Testkörning Audi TT -fack 1998 - 2006 -avdelningen

Den bästa fortsättningen

Den nya Audi TT ser inte så radikal ut som den första generationen av modellen på en gång. I alla fall är emellertid framgången för facket från Ingolstadt förutbestämd. Vi tog en bil med en två -liter turbomotor för ett test, eftersom vi tror att det här alternativet kommer att vara mest populärt.
Ja, det finns ingen tidigare begrepp, men karisma ökade. Bilen ser mer snygg, aggressiv och till och med, om du vill, sexuellt. Samtidigt lyckades designarna dölja de ökade storlekarna hårt att föreställa sig att detta fack är längre än den första generationen med så mycket som 13 cm och stilens kontinuitet är uppenbar. Silhuetten kan inte förväxlas med någonting. Strålkastarna visade sig spektakulära: framsidan med en listig skvint, baksidan med rektangulär spridning bakom rött glas, precis som på den äldre släktingen till Q7. Det finns inga klagomål om utseendet och kan inte bearbetas på Hard Five.
Audi -interiörer kännetecknas traditionellt av högkvalitativa montering och material och verifierade stilistiska lösningar. Den senaste TT -kupén (det här är vad denna bil kallas) var inget undantag. Salongen möter en spektakulär röd-svart trim. Utrustad med elektriska enheter, läderstolar kombinerar komfort och ganska acceptabel fixering. Bara inuti känner du verkligen att bilens dimensioner har vuxit. När allt kommer omkring tillkom kupén inte bara i längd, utan också i en bredd av nästan 8 cm. Det är mycket rymligare här än i den första versionen. Mer utrymme i axlarna och ovanför huvudet, bredare än utbudet av sätena och rattet. Med en tillväxt på 190 cm fick din ödmjuka tjänare ett jobb utan problem. Kanske nu innehåller de bakre +2 vuxna ryttare? Men ett blick på galleriet räcker för att förstå när man utvecklar en ny modell togs intressen för passagerare på den andra raden med hänsyn till sist. Det kommer att vara bekvämt att det kommer att finnas ett litet barn eller ett par vägväskor. Men stammen är ganska stor 290 liter. Baksätets rygg kan vikas, vilket magiskt ökar den användbara volymen till 700 liter.
Frontpanelens konturer är mjukare och smidiga, men anslutningen till den första generationen av modellen är synlig rund ventilationsmunstycken, frontpanelformen, visiret visir, inramad av kromuppringningar ... men kvaliteten är högre, stilen är mer modern. Men metallfodret med inskriptionen TT, som brukade stänga musikkontrollenheten, beordrade att bo en lång plats för en medelstor skärm. Det är synd, den lilla saken var trevlig. Men nyheten kan skryta med en sådan mod, platt i den nedre delen, har nyligen introducerats med hjälp av sina sportmodeller Volkswagen. Lösningen ser hundra procent ut, men i praktiken motiverar sig inte att vänja sig till hörnen och platta fälgar som regelbundet befinner sig i sina händer.
Förarens plats är oklanderlig med ett undantag. I den nedre delen av den centrala konsolen, under displayen finns det små cirklar i ventilationssystemet tills du vänjer dig, det är obekvämt att använda dem. Dessutom begränsas åtkomsten till spisstyrenheten av växellådesväljaren vid parkering. Dessa kommentarer är emellertid till viss del subjektiva.
TT Coupe erbjuds som tidigare med två 3,2-liters V6-motorer och en lätt fyrcylindrig turboladdad 2 liter. Seniorversionen av Audi TT med en 3,2-liters motor har en obestridlig fördel med fyrhjulsdrift, som inte är tillgänglig för en mer blygsam konfiguration. Fördelen med 3,2-litersversionen i kraft och drivkraft åtföljs emellertid av ett minus av den större massan av fronten, därmed de inte så livliga reaktionerna på rattets verkningar.
En brunn -familjelektromekanisk förstärkare används i styrningen, vilket genererar exceptionellt korrekt återkoppling beroende på rörelsens hastighet. Rattet gör från stoppet för att stoppa 2,9 omsättningen enligt sportstandarder. Praxis har emellertid visat att reaktionens skärpa visade sig vara optimal. Det är bara synd att strejker ofta äger rum på ratten när de reser vägbrister. Men på en sportmössa på en dålig väg bör du alltid vara försiktig, detta är inte en representativ sedan. Men vid högkvalitetsbeläggning i själen satte sig exceptionellt positiva känslor.
