om bromsarna i bilen som inspirerar förtroende med vilken hastighet som helst. Men tyvärr, på denna charm av tt slut.
 
Det första som inte var nöjd var styrningen. Rattet är lätt med vilken hastighet som helst, och positionen korrigerar endast delvis materiell feedback. Men en tydlig brist på reaktiv ansträngning och tre varv från kant till kant - det uppriktigt uppriktigt. Vem kommer att gilla sådana inställningar? Jag antar naturligtvis
 
Dessutom, när man rör sig på en rak linje, har TT för bred noll. Med andra ord, avvikelsen från rattet inom 5-7 grader leder inte till någon reaktionsbad, mycket dålig. Dessutom börjar bilen med höga hastigheter gå runt raden, hur mycket berusad i byn. Men om under hjulen finns det perfekt till och med asfalt, kanske allt kommer att vara fel. Jag vet inte, men på våra vägar skurar TT. Dessutom stör samma planhet på rattet i den nedre delen med aktiv styrning med att snabbt avlyssna ratten. När allt kommer omkring är det en sak när sådana saker används i tävlingsbilar, där det bara finns en revolution från kanten till kanten, eller till och med en halv varv. Och en helt annan när du stöter på detta på en vanlig bil. Okänd.
 
Du är ännu mer upprörd när du förstår - med jämnhet i Audi TT, bara problem. En tandfri upphängning är naturligtvis bra, men ännu bättre om hon visste hur hon åtminstone skulle släcka kroppens fluktuationer. På vågorna av asfalt som ofta finns under ryska förhållanden börjar kroppen helt enkelt get. I allmänhet, varje dag för att uppleva sådana sensationer, smackar det redan av masochism
 
Istället för ett CV
 
Som ett resultat erhålls en konstig bild: en perfekt inställd all -hjuldrift och en mycket varm motor - på egen hand, en lätt obekväm ratt - separat, ekupphängning - inte alls i ämnet. Som ett resultat visar det sig att den nya generationen av TT är snabbare, men helt klart inte sport. Som om en enorm ljuddämpare har varit klädd på en bra pistol, och nu kan du inte sikta från den för att komma in i äpplet.
 
Men du kan utan rädsla för att erbjuda denna bil för flickor, även om de knappast gillar komfort. Företagets marknadsförare hoppas dock att efterfrågan på TT kommer att växa med minst 20%. Tiden får avgöra. Och det återstod för mig att säga att startpriset på Audi TT med en 2,0-liters turboladdad motor, framhjulsdrift och en mekanisk KP är $ 56.994. Versionen med V6 och enheten för alla hjul kommer att kosta minst $ 69.665 och modifieringen med en maskingevär kommer att modifieras kommer han att dra på $ 72 316. Dessutom bör det noteras att priset från 1 januari 2007 kommer att stiga med 1%, liksom alla andra Audi -modeller.
 
Test: Andrey Osipov
 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [nr 22 (111), 2006]