Testkörning Audi RS5 sedan 2010 Coupe

Audi Rs5. Vulkan

Audi Rs5. Pris: Ej definierad. Till salu: Från III kvartalet. 2010

För brutal för sportbil, för kraftfull och pretentiös för trivial väg. Vad är den nya Audi RS5 verkligen? För att ta reda på detta, på tröskeln till utbrottet av eyyafyatlayokudl vulkanutbrott, åkte vi till Malaga, där vi nästan blev gisslan till Europas luftfartskollap. Men spelet kostar ljuset!

Testpilot
Vladimir Makkaveev, 32 år gammal, biljournalist, körupplevelse 14 år, personlig bil - Volvo C30

I själva verket, söder om Spanien, flög vi, inte ens misstänker vilken typ av gris att lägga hela Europa. När morgonen dagen före testet, igår, drog en tyst och välmående gammal värld plötsligt i kaoset av en luftfartskollap, som förlamade nästan allt luftrummet över Europa, blev vulkanens ämne den osynliga följeslagaren av debutprov Audi Rs5. Bara bakom ratten hanteras åtminstone för att distrahera från patienten för alla teman. Men, och här vid någon tidpunkt fanns det vulkaniska föreningar, även om det var något i en annan form. Som det visade sig, trots det civila utseendet, inuti Audi Rs5, döljer den verkliga tävlingen vulkanen, i djupet, varav den oväntade makten och stormen av passioner tar.

För andra gången per år, med en liten Audi, premiärprovning av sina sportmodeller på en privat racingort Ascari Race Resort under Runy. Denna motorväg, bayernerna valdes under lång tid. Det är här på tröskeln till Le Mana, de kör genom sportprodotyper för en 24-timmars tävling. Här går och vår bekanta med RS5 Coupe.

Det första som förvånar i Rs5 är fantastiskt för en brutal när det gäller bilens ljus och flexibilitet i kontroll. I jämförelse med R8 V10, bakom hjulet som jag först fick bekant med Ascari Race Resort, utmärks Audi RS5 av en mycket mer uttalad otillräcklig vridning och en tendens till långa tvärgående glidbanor. Och då beror allt på dina fordringar, kapacitet och inställningar för bilen.

Vi hade tur och otur på samma gång. Går tillsammans med Singaporet kollegor i den första testgruppen, ROV5, jag var tvungen att springa på det kalla och fortfarande lite rå regn på banan. Det var omöjligt att klämma ut ur Audi Coupe under sådana förhållanden, det var omöjligt att experimentera att experimentera med Audi-enhetens valda inställningar, vars variabilitet inte bara betonar modellens sportens natur, men gör det också lätt att anpassa sig bilen till vägförhållandena. Förutom de tre grundläggande lägena: komfort, automatisk och dynamisk, finns det en fjärde för avancerade användare som gör det möjligt för föraren att självständigt ändra styrning, suspension, sportskillnad, motor och kp. Rimliga inställningar utökar betydligt möjligheterna till RS5. På Ascari var till exempel de dynamiska inställningarna för sportfjädringen, även på det torra spåret, för att inte tala om torknings asfalt, meningslösa. I det automatiska driftssättet hos de elastiska elementen är Audis skärpa något dulled, men stabiliteten i varv och hastighet på cirkeln ökar: det faktum att RS5 förlorar i två höghastighetsvarv av de första sektorerna, med en mer än fram och återgående i profilerade rotationer av den sista sektorn. Spåret torkar upp, hastigheten smälter. Men trots några manipuleringar med inställningarna, att helt bli av med medfödd otillräcklig vridning, även i närvaro av en sportskillnad, misslyckas RS5 fortfarande.

Självklart, om du retreat halv ett år sedan, saktar ner för en sekund i en cirkel, kommer Audi att gå på skenor. Men å andra sidan, på tävlingsspåret, provocerar denna vulkan på hjul föraren till aggression: på varje acceleration, i varje tur. R8 V10 Motorbror R8 v10 4.2-liter V8 FSI producerar 8250 varvtal av 450 liter. med. med ett vridmoment på 430 nm. För första gången i Audihistoria gaspas en sådan suddig motor med ett fungerande strömflöde av en 7-hastighet s-tronisk växellåda. Även sportflaggskeppet i Audi R8-varumärket, på grund av sin layout, passar en låda med två kopplingar helt enkelt inte in i en smal centralstunnel, det kan inte skryta en sådan perfekt kombination av motor och överföring. Huvudtekniskt höjdpunkt RS5 Uppdaterat Quattro-drivsystem med självlåsande inter-axel-differential med korona kugghjul. Drivväxeln utförs genom fyra kompensationsväxlar monterade i en vinkel på 90 till differentialkroppen ansluten till utgången från KP. En av kugghjulen roterar drivkraften på den främre axelskillnaden, den andra Cardan Differential Bakre. I normalt läge fördelas vridmomentet över axlarna i andelen 40:60. Totalt är gaffeln av omfördelningen av ögonblicket mellan axlarna 70: 30-15: 85. Men den främsta fördelen med den uppdaterade quattroen är inte ens i latitorn av sortimentet, men att den mekaniska operationsprincipen gör att du nästan kan bli av med förseningar. Reaktionshastigheten, och följaktligen ökar systemets effektivitet markant. På den vanliga större RS5-vägen och är inte nödvändig!


Kärlek inte kärlek
RS5-inställningar är inställda som paketknappar på konsolen och individuellt via datorn. Variationer

De uttalade dynamiska linjerna spåras inte bara i utsidan, men också i RS5-interiören. Stilig

Den inter-axel-differential med kronväxlarna möjliggjorde minimeringsfördröjning. Effektivt


Körning
Karaktären och beteendet hos RS5 varierar signifikant beroende på inställningarna. Sportskillnad kompenserar nästan fullständigt för medfödd otillräcklig vridning.

Salong
Sport, men samtidigt absolut bekvämt i daglig användning.

Bekvämlighet
Ridkomfort är en storleksordning högre än vid R8, och i det mest bekväma läget, ganska jämförbart med Audi A5.

säkerhet
En av de säkraste sporten accouplers.

Pris
I Tyskland från 77 700. Ryssland har ännu inte fastställts.


Fördelar och nackdelar
+ En utmärkt allians av en högeffektiv motor och arbetar utan att bryta kraftflödet av CP. Fyra generationens quattro fyra generation.
- liten otillräcklig vridning.


Specifikationer
Märke och modell - Audi Rs5
Mått - 4649x1860x1366 mm
Motor - bensin, 4163 cm3, 450 liter. s. / 8250 min-1
Transmission - Automatisk S-tronic, 7-Speed \u200b\u200bKP
Dynamik - max 250 * km / h; 4,6 s till 100 km / h
Konkurrenter - BMW M3, Lexus ISF, MERCEDES-BENZ CL63 AMG


Vår åsikt
RS5 hörbart civilt alternativ till Audi R8 sportbil. Låt det vara mindre extravagant, men det är en storleksordning mer funktionell och bekväm: både när det gäller salongutrymme och när det gäller smidighet i den automatiska överföringen och det uppdaterade fulldrivsystemet.


Upplagt av: Vladimir Makkaveev



 

En källa: Journal 5-hjul [juni 2010]