Testbilen var också intressant för de nya Audi Magnetic Ride -stötdämparna. Idén är inte ny, till exempel Cadillac har använt så lång tid. För Audi är detta emellertid den första upplevelsen av att använda stötdämpare fyllda med magnetreiologisk vätska. Och jag måste säga, det visade sig mer övertygande än Cadillac. Stötdämpare fungerar bra i alla lägen. Om den väljs som standard, smörjs reaktionerna något, men rörelsen är bekväm. På en sådan upphängning är inte en synd och inte ett problem och gå till jobbet dagligen. Om du ville lägga till peppar behöver du bara trycka på en liten tangent nära växellådesväljaren. Det finns inget spår av avkoppling, bilen skakar på stötarna, men rullarna kommer ner till noll och kontrollen får en speciell smak och skärpa. Om jag köpte mig själv, skulle jag säkert välja en bil med det här alternativet.
Och även med en fantastisk växellåda med två kopplingar. Audi använder inte längre all-Folkswagen förkortning DSG och kallar denna enhet i sin egen S-tronic. På ett eller annat sätt är hans arbete alltid glad över mig. Men bäst av allt, Miracle Capture manifesterar sig i tandem med turbomotorer som på TT, till exempel. Tack vare sin ultra -smidande växling har motorn inte tid att falla ut ur zonen i de mest produktiva revolutionerna. Ibland verkar det som om det finns en atmosfärisk kraftenhet. Detta är emellertid fördelen med inte bara S-tronic, utan också motorn själv med direkt bränsleinsprutning. Det producerar maximalt 280 Nm vridmoment i det mest använda intervallet från 1800 till 5000 varv.
Det föreslås att kontrollera växellådan på två sätt att välja. Du kan svänga väljaren fram och tillbaka, eller använda små, men mycket bekväma kronblad som är fixerade på ratten. I de allra flesta fall räcker det att välja en idrottsregime. Men jag använde ofta manuellt den närmare kontakten med denna magnifika mekanism, desto trevligare.
När vi pratar om teknologierna som bilen är fylld är det omöjligt att lämna kroppen åt sidan. Tillverkad med Audi Space Frame -tekniken, den består av 69% aluminium, resten är stål. I Audis historia används denna kombination för första gången. Intressant nog är stål koncentrerat på baksidan av maskinen, detta ger den optimala viktfördelningen längs axlarna.
Många kommer ihåg de problem som Audi mötte i början av den första generationen TT. Snarare mötte köpare problem. Vi talar om instabiliteten i rörelse i höga hastigheter på grund av icke-optimal aerodynamik, baksidan av bilen var för lossad. Detta förstörde först Audi -modellens rykte måste vidta åtgärder. Det nya facket har också ett sluttande tak, men i detta fall löses det aerodynamiska problemet radikalt. Bilen är utrustad med en aktiv anti -wing, som automatiskt avanceras med hastigheter i 120 km/h eller när som helst på förarens begäran. Du kan experimentera med dina egna sensationer. När hastighetsmätaren hand korsar det angivna märket sträcker sig vingen och som om en osynlig hand trycker på bilen till vägen.
Audi TT är magnifik på motorvägen, och i staden känns det som en fisk i vatten. Alla med honom är hög teknik, kraft, dynamik, cool hantering, effektiva bromsar. Mot konkurrenternas bakgrund ser kupén mycket övertygande ut, med hänsyn till idrottslägenheter och möjligheten till normal daglig drift. Således kan vi säga att den framgång som den första TT -serien åtnjöt oundvikligen kommer att ärvas av dess efterträdare. Dessutom kommer hon förmodligen att öka honom.
Audi TT -priser och konfigurationer
Från återförsäljare kan du beställa en bil med framhjulsdrift och en 2-liters motor (200 hk) eller med fyrhjulsdrift och en 3,2 liters motor (250 hk). I standardutrustning: ESP (Unites ABS, EBV, ASR, eds), fram- och sidokrockkuddar för förare och främre passagerare, aluminiumgjutning R17, framsäten med kombinerade ytor (läder och alkantar) och elektriska drivkraft, aluminiuminsatser i dekorationen av salongen, CD-resort, ombord på dator, klimatkontroll, Bi-Ksenon-strålkastare, däcktryckssensor. Dessutom kan du beställa ett stereosystem med en CD -växlare, farthållare, stötdämpare magnetisk körning. Kostnaden för en 2-liters maskin i den grundläggande versionen med en mekanisk 6-växlad kontrollpunkt är $ 56 940. Med en motor 3,2 L $ 69,665. S-Tronic kommer att kosta $ 2600.
Nikolai Ilyin

Källa: Motor Magazine [december 2006]