Testkörning Audi TT -fack 1998 - 2006 -avdelningen

Alla foton av Audi TT -fack 1998 - 2006

Dag med höga hastigheter

Låga blymoln vattnar den mörkgrå remsan av asfaltbetong med drizzling regn. Två i djupa läderstolar är säkert fäst med bälten och slutför de sista förberedelserna före starten.
Parametrarna är normala, strålkastarna inkluderar hastighetsökningarna
Hundra och åttio, två hundra och tio, två hundra trettio gränser, ökningen är säker ... Jag tar bort chassit
Vad???

Skojar! Nu sakta ner, och än en gång i motsatt riktning
Det är svårt att tro, men tävlingar för maximal hastighet och accelerationsdynamik kan bli varje dag, även om hastigheter är långt i det tredje hundra. Låt vädret inte ha tur, men vi är skyldiga att prova de mest kraftfulla modifieringarna i varje familj av Audi under alla förhållanden.
En modern bil kan beskrivas med en formel på 250x250: med en motorkraft 250 liter. Med. En maskin med bra aerodynamik kan utveckla en maximal hastighet på 250 km/h. Någon av de tre alla -hjuldrivna Audi, som vi tog för testet, uppfyller denna formel, enligt tillverkarens data.
Vad är skillnaden mellan sökande med den snabbaste titeln? Det kommer inte att handla om fördelarna med kroppen, utan om arten av de bilar du inte kan läsa om detta i de märkesavenues. Dessutom har designarna valt sitt eget sätt att uppnå målet för varje modell, fyllt varje originalhöjdpunkt. Så under hjulen, våta asfalt och i händerna på en tjock bagel med sportrattet Audi.
TT: Transmission Tricks

Det ljusröda facket verkar mycket lågt, men intrycket är vilseledande: bilens proportioner är sådana att den döljer sin verkliga storlek. Layout 2+2 indikerar: baksätet för små barn och resväskor. Detta varnas av klistermärket på högst 130 cm annars måste öppna bagageutrymmet. Ja, formellt är TT inte ett fack, utan en hatchback, men vem kommer att tro på det
Den berömda smala V-formade sex (Cylinder Collapse är 15 grader) med en volym av 3,2 liter och en kapacitet på 184 kW/250 liter. Med. Den är ansluten till en sex -hastighetsautomatisk till konvergerade växelfrekvenser. Körningen till bakhjulen genom den elektroniskt kontrollerade Huldex -kopplingen.

Audi TT -maskinen är ovanlig: detta är en mekanisk växellåda med två kopplingar och automatisk växling. Den passerar från en växel till en annan utan att utvidga kraftflödet. Ja, den senaste DSG -rutan låter dig växla under drivkraften: Tack vare detta kombineras maskinens dynamik med mekanik med den hydromekaniska maskinens bekvämlighet och komfort. Resultatet i antal är synliga i mättabellen. Vår dom är utmärkt! Bekvämlighet? Vi försäkrar dig, du kan knappast förstå att det inte finns en vanlig automatisk maskin. Samtidigt var det inte nödvändigt att offra idrottskvaliteter för bekvämlighetens skull. Dessutom lockar TT alla från bruset från frigöring till sensationer på ratten. Från vår treenighet har facket en kompromisslös upphängning och den svåraste ratten i sensationer. Och även om det är något mindre akut (2,6 beslut av rattet kontra 2,5 för resten), är Audi TT fler freaks att svara på sin minsta rörelse. Även på den dynamometriska vägen nästan idealisk enligt ryska standarder, håller bilen föraren i spänning, knappt kommer hastigheten att överstiga 180 km/h. Och för att uppnå dem behöver du lite mer än 20 sekunder. Ägaren till den mest blygsamma motorn och inte den mest perfekta aerodynamiken, Audi TT, ändå nådde lätt 246,5 km/h, utan att nå pass bara 3,5 km/h. I mätningarna av dynamiken höll han ledarskap framför en mer kraftfull Audi S4 till nästan en mer kraftfull Audi S4 och förlorade den först efter en kilometer -acceleration.
S4: Bestämma liter

Historien för denna modell Audi har tre generationer. In-line fem 2,2 liter med turboladdade ersattes av en V-formad sex 2,7 liter, med två turboladdare, och nu gör de ... helt utan dem! Sedan förra året finns det inte sex, utan åtta cylindrar och 4,2 liter arbetsvolym under huven på S4. Naturligtvis, motorn i de modernaste fem ventilerna på cylindern, kontrollerade faser av intag och frisättning, justerbar inloppsrörledning. Resultatet är nästan tre och ett halvt hundra och omedelbar reaktion på gaspedalen i hela revolutionens intervall, otillgänglig för de deponerade motorerna.

I kombination med en sex -hastighetsautomatisk växellåda verkar all -hjuldrift och en utrustad massa på nästan 1,8 ton motorkraften överdrivet. Till och med den extremt skarpa starten på en våt beläggning med ett inaktiverat ESP -kursstabilitetssystem (det kombinerar anti -lås, anti -bågar och elektronisk distribution av bromskrafter) inträffar nästan utan att glida hjulen. Lite mindre än 7 sekunder krävs av Audi S4 för att nå 100 km/h, mindre än 27 s under 200 km/h, och efter fyra kilometer visar en kontaktlös hastighetsmätare kors i genomsnitt 260,5 km/h, förarens enhet är jämnt Mer optimistisk 275. Automatisk maskin. Strömmande sortering genom växlarna väljs varvetspilen återigen till de sju under en jämn, med trevliga övertoner av motorns brumma. Det är svårt att tro, men hastigheten över den officiella 250 km/h orsakar inga speciella känslor eller spänningar kring verkligheten som rusar mot en hastighet av mer än 70 meter per sekund! En snabb, vid första anblicken, ratten tröttnar inte alls med en ökning av hastigheten på bilens reaktion blir inte för skarp.
Förresten, i snäva svängar i det mer bekanta hastighetsområdet, visade Audi S4 sig, även om den inte var så hastig som TT, utan mycket mer säker, vilket inte bara visar förmågan att behålla banan, utan också ett föredömligt svar på urladdningen av gas. Säkert argumenterande i tur och håll visar bilen inte en tendens att glida även med ESP -kopplade.
RS6 Avant: Good Old Turbo

Den stora stationvagnen ser ganska blygsam ut. Endast enorma bromsskivor, som kikar mellan sticknålarna med imponerande 18-tums hjul, antyder maskinens anmärkningsvärda hastighetsförmåga, under huven som en V-formad åtta med två turboladdare: dess kraft 331 kW/450 hk. Drivet är naturligtvis bara full, växellåda med en hydromekanisk fem -scenmaskin med kontroll på ratten. Icke desto mindre är RS6 -styrkan inte i utrustning och en oväntat bekväm och energiintensiv upphängning, utan i hektisk acceleration. Starten från platsen verkar lite lat, men bara tills tiden tills turboladdarna tjänar full kraft. En två -ton stationvagn får hastighet med glidning av alla fyra hjulen och tidigare än når mitten av den dynamometriska vägen, vilar mot den maximala hastighetsbegränsaren och lugnar accelerationen vid 262 km/h.

Men ännu mer imponerande strömförsörjning av bilen med låga hastigheter. Genom att välja en andra växel med en spak eller öron på rattet och stänga av ESP, kan du säkert öva på isfalten av iskörning, lätt riva hjulen i en slip genom att trycka på gaspedalen och lätt från svängen med Rullande till kontrollerad limning. Det är bara värt att komma ihåg att stabiliseringen av maskinen i detta läge inträffar mycket skarpt, och hastigheten är inte alls vinter.
Moral utan fabel
Det finns inget samförstånd mot smaken och färgen på konsensus. Ändå är alla tre revisionerna inte bara relaterade till höga hastigheter, utan också i syfte att vara vanlig vägdrift utan sportövningar. Stabilitet på den raka linjen, förtroendet för hörn, minimal känslighet för sidovinden, kraftfulla bromsar och accelererad dynamik från utmärkt till enastående. Samtidigt krävs inte bara ett rimligt tillvägagångssätt för hastighet och den utvecklade instinkten för självbevarande av föraren. Kanske återstår bara en fråga: hur man kan övervinna frestelsen på vanliga vägar? Dessa bilar ska inte köra. De är för att rida snabbt. Klättrar skillnaden?

SAMMANFATTNING
Audi TT 3.2 Quattro är skarp och skarp, som röd paprika.
+ Utmärkt accelerationsdynamik, idrottsgivning, förmågan att svara så snabbt som möjligt på förarens handlingar, utmärkt DSG -arbete.
- Skarpa i förvaltningen, genomsnittlig växelkursstabilitet, mycket styv upphängning, medioker synlighet.

SAMMANFATTNING
Audi S4 Autobal Shell med överraskande civiliserat beteende på vägen.
+ Utmärkt accelerationsdynamik efter 140 km/h, bekväm inredning, enkel dragkontroll, bekväm upphängning, lågt brus på små oegentligheter.
- Otillräcklig energiintensitet för upphängningen, kopierar vägens profil med hög hastighet.

SAMMANFATTNING
Audi Rs6 Avant Quattro Wolf i fårens hud, dess motor tillåter allt. Vad kan du?
+ Praktisk kropp, magnifik dynamik, acceptabel jämnhet i rörelsen i kombination med hög energiintensitet av upphängningen, säkert beteende i glidande, motstånd mot banan.
- Okänd dragkontroll, för många oegentligheter kommer från vägen.